хотебике
* Рам
Без обзира да ли је брдски бицикл угодан за вожњу, да ли је лаган и лак за управљање, колико висок интензитет може да поднесе, колико дуго се може користити, да ли се може надоградити итд., Кључно је видети оквир.
Постоје две врсте оквира: оквир са тврдим крајем, оквир са потпуним вешањем (оквир са меким крајем)
Реците једноставно за избор следеће величине оквира: бирајте оквир према висини, морате одабрати оквир који себи одговара, овај је веома важан!
Подаци о оквиру и висини:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
До 2009. године, када су МАРМОТ гроундхог бицикли развили први брдски бицикл од 27.5 инча / 650Б у Вашингтону, готово сви брдски бицикли били су 26 инча. Будући да овај модел може дати потпуну предност најбољем руковању, стабилности, сигурности и перформансама бицикла, од тада је званично дошла нова револуција колотока у бициклистичкој индустрији, а главни брендови следили су пример за развој возила у пуној величини, а возило величине 27.5 “/ 650Б у пуној величини постепено је постало главни производ на тржишту бицикала [6]. Будући да је пропорција тела сваке особе различита, дужина ногу и руку је различита, зато вас учим најједноставнијој и најпрактичнијој практичној методи мерења: носите ципеле, стојте преко оквира на цеви, стопала у ширини рамена, међуножја и цев на оквиру треба да буде удаљена око 5-6 цм; Оквир је велик ако је горња цев близу или међуножје, а мали ако је горња цев предалеко од међуножја. Возач који воли крос, спрема се да одабере неколико мањих препона и канал на оквиру аутомобила због удаљености од око 6-10 центиметара. Ово је добро руковање, велика сигурност, јер је теренски пут опаснији, па оквир мора бити мањи.
Чврсти оквири су лакши за вожњу, лакши су и јефтинији. Аутомобили са тврдим репом, као што и само име говори, немају задње амортизере, али већина има предње вилице. Пре неколико година, избор између њих две био је једноставан: људи би обично купили брдски бицикл са тврдим репом. Са развојем пост-шок технологије, тешко је одлучити да ли купити тврдог планинског бицикла или планинског бицикла са потпуним шоком. Иако се планински бицикл са потпуним ослањањем много побољшао, технологија брдског бицикла са тврдим репом такође се развија. Да ли ћете изабрати хардтаил или планински бицикл са потпуним ослањањем, зависи од тога шта ћете радити на свом бициклу - да ли ћете учествовати у трци на кросу, трци на свим планинама или глаткој стази у природи? Као правило, што је технички захтевнији терен који планирате да пређете, већа је вероватноћа да ће вам требати брдски бицикл са тврдим репом.
Хардтаил брдски бицикли идеални су за теренске терене, једносмерне траке и трке. Лакши је, издржљивији и јефтинији од брдског бицикла са свим шоковима. Лакши јер је на оквиру мање делова, а издржљивији јер нема осовину или задњи огиб за одржавање. То значи да одржавање кошта мање, па је јефтиније за употребу, а оригинална набавна цена је нижа. Из ових разлога, брдски бицикл са тврдим репом био је избор многих тркача на тркама. Без обзира јесте ли нови или искусни брдски бициклиста, хардтаил је одличан бицикл на стази. У ствари, ако сте икада возили брдски бицикл са тврдим репом, вероватно се слажете да може да поднесе већину терена.
* Виљушка
Вилица је високо технолошки садржај компонената за брдски бицикл, брдски бицикл са тврдом виљушком је редак, у основи је са вилицама амортизера. Постоји неколико фабрика широм света са добрим предњим виљушкама: РСТ, СР Сунтоур, ДНМ, РоцкСхок, Марзоццхи, Манитоу, ФОКС, БОС ... Међу њима, виљушка првих пет фабрика има универзалну виљушку модела испод 1000 јуана, док последње две су ретке, а цена је превисока. Чак и ако је вилица универзалног модела такође близу 2000 јуана, власници нових аутомобила то тешко могу приуштити, а тешко је играти његову улогу чак и ако га купе.
Тип медија:
(1) виљушка за струне: вилица најнижег квалитета, без пригушења.
Карактеристике: јефтино, 300 јуана за куповину добра.
Отпорна вилица: са отпорном вилицом као средином, нема пригушења.
Карактеристике: више него довољно него испод, али отпорне виљушке са око три године остариће, треба је заменити.
Виљушкасте опружне вилице израђене су од калема и уља као пригушивог медија.
Карактеристике: најтежа, али најчвршћа. Опруга је влажнија, осетљива на мали одзив вибрација, углавном пола године за уље амортизера, виљушка за уље.
(4) виљушка за уље и гас: са ваздухом (ваздух) као повратним средством, да би се уље нагло амортизовало.
Карактеристике: лакши од уљних опруга, али чврстоћа је смањена. (ни то није тако ниско. Редовно трчање је довољно добро.) Играјте ваздух на сваких шест месеци, у ауто продавници ће се наћи специјални ваздушни цилиндар, бесплатна игра, такође можете купити само, са барометром од 200 јуана или тако некако. Предност употребе ваздуха као медија је у томе што је лакши и штити зглоб возача током брзе вожње, али је мање осетљив на мале вибрације.
Ред рада предње виљушке треба да буде следећи: при наилажењу на препреке - предња виљушка је стиснута - до крајњих граница - одбијена је натраг до првобитне дужине (на брзину одбијања утиче пригушивање) - систем одбијања је завршен .
Професионална или енглеска реч за предње вилице:
Пут: крајња дужина коју виљушка може стиснути. КСЦ у 80-120 - мм. Стаза и АМ виљушка 130-160мм. Пад брзине би требао бити већи од 180 мм.
Одскок: Опоравак након скупљања на стуб, медиј (отпорни лепак, опруга, ваздух) се одбија на првобитну дужину путовања, односно половину опруге, јер ће на одскочну брзину утицати пригушивање уља, па сам по себи постати технички појам .
Отпор пригушивања: опруга, колико је брзина опруга одређена отпором. Вежбе велике брзине, брзи одскок, биће одбијени; Одскакање је споро, путовање је све краће када се притисне непрекидна препрека, осећај руке је исти као и тврда виљушка без одскока.
Прилагођавање одскока: ово је технолошки терен, а виљушка је скупља за стотине јуана. Али маззуццијева класична З3 виљушка долази са овом карактеристиком; Поред тога, РоцкСхок виљушка, све док је модел са СЛ такође каиш. Као што и само име говори, је подешавање брзине одскока. Узмите виљушку ове функције, не треба мењати чисто, густо уље, можете постићи сврху прилагођавања одскока. Учинак прилагођавања одскока на терену - мали камени пут, блатни пут, треба бржи опоравак; Каменита стаза са високим падом мора се спорије одбијати. Гумб за подешавање одскока је обично на левој страни виљушке. Принцип је да након ротације можете смањити отвор за уље и смањити количину уља кроз јединицу времена, продужити време уља да бисте постигли сврху споријег повратка. То је попут пластичне сланице са рупом у себи. Према кинеским навикама размишљања, регулацију еластичности лакше је схватити као регулацију отпора, јер се брзином еластичности контролише количина отпора уља и излаза.
Закључавање: приликом вожње предња виљушка се може закључати посебним дугметом. Као и тврда виљушка, она нема реакцију апсорпције удара на било коју препреку. Ово ће смањити притисак и олакшати успон на брда. Такође ће уштедети енергију у дугим вожњама. Просечан играч није много користан и препоручује се да се новац троши на друге компоненте. Постоје две браве, механичка брава и брава за пригушење.
* Кочиони систем
Кочиони систем укључује кочницу, ручку кочнице, кочни вод.
Горски бицикли користе две врсте кочница: В кочнице и диск кочнице, док обични бицикли ретко користе овјешене кочнице.
В кочница: снага је врло велика, јер се кочењем котача трења, тако да точак мора бити подешен на своје место, а не лака деформација.
Диск кочница: у поређењу са В кочницом, гума је теже закључати. Када возите великом брзином, опасно је закључати гуму, што ће довести до бочног клизања и превртања. Цена диск кочнице је врло скупа, добре тачке су око 1000 јуана, В кочница 400 јуана може се купити прилично добро.
Диск кочнице се деле на две врсте: хидрауличне диск кочнице и механичке диск кочнице. Хидрауличне диск кочнице ослањају се на уље да би притискале кочионе плочице да би постигле огромну силу кочења. Жичана диск кочница снагом прстију за кочење, заправо се користи у КСЦ више него довољно.
В кочница се такође дели на две врсте: хидрауличку В кочницу и механичку В кочницу, кожни принцип кочионе кочнице, односно две врсте диск кочница. Али В кочница притиска уља није врло честа, превише је лако умрети, па скоро ниједан аутомобил, али 09 ГИАНТ АТКС850 је користио В кочницу притиска уља.
* Преносни систем
Систем преноса укључује зубни диск, централно вратило, ланац и замајац.
Зубни диск: назива се и зубни диск. Већина њих има 3 брзине, неки прелазе на 2 због мале тежине, али неки од њих користе 4 ЦНЦ, али је мало непријатно. Обично су наши зубни дискови 44-32-22т, али постоје зубни дискови брзине 3 * 10 који су 42-32-24.
Централна ос: постоје три врсте интегралне централне осе, централна ос шупљине рупе и централна ос квадратне рупе, дужина и пречник такође имају различите стандарде, мора се купити у складу са одговарајућим зубним диском.
Ланац: ово је потрошна роба, сломљени ланац је често, возећи се на велике даљине, побрините се да узмете добре резервне дијелове да не би пепељасти аутопут стаза Кингхаи-Тибет
Замајац: одаберите овај. Постоји 8, 24, 9, 27 и 10, 30. СРАМ их има 11. У ствари, возач неће користити све брзине, већ само 80% времена користи само један степен преноса. Овај зупчаник мора бити најприкладнији за силу и фреквенцију возачеве педале. Дакле, што више брзина возач има, то ће бити тачнији у избору брзине. Аутомобил са 27 брзина има три брзине више од аутомобила са 24 брзине, пружајући возачу више могућности. И што више степена преноса, то је лакши пренос.
Систем променљиве брзине укључује контролу променљиве брзине, предњи бројчаник, задњи бројчаник и линију променљиве брзине.
Трансмисија, два најчешћа домаћа бренда, један је Схимано (Јапан), други је СРАМ (Сједињене Државе).
СРАМ је један од пионира у производњи преносних система. Ксимано је једини произвођач у планинама који се може упоредити са СРАМ-ом, а његови врхунски производи могу се сматрати рукотворинама. Обоје су окупирали кинеско тржиште дуги низ година. СРАМ је заиста супериоран у перформансама трошкова. На пример, систем преноса СРАМ Кс9 је дизајниран за Схимано Деоре КСТ, али цена је много нижа. Такође је важно напоменути да је Схимано некомпатибилан са неким деловима СРАМ-а (на пример, однос СРАМ-а за повлачење прстију је 1: 1, док је Схимано 1: 2.5) и најбоље је да их не мешате.
Промена: цент је две врсте, то је показивање да бирате, 2 то је окретање, када се окрећете премештању архива, дођите брже, неки људи имају воље да покажу да зову, због друге особе. Схимано-ови преноси се углавном воде прстима, а СРАМ је познат по својим преносима.
И даље имате неку врсту двоструке контроле брзине промене, кочница која окреће прст и кочницу чини је интегралном целином, таква предност је што је изузетно висока компатибилност и лепа, неадекватност је, у случају да је кочница сломљена прст није сломљен, и даље морате променити се у потпуности. Поред тога, истовремено руковање кочницом и променом брзине има велику скривену опасност по безбедност, а систем двоструке контроле се у основи повукао са тржишта у области брдског бицикла.
Предњи бројчаник: идите на КСТ са више новца, Аливио са 9 брзина и Деоре са 10 брзина са мање новца.
Задњи бројчаник: важније од предњег бирача, предлаже се да се инсталира тип вишег квалитета од предњег бирача. Као што су Схимано СЛКС, Деоре КСТ серија, СРАМ Кс9 итд., Издржљиви. За мање новца набавите Схимано Аливио у 9 брзина и СРАМ Кс5 у 9/10 брзина.
Вод променљиве брзине: тањи од кочионог вода.
Прилог: Схимано је оцењен КСТР, Деоре КСТ, СЛКС, Деоре, Аливио, Ацера, Алтус, Тоурнеи од високог до најнижег.
Саинт и Зее су такође доступни за тржиште ДХ, док је СЛКС погоднији за АМ.
* Точкови
Точкови укључују обод, челичну жицу, предњу и задњу осовину, гуму, унутрашњу гуму.
Обруч: брдски бицикл треба користити двоструки обод. Будући да је двоструки слој јачи од једнослојног, може да издржи тест лошег терена за перформансе бицикла. Обод је такође подељен на: обруб за сечење и и-прстен.
Предност резачког прстена је у томе што је јак против уздужног удара, без обзира колико је јака чврстоћа, неће произвести кружне деформације, док је попречна деформација лако прилагодљива. Такође смањује отпор ваздуха и погодан је за возаче аматере и тренинге. Недостатак је тежак, није погодан за пењање.
Отпорност попречног удара прстенастог прстена јача.
Челична жица (жбице): постоје две, једна је уобичајена, попречни пресек је округао; Други попречни пресек је раван, што смањује отпор напред.
Осовина: позната и као бубањ за цвеће. Са пријатељима диск кочница, треба да изаберу осовину диск кочнице, јер је диск диск кочнице фиксиран на осовини диск кочнице; Пријатељи кочења, можете користити обичну осовину, ако желите да надоградите на диск кочницу, можете инсталирати осовину диск кочнице.
Осовина је подељена на осовину „перрин” и осовину „зупчаница”. Препоручује се куповина вратила од перина, које се може заменити.
Спољна гума: веома важна јер директно утиче на контролу возача на одређеној површини пута. Различити обрасци профила прилагођавају се различитим површинама пута.
Пробушена гума, што је мањи отпор, то је брза брзина, трење на стану је јаче. Гола гума, погодна за градски равни цементни пут.
Што је конвексан газећи слој, то је већи отпор, то је брзина спорија, трење у планини је јаче.
Унутрашња цев: потрошна је.