хотебике
* Спецификације и захтеви за електричне брдске бицикле
Као такмичарски бицикл, први, мора бити вођен човеком; Друго, није дозвољено да инсталира било какву опрему отпорну на ветар (смањи отпор ваздуха), али може да инсталира пренос; Треће, дужина бицикла не сме бити већа од 2 метра, а висина не сме бити већа од 75 центиметара. Удаљеност између централне осовине и тла мора бити 24 - 30 центиметара, а растојање између средишње осовине и предње осовине мора бити 58 - 75 центиметара. Растојање између средишње осовине и задње осовине не сме бити мање од 55 центиметара. Ширина управљача не сме бити мања од 75 цм. Пречник точка, седиште, облик оквира и тако даље може сам изабрати.
Да би се осигурала безбедност спортиста, друмски тркачки аутомобили морају бити флексибилни, са ефикасним предњим и задњим кочницама и гуменим или плутовим чеповима у ручкама. У аутомобилу не сме бити оштрих делова и вијака који вире.
* Тачке инспекције
Електричним брдским бициклима је потребно редовно прочишћавање како би били чисти. За брисање електричног брдског бицикла користите 50% уља помешаног са 50% бензина. Само обришите аутомобил да бисте благовремено пронашли квар сваког дела, да бисте поправили, осигурали несметан напредак у тренингу и такмичењу.
Спортисти би требало да бришу аутомобиле сваки дан. Брисањем не само да електрични брдски бицикл може одржати чистим и лепим, већ и помоћи у провери доброг стања свих делова бицикла, неговању осећаја одговорности и посвећености спортиста.
Треба обратити пажњу приликом провере возила: оквир, виљушка и остали делови не смеју бити испуцани и деформисани, затегнути завртње свих делова, управљач се може флексибилно окретати. Сваку карику ланца треба пажљиво проверити како би се уклонила пукотина и заменила мртва карика како би се осигурао нормалан рад ланца. Не замењујте нови ланац у такмичењу да бисте избегли неусклађеност новог ланца и старих зупчаника и губитак ланца. Када је потребно заменити, ланац треба заменити замајцем; Сви делови кочионог система су комплетни, размак између поклопца кочнице и обода је погодан, а кочница је осетљива и ефикасна; Замајац и мењач сарађују, сваки положај брзине КОРИСТИ слободно, мењач је брз, степен ширења сваке опруге је умерен, далековод је глатко гладак. После сваког тренинга или такмичења, зупчаник треба да се врати назад да би смањио притисак опруге, продужио век трајања мењача; Проверите да ли је ротација сваког дела лежаја добра, да ли постоји појава оштећења, обратите посебну пажњу да затегнете десни средњи зглобни завртањ; Покривач за ноге, кожни каиш и педала морају бити нетакнути. Седиште мора бити паралелно са попречном гредом и не сме се нагињати. Предњи и задњи положај ће бити умерени. Поравнање точкова, ако постоји угиб или деформација, то ће довести до скакања точкова горе-доле или лево и десно, мора се исправити.
После сваког прегледа возила, лично тестирајте возило као завршну верификациону проверу како бисте се уверили да је у добром стању и спремно за употребу у било ком тренутку.
* Електрично подмазивање брдских бицикала
Облик релативног кретања између делова електричног брдског бицикла је кретање и клизање. Трење котрљања ствара се на деловима лежајева, а трење клизања ствара се између ланаца, ланчаника, замајаца и осталих покретних делова. Да би се смањило трење током кретања, мазива треба додати у било ком тренутку како би се директно трење између компонената променило у релативно трење мазивима. Делови не контактирају директно, суво трење прелази у влажно трење, смањује отпор трења. Лако се вози и штеди енергију. Будући да влажно трење производи само једну четрдесетину отпора сувом трењу. Због тога је топлота генерисана влажним трењем мала, делови се неће деформисати услед прегревања, смањења хабања и заштите делова. Нарочито у кишним данима током тренинга и такмичења, више пажње треба посветити додавању мазива у делове, како би се спречила ерозија воде узрокована кваром или оштећењем делова. Због тога би сваки е-планински бициклиста требало да посвети посебну пажњу употреби мазива.
Користите умерену количину мазива. Сунчано мање плус мало, иначе ће се држати пуно прашине, утицаће на ротацију; Додајте још када киша пада (нарочито на ланцу). Када учествујете у вишедневној трци, боље је понети малу лименку са уљем и додавати мазиво на ланац свака два сата да бисте смањили трење, у супротном ће то бити погођено нормалним преносом ланца, погоршавајући физички напор.
Када се користи маслац (маст на бази калцијума), треба бирати различите врсте уља у складу са климом, тренинзима и условима такмичења. Друмске трке би требале да изаберу већу тврдоћу мазива 3 # или 4 #, а такмичења на терену могу одабрати маст 1 #. Зими користите мекше мазиво, а лети тврђе.
* Одржавање и поправка гума
Гума тркачког бицикла је у облику цеви, а зид гуме је врло танак.
Гуме за бицикле подељене су на неколико модела према тежини. У свакодневном тренингу на путу користи се више од 250 грама гума, а 200-300 грама гума може се одабрати према условима на путу током трке. Што је гума тања, површина површине додира са путем је мања, трење је такође мало, што погодује побољшању брзине аутомобила.
Сврха убризгавања одређене количине гаса у гуму је да бицикл постигне одређени степен еластичности и смањи утицај радијалне силе трзаја на обод. У случају оптерећења бицикла, смањите контакт површине пута са гумом да бисте смањили трење. Из тог разлога, током тренинга и такмичења, притисак у гуми треба да буде одговарајући. Друмске гуме углавном одржавају ваздушни притисак од 5 - 7 кг / цм2, што је најбоље место за убризгавање гума од 10 - 12 кг2 / цм2 ваздушног притиска. Ако је ваздушни притисак у гуми превисок, гума лако експлодира. Ако је премала, сила трења између гуме и тла биће повећана, што ће повећати непотребну физичку потрошњу. Гуму је такође лако склизнути са волана. Нарочито у вожњи на стази, притисак у гумама је мањи, већа је вероватноћа да ће склизнути са волана, што представља опасност, што доводи до повреда спортиста.
Два сата пре сваке вожње напуните гуму и затим проверите да ли је гума пропустила, на површини нема страних тела или убодних делова. У паузама након летњег тренинга и ТРКА, држите свој аутомобил у сенци како бисте спречили да се гуме шире и пуцају када се загревају. Када чувате гуму, убризгајте малу количину гаса, обесите је и ставите на тамно и проветрено место. Влажност ваздуха не сме бити превелика да спречи старење и пропадање гуме.
Ако током трке требате да промените нову гуму, требало би да је унапред инсталирате и пређете најмање више од 50 километара. Пре употребе проверите да ли је гума добра и потврдите да нема проблема.
Поправка унутрашње цеви. Прво је пронаћи рупу. Метода је разбијање гуме у праву количину гаса, у воду, најзанимљивије место је тамо где је рупа. Ако цурење ваздуха није лако свуда пронаћи рупе, може бити уста вентила за гуму на обе стране преклопа, захватити руком или везати ужетом, не пуштати гас, нека друга особа помогне пумпи, ако убрзо након пумпања цурење гаса, оно у близини цурења из уста вентила; Нема цурења ваздуха или спорог цурења ваздуха након пумпања указује да рупа није овде. Вратите преклоп уназад и наставите да испитујете сваки одељак док се не пронађе рупа.
Након проналаска места цурења ваздуха, раставите спољну цев и прво извадите унутрашњу цев. Не повлачите снажно како бисте спречили пуцање унутрашње цеви. Тада ће се дрвеном турпијом или сечивом тестере разбити око датотеке, или ће се бензином испрати бензином, залепити кожу, а затим спољну гуму зашити. Не повлачите шав пречврсто, како не би дошло до неуједначене дебљине гуме.
30 минута одржавања може систематски проверити цело тело бицикла. Ако је машина у добром стању, инспекција ће ускоро бити завршена. Ако постоји проблем, требаће пуно времена да се провери одржавање. Следећи одељци пружају детаљне савете на које треба обратити пажњу приликом одржавања аутомобила. Уради сам, можеш дубље разумети бицикл и проверити да ли је механички рад бицикла нормалан. То је најбоље урадити заједно са редовним чишћењем. Убрзо ћете моћи да схватите шта није у реду и чим нешто изгледа, осећа се или звучи погрешно, знаћете где да тражите.