хотебике
1897. Хосеа В. Либбеи из Бостона регистровао је патент за бицикл који покреће електрични мотор. Док је Либбеи прилагодио свој изум како би концепт могао довести у производњу, дошао је и мотор са унутрашњим сагоревањем. Аутомобил је оживео, а транспорт је дефинисан за следећи век.
Данас нема спора да је, када је у питању лични превоз, аутомобил и даље краљ. Али сада, више од 120 година након Либбеиевог проналаска, електрични бицикли се тихо, али драматично враћају. Загађење ваздуха, загађење буком, загушење саобраћаја и тежња ка здравијем начину живота сада су глобална брига, а људи траже боље алтернативе како би задовољили своје потребе транспорта и путовања на посао. У ствари, 2018. године возачи електричних бицикала прешли су 586 милијарди километара широм света. А покрет расте, брзо. „Електрични бицикли су једни од највећих еколошки прихватљиви начини моторизованог транспорта данас “, рекао је Јон Еган, водећи градски превоз и планирање
консултант и коментатор електричних и аутономних возила. "Њихови мотори на батерије омогућавају кратка путовања лаким, а дужа путовања изводљивијим."
Еган је рекао да ће, како технологија напредује и цена батерија падати, електрични бицикли постајати све већи приступачне и све више ће представљати изазов за мотоцикле и аутомобиле који троше фосилна горива превоз у многим најпрометнијим градовима на свету.
И управо се у брзо урбанизираним нацијама електрични бицикли најбрже укоријењују.
Деведесетих година прошлог века Кина је применила строге законе против загађења како би се борила против квалитета токсичног ваздуха, који је имао страшно јавно здравље и економски утицај. Промовисано као елегантна и младалачка транспортна алтернатива, електрична на бицикле се сада гледа као на „муст хаве“ са младим урбаним професионалцима у великим кинеским градовима, где се налазе е-бицикли надмашити број аутомобила два према један.
„Морате узети у обзир историју личног превоза на местима попут Кине и широм југоисточне Азије до разумети зашто су електрични бицикли тако топло прихваћени “, рекао је Еган. „За већину су аутомобили увек били прескупи породице и бицикле, па су мотори и скутери били успостављени избор превоза. То не само да чини усвајање електричног бицикла природнији напредак, то такође значи да је путна и транспортна инфраструктура већ више прилагођен бициклима. ”
Брзина којом се електрични бицикли усвајају широм Азије показује обећање које држе широм света.
„За свакога ко је провео неко време у Бангкоку, Ханоју, Гуангџоуу или Манили, можете само замислити потенцијал побољшања квалитета ваздуха, смањење загађења буком и, надамо се, мањи број смртних случајева у саобраћају електрични бицикли настављају да преобликују транспорт “, рекао је Еган.
Али шта је са Западом? Да ли су и амерички и европски путници спремни да промене? У 2018. глобална тржиште електричних бицикала је процењено на скоро 21 милијарду долара. Иако продаја е-бицикала у САД-у износили су само око 77 милиона долара, што је скоро двоструко више од претходне године.Еган верује да се много више може и треба учинити како би се подстакли електрични бицикли.
„Убедити приградску породицу да свој СУВ замени електричним бициклом већ је довољно велики изазов“, рекао је Еган. „Наши градови су дизајнирани око аутомобила-аутопутеви са више трака, тржни центри. Аутомобил је апсолутан доминација је довела до одсуства тротоара и бициклистичких стаза. Мораћемо да направимо значајне промене у нашем урбаном пејзаж за смештај великог броја електричних бицикала. "
Али постоје места у САД -у на којима се успешно тестирају електрични бицикли. На пример, нови урбанистичка заједница Сеасидеа на Флориди промовисала је електричне бицикле као део свог решења за решавање растућег проблема изазови у саобраћају и паркирању.
„Нове градске заједнице на обали и у суседству привлаче стотине хиљада посетилаца сваке године“, рекао је Јустин Дунвалд, менаџер ИОЛО Боард + Бике продавнице у Гулф Плаце -у, Флорида. „Како се гужве у саобраћају повећавају, електрични бицикли се брзо усвајају као решење. "Обалске власти недавно су морале да уведу забрану паркирања, затворе путеве за аутомобилски саобраћај, па чак и прошетајте својим центром града-све мере се предузимају да се поново успостави основни принцип града а
проходна, бициклистичка заједница у којој аутомобили једноставно нису потребни.
Туристичке дестинације су често одличан начин за подстицање идеја и испробавање нових ствари. Посетиоци на мору усредсређени су на аутомобиле локације као што су Даллас, Атланта и Нев Орлеанс вероватније ће изнајмити електричне бицикле, користите их за одлазак дан на плажи или вечеру једне вечери као искуство одмора. Ако је искуство добро, можда размислиће о поновном испробавању по повратку кући, у почетку као могућност за слободно време, али почеће да се прекида упориште аутомобила на њиховом избору превоза.
Па како се брзо може усвојити усвајање електричних бицикала? Приступачност је, наравно, критична. Трошкови могу варирати знатно. Око 1,000 долара може се набавити као основни основни електрични бицикл, али квалитет и поузданост могу бити питања на тој ниској цени. Између 2,000 и 3,000 долара, е-бицикли имају боље моторе и често су дизајнирани за њих специфичне употребе - путовање на посао, брдски бициклизам, вожња стазом. То није безначајна инвестиција, али је пакао много јефтиније од аутомобила.
„По мом мишљењу, електрични бицикли заправо нису алтернатива обичном бициклу“, рекао је Мике Рагсдале, оснивач Компанија 30А, која продаје линију 30А електричних бицикала компаније ИОЛО. „Електрични бицикли су алтернатива аутомобилу. Кад тако размислите, цена је изузетно разумна. "
Рагсдале је рекао да вози свој електрични бицикл скоро сваки дан, а не само ради рекреације.„Не могу да се сетим када сам задњи пут возио до канцеларије“, рекао је Рагсдале. „Сада уместо тога возим свој електрични бицикл; нешто што никада не бих урадио на обичном бициклу. "
Маркетиншки подаци указују на то да је, као и код других електричних возила, батерија велики покретач трошкова. Али као технологија аванси, цене падају. Такође ће бити важно продужити животни век батерија како би власници добили већу вредност живот бицикла. У Кини јефтинији бицикли користе оловне батерије са животним веком од око 2 године, док врхунски бицикли користе литијум-јонске батерије које трају 6 или 7 година.
хотебике.цом је званична веб локација ХОТЕБИКЕ, која купцима нуди најбоље електричне бицикле, електричне брдске бицикле, електричне бицикле са дебелим гумама, преклопне електричне бицикле, електричне градске бицикле итд. Имамо професионални тим за истраживање и развој који можемо прилагодити електричне бицикле за вас, и ми пружити ВИП ДИИ услугу. Наши најпродаванији модели су на лагеру и могу се брзо испоручити.