хотебике
Судаца - Профитабилни дедин дизајн за електричне бицикле и е-бицикле
Створен од гомиле научника са потпуно различитих међународних локација, како би покушали да испоруче чврст и успешан е-бицикл на наше улице, резултат њихове сарадње је Судаца.
Сада то ни у ком погледу не изгледа софистицирано, а као и сва добра питања није. Оно што је у почетку погодило мој видљиви кортекс био је онај „резервоар за гас“ на висини. Није вероватно резервоар за бензин. Заиста, не знамо шта је то. Међутим, с обзиром на то да је то рани манекенски е-бицикл, чини се да је то изванредна страна дизајна коју треба одржати у случају да покушавате да се усредсредите и конвертујете тренутне мотоциклисте.
Затим видимо масивно непокривено тело цеви. Чим ме још једном дизајн претвори у претпоставку да је замишљен да буде попут бицикла што је више могуће. Већ знате, можда сам престрог према овом дизајну. Могуће да приступам овом комплетном фактору из мањкаве перспективе.
Оно што сада имамо овде, од нас, је електрични мотоцикл. Иако са мањом великом брзином и точковима, ипак бициклом. У случају да пажљиво погледате слике у галерији, па чак и видео испод, открићете да је ово EV нема педале и ланац. Дакле, ништа попут мотоцикла. ОК, сад почињем да га схватам.
Као и ЕВ, 2 најважнија дела су батерија и мотор. Што се тиче батерије, то је оно масивно црно кућиште испод резервоара за бензин. Идејни пројекат је направљен око три оловне батерије од 12В. Међутим, дечаци су мало размислили и случај учинили прикладним за изузетно високо ефикасне литијум-јонске батерије.
Мотор који ћемо видети на задњем делу бицикла. Тај предмет сличан бубњу је мотор без четкица у точковима од 0.75 кВ. Позитивно, можда неће изгледати много, међутим стручност поново доступна студентима школских факултета 2014. године није била оно што је тренутно. Међутим, момци су још једном размишљали напред и Судаца је спремна да буде опремљена мотором од 12кВ.
Читав овај задњи точак, мотор и заокретна рука подржани су великим системом вешања. Огромна опруга испод седишта чини ме претпоставком да могу почети да узимам овај фактор на монитору низбрдо. По свој прилици не. Међутим, имајући на уму да бицикл користи оловне батерије, то га чини прилично тешким. Дакле, велика суспензија се дефинитивно жели да обезбеди сигурно и пријатно путовање, али поред тога што делови нису ослабљени због вибрација.
Покушавајући на улазу у бицикл, поново имамо утисак тешког бицикла. Огромна улазна виљушка и постављени управљач који одају почаст дизајну мотоцикла резултирају подешавањем гума са диск кочницама. На задњем делу бицикла не видимо систем кочења. Међутим, могу се кладити да док пуштате гас, мотор почиње да кочи.
Да бисмо истакли дизајн, откривамо пар штитника за заштиту од прскања како би се проблеми одржавали на сувом и јасном месту, као и неколико ЛЕД фарова и постоља. Ништа софистицирано, само стабилан дизајн за рани ЕВ који бисмо могли занемарити.