хотебике
Како одржавати систем диск кочница електричних бикес
Диск кочнице за електрични бицикл све популарније, перформансе и стабилност диск кочница су боље од традиционалних перформанси кочница са бубњем. Диск кочница се састоји од кочионог диска спојеног на точак и кочне стезаљке на ивици диска. При кочењу, кочионо уље под високим притиском потискује кочиони блок да би стегнуло кочиони диск да би произвело кочиони ефекат.
Вожња електричним бициклом на путу, тешко је избећи хитне случајеве, квар диск кочнице је такође неизбежан, одржавање је постало пријатељ одржавања електричних аутомобила сваки дан ће наилазити на проблеме! Мала шминка овде да резимирам квар диск кочнице:
1 Квалитет горње пумпе утиче на кочницу. Сада неки произвођачи како би смањили трошкове пожара на чепу пумпе од пластике! Квалитет уљне заптивке је такође лош, оваква пумпа ће се ускоро појавити због цурења уљне заптивке или без притиска. Стога, све док пумпа на кочници буде нормална.
2 Задњи точак је закључан. У овом случају, прво отворите доњу пумпу за одзрачивање ваздуха да бисте видели проток уља. Ако се уље отвори након отварања, а задњи точак постане лакши, то указује на проблем са притиском. Квар лежи у горњој пумпи и уљној цеви.
3 Уље на удару диск кочнице. Ако сте управо поправили комплет диск-кочница, након ноћи и без притиска, вратили ваздух у нормалу након ноћи и појавили се исти проблеми, већина проблема је проблем са уљем за диск-кочнице. То је зато што ће лош квалитет уља за диск-кочнице током кочења апсорбовати влагу у ваздуху, води и хемијску реакцију уља за диск-кочнице да би створио ваздух, ово је главни разлог да се пусти притисак кочнице.
4 На задњој и средњој картици пумпе. Неки се на пумпи не би вратили ускоро, а КАРДС усред појаве, оваква околност је масна или фабричка производња уља за подмазивање са мање, у овом случају замените добро уље, а тешка диск кочница је посебно подмазивање уље, молимо вас да не користите спреј са растреситом течношћу, јер ћете у том тренутку бити добри, након неколико дана ће течна корозија расуте проузроковати просипање уљног заптивача!
5 Утицај цеви за уље на кочницу. На цев ће утицати температура, термичко ширење и стезање; Подневни пораст температуре, ширење цеви за уље, на протоку кочионог уља у посуди за уље, што резултира притиском. Тренутно ће се одржавање и пуњење горивом вратити у нормалу, али ноћу температура пада, цев за уље се смањује, уље диск диск кочнице истиснуто на канту за уље, само што је уље додало уље ће га учинити превише пуним, што резултира задњи точак је мртав, то често кажу пријатељи у поправци аутомобила, нормално дању мртво и нормално увече, без кочења током дана.
Гаранција за одржавање диск кочионог система
1 Проверите пре вожње
- ручка оперативног система, сила кочења попут „сунђера“ мека, не може играти улогу кочења, кочиони систем у ваздух, идите у сервис за издувне гасове.
- проверите да ли кочиона течност цури, ако јесте, обришите цурење кочионе течности правовремено у сервис да бисте сазнали разлог и поправили.
- проверити да ли има талога у кочионим клештима и очистити га ако постоји, како би спречио да талог изазове невраћање цилиндра кочионог уља и фрикционог диска, утичући на ефекат кочења и живот кочионог система.
2 Редовно проверавајте у станици за одржавање
- проверите да ли је ниво кочионе течности нижи од минималне оцене. Када је ниво кочионе течности испод минималне линије, на горњу линију додајте праву количину истих спецификација кочионе течности. Пад нивоа кочионе течности указује на хабање фрикционог диска и кочионог диска или на цурење кочионе течности. Потребно је даље проверити стање хабања фрикционог диска и кочионог диска или стање цурења.
- посматрајте боју кочионе течности. Ако се промени, то значи да је кочиона течност остарила и да треба да се замени.
- проверити стање хабања фрикционог диска и кочионог диска. Проверите фрикциони диск и кочиони диск. Када се фрикционе плоче истроше до линије обележавања, морају се заменити у паровима.
3 Редовно мењајте течност за кочнице
- течност за кочнице, такође позната и као уље за кочење, може се поделити на алкохолну течност за кочење, синтетичку течност за кочнице и течност за кочење минералног уља у складу са захтевима сировина, процеса и употребе. Кочиона течност има ниску тачку смрзавања и добру флуидност на ниским температурама. Висока тачка кључања, без мехурића на високој температури; Добра хемијска стабилност, корозивни систем кочења металних делова и гумених делова и друга својства.
Сада ефекат диск кочница на електрични аутомобил постаје бољи, али је структура сложенија. Када стекнете неко знање о одржавању диск кочница, употреба одржавања не може се занемарити.
Али ако ваш е-бицикл има механичку диск кочницу, не морате да бринете због тога.
Механичка диск кочница, затезањем кочионог вода омогућава трење и стезање кочионих дискова чељусти, ефекат кочнице.
Принцип рада механичке кочнице диск-кочнице: коришћењем гуменог ваздушног јастука у телу вентила, када се притисне кочница, даје се притисак кочионог уља и пуни у тело вентила абс. Тренутно ваздушни јастук КОРИСТИ ваздушни слој у средини да би вратио притисак и учинио да точкови избегну мртву тачку блокаде. Када су точкови на путу да постигну следећу тачку закључавања, притисак кочионог уља доводи до тога да ваздушни јастук понови своје деловање, што се може применити 60 до 120 пута у секунди, што је еквивалент непрекидном кочењу и опуштању, што резултира резултат сличан ономе код електронског АБС-а. Због тога механички АБС систем против блокаде може да избегне губитак контроле смера и бочног клизања точка код кочења у нужди, тако да точак није блокиран при кочењу, тако да ефикасност кочења може достићи више од 90%, али и смањити потрошњу кочнице , продужите радни век кочионог бубња, диска и гуме два пута.
Разлика између диск кочнице притиска уља и кочионе диск кочнице
1 Разлика типа проводљивости силе
Дисчна кочница са жичаним диском (жичани диск) кроз руку стеже ручку кочнице, доводи до тога да се ручка кочнице и стезаљка кочнице повезују између жичане цеви затезањем челичне жице, покреће стезаљку кочнице да би се стегнула стезна стезаљка на диску да кочи. Хидраулична диск кочница када притисак уља од главне пумпе до цилиндра, тако да кочне ципеле коче диск стезање, како би се постигао ефекат уске кочнице.
2 безбедност
Диск кочница притиска уља боља од традиционалне сигурносне кочнице диск вучне цијеви
3 тежина
Компоненте бицикла су лагане, а систем хидрауличне диск кочнице лакши је од линеарног кочионог система.
4 Широка употреба
Предност је жичани диск, јефтин, лак за одржавање и замену. Челична жица је сломљена и може се заменити. Материјал је лако пронаћи. Али уљно јело због занатског питања, замена је проблематична, цена је велика.
Одржавање диск кочница
1 Одржавање преносног система: углавном подмазивање. Најефикасније средство је додавање уља за подмазивање.
2 Одржавање кочионог система: кочни систем је повезан са личном безбедношћу путовања, па је посебно важан. Поред тога што задржава све покретне делове осетљивим и поузданим
Такође увек проверите да ли кочиони блок има зазор и истрошеност.
3 Одржавање три вратила: три вратила има неколико. Подељен на обичну осовину, заптивну осовину, осовину лежаја итд. Али без обзира на то која је осовина, ако је време за одржавање.
4 Кочна линија и промена брзине линије одржавају: општа кочна линија и линија за промену брзине имају атлетски вод, два краја ових цеви могу неизбежно да уђу у неколико прљавштине и влаге, изузетно лако могу да изазову рђање линије, требало би да изваде линију, ставите путер на цијелу хабање поново у инсталирано.
5 Предњи и задњи мењач: проверите брзину преноса велике и мале брзине. Причврстите вијке на умерено или чврсто стезање.
Одржавање диска
Главни задатак диска је да прихвати мучење, улогу чисте патње. Материјал је више од нерђајућег челика, неки произвођачи раде посуђе од легура алуминијума, кажу да је отпуштање ефекта боље, а неко постиже и титан угљеником. Посуда за посуђе мора да се подудара са „бубањ за цвеће кочнице за посуђе“, општа и традиционална кочница обруча точкова жели да се замени за кочницу, замени само „цела група“ или користи специјални адаптер. Можда ће бити потребно напоменути и компатибилност цветних бубњева и дискова. Стандардне плоче имају шест рупа за вијке. У првим данима постојале су четири рупе. Сада је ЦаннондалеЦода још увек у употреби. Нада у Великој Британији има 5 рупа, али постоји и прилагођена 6 рупа. Немачке пчеле су машина која се не заврће вијцима и помало наликује „зубу палице“ или „звечку“ и КОРИСТИ само свој бубањ за цвеће. Пречник диска такође није стандардизован, с тим да су најчешћи 160 мм, а Хопе само 130 мм и 145 мм. У принципу се користе интензивније вожње
Што је диск већи, то је већа сила кочења, а обично је предњи већи, а задњи је мањи или је предњи велик као задњи.
САВЕТИ: добро је брисати прашину са посуђа и посуђа у обично време, обратите пажњу на брисање алкохолом; Када се одржава подмазивање, диск избегава уље, клизаво, није нада кочнице