хотебике
Покретач ОНИКС са седиштем у Сан Франциску представио је РЦР, с циљем да електрификовањем врати популарне мопеде из 70-их и 80-их. Опремљен приступачним електричним погоном, чврст, забаван, носталгичан мотоцикл је ажуриран новим функцијама које укључују оквире, индикаторе, команде, кочнице, електричну енергију, вешање и нову напуњену батерију и пуњач. са техничке стране, мотор достиже 5.4 кВ (7.3 кс) и 182 нм, покрећући га до максималне брзине од 96 км / х са батеријом од 3 кВх.
показало се да је ОНИКС РЦР изузетно популаран на тржишту електричних скутера, а ова ажурирања само су начин на који компанија већ изванредан производ чини још бољим. нова верзија садржи рупе за причвршћивање клинова за путнике на окретној руци које омогућавају да две особе возе бицикл. носач чељусти је сада јачи, чишћи и редизајниран је да би пружио већу зауставну снагу. нова љуљачка је ојачана како би одржала возача стабилним без обзира на терен, док нови оквири имају велику гумену подлогу за батерију која спречава клизање батерије чак и на дивљим стазама.
ажурирани ОНИКС РЦР је сада 3 инча нижи, повлачећи све ближе коловозу, спуштајући тежиште и мењајући руковање. виљушка је такође ажурирана како би се омогућила углађенија вожња. коначно, компанија је објавила опцију да укључи жмигавце у вашу грађу са својим кабелским свежањима. ова нископрофилна ЛЕД светла изгледају плахо, али у стварности њихова осветљеност може никога оставити слепим. у комплету се налази кабелски свежањ индикатора, два сета светла за предњу и задњу страну са две различите врсте прилагођених носача.
како је описао бренд са седиштем у Сан Францисцу, њихови стари мотоцикли су место где „чисти адреналин сусреће стил“. уз то, припремите се за боље перформансе, готово удвостручите опсег и податке у реалном времену захваљујући новој апликацији система управљања батеријама ОНИКС.
Електрични мопед у правом смислу речи „мопед“, ОНИКС РЦР је звер електричног мотора.
Техничке спецификације електричног мопеда ОНИКС РЦР
Мотор: 3кВ континуирани (5.4 кВ врх) мотор задњег чворишта
Највећа брзина: 60 км / х
Домет: до 75 км
Батерија: уклоњива батерија 72В 23Ах (1.66 кВх)
Оквир: шасија од челичне цеви
Тежина: КСНУМКС лб (КСНУМКС кг)
Огибљење: Предње вилице, двоструко задње вешање
Кочнице: Предња хидраулична диск кочница, задње регенеративно кочење и хибридне хидрауличне диск кочнице
Додаци: Велико ЛЕД светло и задње ЛЕД задње светло, 3 режима вожње, ЛЦД заслон са позадинским осветљењем, седиште на клупи, широк спектар додатне опреме (такође прихвата мноштво додатне опреме за мопед независних произвођача)
ОНИКС РЦР: старо и ново
ОНИКС РЦР је савршен случај старог и новог. Комбинује тај класични шарм мопеда са моћним и модерним електричним погоном.
Колико моћно?
Невероватно. Варљиво. Урнебесно моћан.
Заокретом зглоба, ОНИКС РЦР вас лансира снагом која одаје његову малу величину. Возио сам електричне моторе снаге од 3кВ до 80кВ снаге. И упркос томе што РЦР пада на најнижи крај тог спектра, бицикл вуче као много већи мотоцикл.
У ствари, на листи са спецификацијама налази се контролер од 200 ампера. Ако не управљају песком тај регулатор, 200А на 72В значи вршну електричну снагу од око 14кВ или 18хп. У бициклу који тежи мање од 150 килограма. Јао!
Каква је вожња?
Да ли сте икада чули за „е-грин“? Глупо је велик осмех који људи добију први пут када пробају е-бицикл и доживе узбуђење тихог мотоцикла на електрични погон.
Као нешто професионални возач е-бицикла, наизглед сам сваке недеље на новом моделу и прошло је неко време откако имам истински е-осмех од уха до уха.
ОНИКС РЦР га је вратио на снагу. Осећао сам ово чудно весеље налик детету док сам звиждао при привидно опасним брзинама у возилу које није било веће од стандардног бицикла, а опет ме је ракетирало до 59 мпх. Иако никада нисам видео обећану цифру од 60 мпх, пришао сам довољно близу да не могу да се пожалим.
Најбоља ствар у вожњи тако моћног, лаганог електричног мопеда је колико је спретан. Снажни челични оквир и 17-инчни точкови у стилу мотоцикла дају јак, крут осећај, док укупна величина и међуосовинско растојање чине урезивање кањонског пута без напора.
Толико сам се забављао да сам морао да се сетим да се усредсредим на своје линије док сам улазио у завоје брзинама које никада не бих ни помислио да покушам на електрични бицикл.
А са довољно дугим суспензијама за вожњу, и теренска вожња је велика експлозија. Џејмс ме одвезао ватрогасним путем брзинама које вероватно не бих изабрао да сам заузео тачку, али да је ОНИКС РЦР појео као кегле. Ватрогасни пут се завршио у земљаној посуди, а ми смо имали прилику да се поиграмо малим скоковима и поскоцима преко обода, скакањем камења и летећем прашином.
На крају веселе вожње кренули смо натраг градским улицама, стапајући се у саобраћај какав припадамо. Што нисам сигуран да ли јесмо, али дођавола, били смо тамо. Посао са нама.
То је вероватно једини лепљиви део целог возила. То је гигантско легално сиво подручје. С једне стране, то је електрични бицикл у сваком погледу. Има два точка, педале, ручице и електрични мотор. Али с друге стране, то је мотоцикл брзине 60 мпх на којем је заглављено неколико педала. Наравно, педале раде. Али не бих желео да то педалирам јако далеко.
Стога, све док га држите на брзини електричног бицикла (алтернативно 20 мпх, 28 мпх или 30 мпх, зависно од тога где живите) и држите га у режиму ограничене снаге од 750В, теоретски је то електрични бицикл који испуњава захтеве. Али срећно објасните овај концепт полицајцу крај пута док боцкате отисак ове странице.
При већим брзинама заборавите на то. Са објављеном максималном брзином од 60 мпх, готово сте сигурно на територији електричног мотоцикла у скоро било којој америчкој држави. И док имам дозволу за мотоцикл, не знам ни како бих почео да региструјем РЦР на ДМВ, јер РЦР-у недостају делови за хомологацију попут показивача правца, огледала итд. Постоје носачи за додавање сопствених огледала, и ОНИКС ради на додавању жмигаваца као опционе или стандардне функције, али они још увек нису тамо.
Дакле, иако су специфичности класификације возила још увек загонетка, у вожњу нема сумње. ОНИКС РЦР је пуни и нуди мотоциклистичку вожњу уз приступачност електричног бицикла.
Ако желите нешто са лепим квалитетом израде ОНИКС РЦР-а, али са јаснијим путем ка легалности, можда бисте желели да погледате ОНИКС ЦТИ. То је пролазни електрични мопед са сличном ДНК као РЦР, али компанија користи погонски склоп мање снаге који му помаже да достигне брзину од 30 мпх. Првобитно је био понуђен када је компанија први пут покренута, али потражња за РЦР-ом била је много већа, што је проузроковало да компанија стави ЦТИ на задње место након испоруке неколико почетних преднаруџби. Морао сам да возим једну, и даље је било експлозије, мада нешто спорије од експлозије. И Џејмс ме је уверио да ОНИКС планира да га врати, чим буду сигурни да им главе остају изнад воде након што се утопе у потражњи за РЦР-ом.
Простор за побољшање?
Колико год је забавна ОНИКС РЦР вожња, то није савршено. Тим треба похвалити за тако сјајан мопед у првом покушају, али дизајн се и даље може побољшати.
Тежиште је мало високо са носачем батерије монтираним у типичном формату „горњег резервоара“. А поклопац батерије је помало досадно уклањати и поново стављати, захтевајући мало наговора, осветљену масу и мало среће сваки пут када га извучете и вратите. Будући да ће већина возача РЦР чувати у гаражи, вероватно нећете морати често да вадите батерију.
Очекивао сам да ћу се жалити на задњу кочницу. Предња страна има снажну хидрауличну чељуст кочионе кочнице, док задња има малу, танку, диск кочницу у стилу бицикла. Међутим, Џејмс ми је објаснио да 80% задњег кочења долази од моћног регенеративног кочења, а мала диск кочница је ту да помогне у закључавању точка ако је потребно. Осим тога, сви знамо да већина вашег кочења ионако долази са предњег краја, а ја никада нисам желео већу снагу кочења током свих вожњи које смо радили.
И на крају, веровали или не, ово нису само увезени е-бицикли. ОНИКС заправо има не једну већ две америчке производне линије које раде у Калифорнији. Компанијска фабрика у Сан Франциску ради и ради већ неко време, а огромна потражња довела је до тога да ОНИКС отвори другу фабрику у ЛА-у која управо долази на мрежу.
Иако је већина е-бицикала у САД-у израђена у Азији, могу да потврдим да ОНИКС заправо прави своје бицикле у САД-у. У америчким фабрикама људи окрећу кључеве и прикључују конекторе. Они се смеју. Одговарају на питања ако их гњавите док раде. Допуштају вам чак и да им гурнете камеру у лице.
Укратко
Укратко, апсолутно се шутирам јер нисам унапред наручио кампању Индиегого пре две године, када је РЦР коштао 2,299 америчких долара. Сада ћете морати да платите више од 3,899 долара за један, али ипак бих рекао да се исплати.