хотебике
ШТА РАДЕ МОТОРИ Е-БИЦИКАТА?
За почетак, електрични мотор бицикла пружа возачу помоћ при педалу. Једноставно речено, они смањују количину снаге педала која је потребна за покретање бицикла. То значи да се можете лакше пењати на брда и постићи веће брзине уз мање физичког напора. Мотор за ебике вам такође помаже да одржите брзину када је постигнете. Поред тога, многи ебицикли сада долазе са функцијом пригушивања у којој можете потпуно прескочити педалирање тако што ћете укључити гас.
Мотори за ебике могу се монтирати на предњи, средњи или задњи део ебицикла и, наравно, свака метода има своје предности и недостатке.
Средње постављени мотори се називају мотори са средњим погоном јер се налазе на месту где се ваше педале спајају заједно, у средини ебицикла, и повезани су са радилицама, односно педалама, и напајају напајање директно погонском систему, односно ланцу.
Предњи и задњи мотори се називају мотори са главчином јер су монтирани у главчину точка (главнина је средина точка бицикла који окружује осовину која је део који причвршћује точак за рам. крај ваших жбица се повезује са; други крајеви су повезани са наплатком точка). Ови мотори снабдевају струју директно точку на који су монтирани; било напред или позади.
Сада знате шта раздваја три типа мотора за е-бицикле о којима ћемо разговарати, како функционишу и њихове предности и мане.
МОТОРИ ПРЕДЊЕГ ХУБ
Мотори предње главчине су монтирани у главчини предњег точка. Ови мотори вас вуку за собом и ефикасно стварају моћан систем погона на све точкове за ваш ебике јер предњу гуму покреће мотор, а ви возите задњу гуму помоћу педала.
Предности мотора предњег чворишта
Мотори са предњим главчинама су одлични на снегу и на песку због додатне вучне силе коју обезбеђује систем попут погона на све точкове створен тако што може да покреће оба точка одвојено. Међутим, да би се ово правилно контролисало, потребно је мало времена за учење.
Може се користити са нормалним подешавањем зупчаника задњег точка јер мотор није део погона или задњег точка.
Лако се инсталира и уклања јер не постоји систем зупчаника који дели простор, што генерално олакшава замену равног или додавање или уклањање елемента ебике бицикла.
Ако је батерија постављена у средини или позади бицикла, расподела тежине може бити добро избалансирана.
Недостаци мотора предњег чворишта
Може постојати осећај да вас вуче, а неким људима се ово не свиђа.
Мања је тежина преко предњег точка, што значи да постоји већа тенденција да се „окреће“, тј. да се лабаво окреће без хватања. Ово се може десити на лабавом или стрмом терену и уочљивије је на моторима предње главчине са
више снаге. Возачи мотоцикала са предњом главчином природно прилагођавају свој стил вожње током времена како би то надокнадили.
Они су заиста доступни само у опцијама мање снаге јер постоји далеко мање структурне подршке за велике количине снаге око предње виљушке ебицикла.
Може бити лош када се пење на дуга, стрма брда.
Сензори који контролишу ниво асистенције на педалу су више стил постављеног нивоа него интуитивни, реактивни сензори који се користе са другим моторима ебике-а.
Моторни системи предње главчине су одлични за ДИИ ебикес пошто су захтеви и параметри потребни за усклађивање вашег тренутног бицикла са мотором веома мали. Међутим, осећају се веома различито од вожње конвенционалног бицикла због осећаја повлачења и, ако тражите већу снагу и већу брзину, моторни ебицикли са предњом главчином могу да се боре да га правилно положе због недостатка тежине преко предњег дела. точак. Одлични су ако одлучите да се возите негде где пада много снега или дуж плаже, јер су у стању да вам пруже неопходну додатну вучу у овим условима.
МОТОРИ ЗАДЊА ХУБ
Мотори са задњим главчинама су најчешћи тип мотора који се налази у ебициклима. Ови мотори су смештени у главчини задњег точка вашег ебицикла. Дају вам осећај притиска који нам је свима познат и, за разлику од њихових рођака на предњем чворишту, долазе у широком спектру опција напајања.
Предности мотора задње главчине
Они су познати: скоро сви бицикли се покрећу погонском снагом која долази од електричног мотора или мотора са унутрашњим сагоревањем или од човека, на задње точкове. Због тога они веома подсећају на вожњу традиционалног бицикла и скоро да немају криву учења.
Са снагом која пролази кроз позадину, која већ има тежину, мало је или нема шансе да се точак окреће.
Сензори који се користе за управљање асистенцијом педала су интуитивнији, а самим тим и осетљивији од њихових рођака на предњој главчини.
Постоји широк спектар опција напајања јер подршка која је већ уграђена у оквире бицикла може то да поднесе.
Одличан са употребом функције гаса која ће вам помоћи да брзо скинете са линије.
Недостаци мотора задње главчине
Мало их је теже уклонити јер су мотор и зупчаник на истом месту, па је промена гума мало муком.
Може бити тешко ако су и мотор и батерија постављени на задњи део бицикла, што не само да може да изазове ношење уз и низ степенице и утовар, већ може да утиче и на руковање. Ако је
батерија је постављена на средини, онда је овај проблем значајно смањен и скоро елиминисан.
Као што је речено, мотори са задњим главчинама су најчешћи тип мотора који се налази у бициклима, и то из добрих разлога. Вожња је веома слична вожњи традиционалног бицикла, тежина је често добро избалансирана, а излазна снага може бити висока и испорука снаге одлична. Ови мотори могу да поднесу велику снагу јер је структура већ ту да их подржи.
ХОТЕБИКЕ А6АХ26 са скривеном батеријом
МОТОРИ СРЕДЊЕГ ПОГОНА
Мотори средњег погона се монтирају директно на радилицу, односно на педале, и погон, односно ланац. Ово су тренутно најмање популарне технологије за напајање електричних бицикала, али све више добијају на снази. Међутим, њихова ограничена доступност их чини скупљима у поређењу са другим типовима.
Предности мотора са средњим погоном
Одличан и нижи центар гравитације јер сва додатна тежина може бити садржана у ниском средњем делу бицикла. Ово их чини лакшим за вожњу и лакшим за ношење. Можете са лакоћом уклонити оба точка јер ниједан од њих није повезан са електричним елементом ебицикла.
Преносни однос је повезан са извором напајања тако да мотор може боље да вас покреће узбрдо или да вас убрза дуж равног тла. Пошто су мотор и педале директно повезани, снага мотора директно је повезана са снагом коју гурате педале. Пружају веома природан осећај помоћи јер снага долази тамо где је примените.
Мотори са средњим погоном релативно често имају највећи опсег путовања од свих мотора ебицикла. Са додатном тежином која је концентрисана у средини, ови типови мотора одлично раде са ебициклима са пуним ослањањем.
Недостаци мотора са средњим погоном
Јако повећано хабање погонског склопа вашег ебицикла, односно ланца, зупчаника и свих повезаних компоненти. То значи да ови предмети морају бити квалитетнији, читати скупљи, а такође их је потребно чешће мењати.
Морате да будете правилно мењани да бисте оптимизовали ефикасност мотора, тј. морате увек да будете у правој брзини за терен на којем се налазите. Може да изазове брзу вожњу ако не спречи вашу промену степена преноса, што многи модели тренутно не раде.
Они нису брзине за напред, ограничавају количину брзина које можете имати само на зупчанике на задњем точку. Морате да се спустите пре заустављања, иначе не можете променити брзину док поново не кренете.
Може покидати ланац ако мењате брзину док сте под великом снагом мотора. Најмање уобичајена верзија ебицикла и из тог и других разлога су најскупљи. Скупо је заменити мотор јер се налази у оквиру бицикла, а не само у гуми.
Ебицикле са средњим погоном је теже пронаћи и, када га пронађете, много су скупљи за набавку и одржавање. Имајући то у виду, имају одличан баланс тежине, одлични су на веома дугим, стрмим брдима и скоро увек могу да иду даље и брже од својих колега са мотором на главчини. Међутим, учење вожње са специфичним карактеристикама вашег мотора када је у питању промена брзина и управљање брзинама може бити прилично стрма крива учења.
Оставите поруку