У почетку су Цонлов и Дезиел, који су се преселили у долину, дизајнирали бројне верзије и од оца и маме стекли сјајне предлоге за подешавање.
У почетку су замислили модеран, високотехнолошки модел намењен млађим гледаоцима. Дизајнирали су бицикле, набавили производњу и били спремни да заслепе на сајмовима.
Међутим, оно што су открили је да њихов бицикл није био разуман за гледаоце којима је заправо био потребан. Међу многим жалбама: појединци нису могли да се подударају са тим; требала им је додатна уска стручност; а његов конвенционални изглед бицикла значио је да се жели вући на аутомобилски носач са различитом опремом, што је брзо негирало ниску вредност бицикла.
„Нисмо могли да промовишемо ове бицикле да бисмо спасили пуно својих живота“, подсетио је Дезиел. „Са свим овим часовима у мислима, поново смо отишли до одбора за израду нацрта.“
Појавили су се са оним што би могао бити њихов водећи манекен, КСП. Овај модел има точкове мањег пречника и смањен је на дно, омогућавајући возачима различитих висина да се једноставно пењу и спуштају. Управљач и седишта су подесиви, а као резултат преклопног масног бицикла са гумама, повећана количина ваздуха омогућава додатно пријатно путовање и није потребан носач.
Лепо се поклапа са пртљажником Дезиелове Хонда Цивиц. Заправо би могао да нежно прелази терене на шљунчаним и пењачким стазама.
Бицикл се такође склапа приликом испоруке. Све што перспектива мора да уради је да напумпају гуме и изврше промене седишта и управљача, што је обично добро.
Све то, Дезиел је споменула, могли би бити кључни елементи који их одвајају од чопора.
„Код неких је упутно ставити точкове и управљач и конструисати седиште. Једна фирма тражи да направите кочнице “, напоменуо је Дезиел. „Начин на који то видимо, ми смо бициклисти. Нису сви наши изгледи механичари. “
Изненадни налет наредби
Рано нико није гризао. Њихов отац и мама били су једина перспектива. Дезиел је поново процењивао свој рачун и утврђивао колико дана може себи приуштити да борави овде раније него што ће морати да поново маневрише у кући.
„Нисмо имали залиха. Нема готовине. Били смо дужни мом оцу “, напоменуо је Цонлов.
Опкладили су се са мало новца који су имали, направили су осам бицикала и послали их утицајним особама. Без средстава да се удруже с њима, момци су прекрижили прсте да ће их најмање неколико утицајних особа позитивно поднети о свом бициклу.
„Били смо на иглама“, напоменуо је Конлов.
Брзо је један инфлуенцер пружио руку и поменуо да фаворизује да ће бицикл предати оцену. Ипак, били су скептични. Нису организовали текући рачун и одлучили су да поставе веб страницу у последњем тренутку.
„Ниједан појединац неће приступити куповини мотоцикла примарног дана“, споменуо је Цонлов своје размишљање о времену. „Намерно ћемо касније направити рачун.“
Првог дана објављивања видео снимка утицајног партнера купљено је 30,000 долара у Лецтриц бициклима. Током наредна 24 сата, још један бруто промет од 30,000 америчких долара, напоменуо је Цонлов.
„Знали смо да имамо заказано приказивање различитих филмова након тог првог дана“, напоменула је Дезиел. "Претпоставио сам, 'Не могу то да замислим, то је петљаво ... о човече, постаће још луђе.'"
До тренутка када је корпорација застарела за 10 дана, објављен је други видео снимак који је донео зараду од 120,000 долара дневно у бруто продаји.
Сигурно је тај чврсти рачун за текуће трансакције био стварно брз.
Након 21 дана, Лецтриц је купио милион долара у поруџбинама у претпродаји. Првих неколико месеци Цонлов и Дезиел излазили су из складишта у Пхоенику радећи милион долара месечно. Трудили су се по 1 сати и лично одговарали на е-маилове и позиве.
„Били смо презадовољни. Нисмо заправо имали времена да то схватимо као резултат тога што нас је то изједало. Једноставно смо покушавали да наставимо даље “, напоменуо је Цонлов. „Међутим, након што нисмо имали ништа, били смо узбуђени што смо устали и ухватили се посла и одговорили на ове позиве и е-маилове.“
Од тада су додали своје запослене и преселили се из складишта право у седиште и изложбени простор од 13,000 квадратних метара.
Већина Лецтрицове базе купаца је између 45 и 80 година, који нису били кратко на мотоциклу или имају тачке покретљивости због којих не могу да користе конвенционални бицикл, напоменуо је Дезиел. Без обзира на то, сви су на отвореном и уживају у времену у природи.
Многи купци, баш као и Ламберти, користе бицикле по камповима, откривају стазе, док шаторе или возе послове у град без потребе да откаче аутомобил. То је довело до Лецтрицове повезаности са Савезом кућа на точковима, непрофитном организацијом која помаже појединцима у борби против бескућништва тако што ће комбије променити у просторе за живот и помоћи им у управљању њиховим средствима.
До сада је Лецтриц спонзорисао два конструктивна аута и планира да уради додатно.
„Изузетно смо узбуђени и захвални што смо способни да будемо део тога. Једноставно схватање утицаја нам је од суштинске важности “, напоменуо је Цонлов.
Сваки бицикл долази са једногодишњом гаранцијом, једним од многих објеката за које је Дезиел знао да желе да се труде, јер је компанија приметила да му се профил брзо повећава.
„Заиста осећамо невероватан осећај дужности у погледу онога што радимо са својим изгледима. Желели смо да све ово поставимо на место тако да појединци могу имати оптимистичну стручност “, напоменуо је.
Манекен Степ-Виа био је одговор на изгледе тражећи одличан једноставнији бицикл на који се може сићи и сићи. Тело омогућава већу лакоћу да ово покуша.
Првог дана када је компанија представила своје лансирање, купила је 300,000 америчких долара у поруџбинама, напоменуо је Цонлов. Он и Дезиел морали су да одговарају на позиве и е-маилове само да би се обрачунали са посетиоцима купаца. Тада је Цонлов узео име од девојке по имену Суе која је имала ситуацију са ногом која јој је спречила да пређе на КСП. Била је узбуђена због Степ-Виа-а, можда се спотакне заједно са супругом.
„Била је препуна суза говорећи ми о утицају бицикла и начину на који ће то променити њен живот“, напоменуо је Цонлов. „Поновно је потврђено зашто радимо оно што радимо и зашто дизајнирамо оно што радимо. Не треба никога да одбацимо и привучемо толико људи колико је то могуће. Заиста је кул фактор бити део тога. “
Шта: Лецтриц еБикес
Место: 2010 В. Парксиде Лане, Пхоеник
Радници: 14
Фацтоид: Светско тржиште е-бицикала процењено је на 23 милијарде долара у 2019. години, у складу са извештајем „Аналитичка анализа сазнања“.
Подаци: КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС, лецтрицебикес.цом
хотебике
