хотебике
Норвешки власници ебике кућа имају четири пута више искуства након куповине својих бицикала
Иако се на ебике углавном гледа као на софтвер за путнике који брже путују и имају мање телесних задатака, ипак имају оптимистичан утицај на здравље возача.
У складу са недавном студијом објављеном у часопису Транспорт Ресеарцх, норвешки возачи ебика више су него учетворостручили свакодневну употребу бицикла за превоз током шест месеци. Након куповине ебикеа, возачи су свакодневно стајали 9.2 км (5.7 миље), што је више од 2.1 км дневно него што су купили.
Истраживачи Аслак Фихри и Ханне Беате Сундфøр, са норвешког Института за економију саобраћаја, кажу да промена начина рада на ебике јер превоз „није само новински утицај“. У различитим фразама, када људи купују електрични бицикл, они их заиста користе дугорочно.
[Прочитајте: Цанион-ов хибридни концепт електричних аутомобила и мотоцикала можда је довољно луд за рад]
Ранија истраживања нису размишљала о дугорочним последицама заиста поносног поседовања ебика. Поштено, испитали су пробне тимове где су купци изнајмљивали ебике у неком тренутку прегледа. Различита истраживања ослањала су се на то да власници кућа сами пријављују своју употребу од шест месеци или, за разлику од њих, возе ебике стандардним бициклистима, што у основи није добра разлика.
Иако су ова истраживања представљала прелазак на ебике када су појединци ушли на најмање један - фаворизујући их за различите типове превоза -, било је више знакова питања да ли ће се овај развој дугорочно одржати након што су људи купили ебике. . Шестомесечни Фихри'с и Сундфøр, пре него што су обавили испитивање, који упоређују бициклистичке навике власника кућа ебике пре и после куповине, откривају да немају нула електричних бицикала.
Шта је додатно, возачи се једноставно не возе сваки дан, већ додатно путују, фаворизујући свој ебике над возилима, јавним превозом и својим ножним прстима (шетајући, ако то није било јасно). Власници кућа Ебике заузимају 49% свих путовања бициклом користећи своје електрифициране двоточкаше, у поређењу са 17% раније него што су куповали бицикл.
Примећује се да би ове цифре могле да падну једва током пуних 12 месеци. Ово експлицитно испитивање је узело у обзир сезонске флуктуације испитивањем возача ебике-а између јуна и новембра. Међутим, с обзиром на то да су сви испитаници живели у Норвешкој и око Осла, није укључена најгора зима.
[Прочитајте: Питали смо 3 извршна директора која ће технолошка кретања доминирати након ЦОВИД-а]
Ово испитивање требало би да убеди ове скептике према ебикеима да су технологије на два точка важан и користан елемент градског превоза. Они једноставно не олакшавају вожњу бициклом људима који то већ имају, али начин превоза чине примамљивим довољним да возаче извуку из возила. Ако нас ово испитивање научи нечему, то је то: људи који купују ебике очито воле да их користе.
Иако ебике никада неће бити потпуна замена за моторизовани превоз, преузимањем много мање куће, без емисије емисија, обилазак електричним бициклом има несумњиво позитиван ефекат на оно што радије борави у густо насељеним градовима.
Комплетну студију можете сами прочитати овде.
ХТ- Роад.цц
Па да ли волите мобилност? Затим се придружите нашем мрежном догађају, ТНВ2020, место где ћете чути како информације, аутономија и повезаност подстичу пут за мобилност.
СХИФТ вам испоручује Полестар. Време је да то убрзате схифт до одрживог мобилност. То је разлог зашто Полестар комбинује електричну вожњу са врхунским дизајном и узбудљивом ефикасношћу. Сазнај како.
Откривено 7. септембра 2020 - 08:25 УТЦ