Погибељи и ужици вожње на дуге стазе на електричном мотоциклу Зеро СР / С

На системима стоних рачунара користите „Цомманд +“ да бисте увећали чланак за веће слике.

Улични сигнал учи осам миља до Асторије док сам зиповао претходно. Мерач батерије на електричном бициклу Зеро СР / С, којим сам се возио, поменуо сам да сам га једноставно имао шест Преостале су километре променљиве, а најближи пуњач био је на супротном циљу од ових осам миља - заједно са заиста дугачким, витким мостом кроз обично увређену телесну структуру воде. Као што би Еверетт МцГилл вероватно рекао, Био сам у тесној ситуацији.

Преко шездесет миља раније, одлучио сам се за брзи излет како бих снимио неке слике Зеро СР / С, и чини ми се да је моја математика времена указала на то да бих можда ипак могао да одвојим да бих стигао до живописног приморског града Асториа, смештена на северозападном врху Орегона, место моћне реке Цолумбиа која се сусреће са моћнијим Тихим океаном.

Сад су се поново појавили моја неисправна математика и још један лош избор да ме жваћу за задњицу. И није било баш као да бих се једноставно могао зауставити и напунити блиставо плави бицикл; не само да није било пуњача Стаге ИИ где год да су били затворени, додатно сам заборавио да са собом пренесем пуњач Стаге И од 120 волти, који се попут тостера укључује у дневну утичницу. Спорије, али без обзира на то изводљиво.

Заправо није било важно јер ионако није било пуно цивилизације, а да не спомињемо случајне електротехнике. Међутим, док сам претходну излазност мотао с барушинама које су можда имале излаз на отвореном, покушао сам да не заборавим да су тако направљене успомене на авантуре, суђењем и невољама. Путовања по месту где све ствари пролазе смишљено склоне су да временом избледе од подсећања. Овај пут није изгледало да ће тако бити. Да ли бих се нашао да гурам бицикл током дуготрајног витког моста који бруји од посетилаца камиона? Протрнуо сам и спустио брзину на 50 км / х.

Некада сам био у другом делу обиласка, на који сам кренуо раније у јутро да одговорим на питање: Шта је било потребно, према цени, времену, планирању и енергији, за вожњу на велике даљине на електрична бицикл? Зеро СР / С је најновија и најбоља машина у калифорнијској фирми, савремени, потпуно уређени спортски носач на отвореном путу, набијен најновијом технологијом и великом енергијом, способан за 0-60 прилика који могу да опеку већину супераутомобила и великом брзином правилно у бројеве изгубљене лиценце. Округли град, то је пунокрвно оружје за резбарење у саобраћају. Међутим, шта је са вожњом на даљину? После неколико недеља пребацивања преко Портланд-овог простора на СР / С, затражио сам Нулту како бих СР / С-у додао неколико прстена за експеримент, што су и урадили заједно са високим случајем (који сам на крају искоријенио). Уз то су додали и постоље на средини.

Мој експеримент је био лаган: можда бих проматрао руту којом сам годинама ишао много пута на бициклима на бензински погон, руту коју бих радије назвао „Петља Тилламоок“ која започиње у Портланду у држави Орегон. Рута прати реку Колумбију према северу, након чега запад, поред живописних аутопутева до Асторије, затим вијуга низ обалу до Тилламоока, града који је познат по имењаку. Изговара се „Док-ух-муцк“, и сигурно, сир је светске класе. Одатле, ауто-пут 6, змијолик двосмерни пут, провлачи се уз пошумљену обалу Вари у правцу Портланда. Комплетна (Гооглед) удаљеност: 283 миље. На дневном ИЦЕ бициклу искуство траје око шест сати, или мало дуже када престанете поред начина на који ћете играти неку Скее-Балл лопту на обали мора, добити мало слане тафије на Цаннон Сеасидеу, умочити прсте у сурф у Хуг-у Нивелишите или обиђите производну јединицу у производној јединици сира (у потпуности га вреднујте - бесплатни сир!). Ово су само мали узорци бројних, многи локације вреди зауставити се поред руте. Међутим, колико дуго би се могао бавити електричним бициклом, са дужим временима пуњења?

ВИШЕ ОД ФОРБАДугорочна рецензија: Нулти електрични мотоцикл СР / С поново подиже меруBy Билл Роберсон

Помоћу апликације ПлугСхаре планирао сам руту и ​​примарни део пута клизио бројевима. Кренуо сам из Портланда у 8 сати ујутро и пратио аутопут 30 до великог 90-годишњег моста Левиса и Цларка који прелази реку Колумбију и повезује Орегон и Вашингтон, а стигао сам у место Децреасе Цолумбиа Сцхоол у ​​Лонгвиеву у држави Васхингтон, удаљеном 62 миље. Поставио сам пар пуњача класе ИИ од 6 кВ у зону паркиралишта за аутомобиле. Обично би колеџ могао да заседа, међутим у кампусу је било тихо док су студенти истраживали у кући због пандемије коронавируса. Нула је ипак имала отприлике 20% трошкова када сам кликнуо на конектор. Уступио сам време шетајући уредно ушушканим и тихим кампусом, на крају завршивши у продавници сендвича у Субваиу да бих ставио храну за остатак путовања. Време кошта 100%? Један сат, 10 минута. Вредност: Бесплатно. Сендвич? 6 долара, плус порез (и коренско пиво).

Потпуно наелектрисан, стиснут и укорењен, усмерио сам СР / С према ауто-путу 4, дивном делу двосмерног асфалта који се вијуга дуж реке Колумбије у правцу Тихог океана, месту на којем се сусреће са обалном аутопутем 101. Ово би могло бити протезао се на 73 миље за СР / С батерију, а бицикл сам ставио у еколошки режим и закључао у оквиру управљања крстарењем брзином од 55 миља на сат, што дуго није завршило јер су кривине почеле да се враћају брзо, смањујући ми заједничка брзина и захтевно прецизно управљање гасом. Ауто-пут је понекад прошаран малим градовима попут Скамокава, место које сам брзо искључио до претходног дружења, Луцки Муд, место код којег смо били пријатељи и ја сам одлазио на неко време током манкације и неколико највећих голф-дискова у околини - вероватно на земљи. То би могла бити судбоносна резолуција.

Некад сам радио своје највеће хипермилисање да бих стигао до Асторије, међутим обилазак Срећног блата коштао ме је драгоцених 10 миља варирања, вишка који сам приметио у то време, а сада сам био у режиму потпуне варијације анксиозности док сам гледао како батерија прелази у љубичасто, јер је пала испод десет рачунара, затим 9, након чега осам, са преосталих само шест миља. Асторија и каснији пуњач лежали су осам километара - и један огроман мост - удаљени. Склупчао сам се око кутка право у благи низбрдица и ушће реке Цолумбиа отворило се раније од мене, врата ка Мост Асторија-Меглер у даљини, шибани ветром, витки прелаз дужине четири миље који се уздиже 200 стопа изнад реке Колумбије најближом методи Асторији - а ипак је био удаљен три миље. Мерач батерије је кликнуо на 5 ком. Смањио сам брзину на 45 км / х.

Зеро СР / С је углавном уређени и дотјерани модел Зеро-овог СР / Ф манекена, а из времена када сам возио Ф знао сам да се бицикл не зауставља кад батерија падне на нулу. Веома сличан старијем мотоциклу на бензински погон, он има знатно „резерву“ енергије која може покретати машину напред, мада смањеном брзином. Међутим, за дугачак пут? Моји експерименти са руковањем СР / Ф на нулу (док је врло близу куће) показали су да му је остало најмање неколико миља унутар резервоара након што је погодио 0%. Спустио сам СР / С на 30 км / х, активирао светла за опасност и возио се поред рамена док сам се приближавао улазу у мост, понекад под ударом камиона за превоз дрва, камионета или приватног возила, док су провиривали на 55 или више. Клизнувши на мост, батерија учи нулу уз додатно варирање на нули. Без обзира на то, СР / С се упловио са брзином од 30 км / х, међутим успон до врха моста од 200 стопа назирао се раније од мене, и сумњао сам да има довољно електрона који лупају у батерији како би направили стрми успон , видевши како је бицикл тежио око 530 килограма са носачима, додао сам још 230 или више и на броду сам имао гомилу дигицам опреме - плус тај сендвич. Та празна батерија требала је да гурне близу 800 килограма на заиста стрмо, али кратко време брдо. Почео сам да стиснем глеђ јер је успон почео.

54-годишњи мост могао би бити врло дугачак, али поред тога врло танак, без првенствено рамена за возила, а просипање све енергије на узбрдици довело би ме у штетно место за заустављање посетилаца, од којих је много направљено горе полуфинала, камп кућица и камионета. Међутим, како су СР / С ишли горе, бројеви брзиномера полако откуцавају јер се гребен распона све више приближавао. Са посетиоцима локације који су се нагомилали иза мене и великим камионетом који бесно покушава да крене, дохватио сам највиши распон од 25 км / х, смањењем слаткиша који ми је текао венама, јер је СР / С покупио брзину и енергију из регенерације - док сам скотрљао се низ кратак, међутим стрм спуст у Асторију. Са нулама које су се, ипак, излагале на мерилима Нулте, полако сам се поново увукао улицама до станице за пуњење, срећом смештене близу моста. На 2020 стопа од пуњача, мотор се искључио и на ЛЦД екрану се појавио „испражњен акумулатор“. Гурнуо сам СР / С претходних неколико стопа на пуњач и кликнуо конектор на своје место. Са великом количином дефинитивно могу рећи да ће 14.4 Зеро СР / С са батеријом од 88.7 кВ, углавном пуним носачима и огромним јахачем на броду сигурно прећи 55 миља углавном аутопута при 30 мпх (и неколико при 2 мпх ) по једном трошку. Било је 45:XNUMX, а моје путовање је било првенствено на средњем нивоу.

Узимајући батерију из бескорисне, јер би јој нулте унутрашње технике омогућиле да пређе (а није добро за батерију да то чини, мислиш) да се кликне по цени од сто пц са чвора Стаге ИИ 6кВх и трајала су 2 сата и Шеснаест минута, док сам пружао шетњу по историјском и шармантном центру Асторије, продавнице и места за јело се труде да наџиве надокнаду и донације током закључавања коронавируса. Неки се нису снашли, јер су нови индикатори закупа висили у доста кућних прозора. Град има неколико клупа распоређених у близини пуњача и мало сам прегледао свој паметни телефон, док је трошак био постигнут. Вредност? Фиксно плаћање од 16 УСД.

Трећа нога, краће искуство од Тилламоока, лежала је напред. Било је то тек после 5:95 након што сам окренуо важну ствар. Поново на улици, пребацио сам Зеро са Ецо режима на Спорт Р, прилагођени режим који сам креирао и који је дупликат уграђеног Спорт режима пуне снаге, међутим са регеном окренутим чак 1100 пц, што је дало СР / С имам навике успоравања на затвореном гасу, слично као и мој приватни бицикл, Хонда ЦБР140КСКС Страховити кос. И док СР / С нема гранично сулудо високу брзину косина, већа је него што му се поклапа при брзом убрзању, јер је ракета окретног момента од 60 фунти фт мотора ранијих XNUMX миља на сат у распону дубоког удисања .

Ослобођен, СР / С је ужитак за резање угла, чак и са СХАД задњим примерцима, укључујући и одређену тежину позади. Међутим, без обзира на вучу мог деријера, маћухица, опреме за дигицам, опреме за кишу, сувих чарапа и залиха грицкалица, СР / С је завијао од ћошка за кутом с похвалном стабилношћу, предивном глаткоћом и брзином печења док сам своју методу блитзирао закривљеном и релативно празном аутопуту 101 у правцу Тилламоок-а, 65 миља даље. С камповима у Орегону, локацијама за одмарање и већином компанија затворених због пандемије, аутопут који се увијао углавном је ослобођен од посетилаца локације, а оно мало оног што сам могао предао сам с лакоћом јер су ме СР / С дубоко од момента праћке пратили преко неколико РВ-ова , пицкупи за извлачење чамаца и различити бицикли (осим за гомилу спортских возача), крећући се према југу. Завршио сам у Изгубљени дечаци достојни Приморје за брзо вађење, након чега је још једном у дивном Цаннон Сеасиде-у, као резултат, то исправно потребно, а моја понуда градске познате морске слане воде послужила је опасно ниско.

Обновљен, оборио сам 101 у Тилламоок, међутим касни сат (и пандемија) значили су да су врата познате јединице за производњу сира затворена за ширу јавност и да је зона паркирања аутомобила забарикадирана, што је огреботине сматрано једним од 4 фактора пуњења нису забележена (наравно, можда сам прешао барикаду, међутим ...). Следећи пуњач у граду заузео је Цхеви Болт, међутим трећи пут је заправо био привлачност и открио сам ненасељени пуњач у фирми Блуе Херон Френцх Цхеесе Фирм, необичном туристичко-траписх месту на аутопуту 101, откупљеном дивном млечном робом , спектакуларне скулптуре, класични трактори и неколико других релативно пријатних паунова који су лутали уредно спремљеним теренима. Трагајући за платиштем на пуњачу, мали сигнал је открио да смо ипак у раним данима електромоторства: пуњење је било бесплатно, заједно са Теслама на суседном чвору. Уживајте у томе док траје, пријатељи који возе ЕВ.

Док је СР / С полако уносио електричну енергију и бледило дневно светло, корачао сам дуж аутопута 101, снимајући слике јер је небо постало боје. Посетиоца готово да и није било јер се мала метропола закопчала у хладном петак увече; ниједно место за јело или ноћни клубови нису били отворени, мада су на крају тутњава поновног покретања била у ваздуху. Орегон је исправно управљао избијањем, изненадном журбом да затвори факултете и компаније у марту, једно мало питање које је служило за укључивање развоја болести. Ипак, до овог писања, преко 160 особа је страдало од ЦОВИД-19 у држави са скоро 5,000 контаминираних. Мали број, можда, међутим празни аутопутеви, затворене радње и готово потпуно одсуство појединаца на одмаралиштима престају обично да се препуне гужве средином јуна створени за језив подсетник о томе какав је стравичан крајњи резултат заиста изводљив у најгорем случају пандемија патогена. Гужва ће се вратити с временом. Могло би бити - или би могло бити - много горе да нисмо будни.

Сат и 38 минута по доласку у Тилламоок, пуњач је кликнуо, а ја сам гурнуо хладну климу у јакну, навукао врући врат и ископао зимске рукавице из задњих пекара. Једноставно је било преко 60 нивоа, међутим знао сам да је то само краткорочно. Забављао сам се музиком и комуницирао са многим искуствима захваљујући дивном Цардо Пацкталк Болд систем који сам ставио у свој АГВ Спортмодулар Моно кацигу, међутим сада сам натакнуо чепиће за уши да утишам буку ветра за крајњу кућу за ноге и искључио мелодије. Било је 9:15 након што сам се извукао са плаве чапље и скочио на аутопут 6 у правцу Портланда. Најближи пуњач био је удаљен само око 60 миља од Банкс-а, међутим то ме није натерало да скандирам „држи се мразно“ док сам напуштао Тилламоок и аутопут се сузио на 2 танке траке јер је почео да се успиње на обалу Вари.

Као новинар једне суседске ТВ станице, годинама уназад, написао сам многе приче о падовима на „шесторци“, како је то регионално препознато, о змијавом, уврнутом и типично неравном делу пута који повезује обалу са унутрашњошћу Орегона. Током дана то је живописно чудо и спортски јахач. Ноћу се грчи, мркли тамнобојни увијач на улици, где би јелен, лос, пијани возач, покварени аутомобил или пад камена могли вребати наредни кутак, а има много, много углова. Подесио сам управљање крстарењима СР / С на 50 (ограничење брзине је 55), јер је почео успон у планине, и једноставно као што сам некада разматрао једну методу, овај део искуства могао би бити додатни штетан ако би почела је киша, почела је киша. Пребацио сам Зеро у Раин режим, који је повећао управљање вучом и осетљивост АБС-а, док једва ублажавајући излаз енергије, иако су брзине аутопута остале на славини. Некада сам био ван кишног купања неколико минута касније, и опет на сувом коловозу, али то је сигурно подсећало на то да је кривудави пут можда влажан на било ком нивоу и да долази киша која смањује вид.

У таму коју су ме однели СР / С, дивна двострука ЛЕД светла бацају низ улицу сјајни и широки сјај сунца, а светла - додатно двострука ЛЕД светла - осветљавају густе трибине високих јелених грмља које су уоквиривале аутопут и истрљале са неба. На већини аутопутева 6 нема услуге мобилне телефоније, јер сече дубоким јаругама и нитима уздижући се шуме, па погрешан корак или несрећа могу имати смртне казне као резултат ако нико не зна да сте се срушили, помоћ не долази . Савијајући се око једног кута одмах удесно, ред фарова - примарни који сам видео - кренуо је погрешним путем. Одједном, иако без обзира на методе, оловни аутомобил скренуо је кроз моју траку - и нестао. Друга и трећа учиниле су идентично док сам брзо успоравао. Последњи возач се зауставио, затрептао и бљеснуо, препознајући моје присуство. Провукао сам се претходно при 3 км / х и приметио да се то дрхтај џипова кретао улицом сече; локално становништво уживаће у петак увече. Покретачка снага последњег џипа претерала му је сирену док сам клизио, након чега сам га напуцао улицом да се поново придружи групи, а аутопут је још једном био обавијен мрачним мраком. Никако нисам приметио ни један аутомобил иза себе, без обзира на моју постепену брзину.

Врхунац кретања варира изнад ознаке надморске висине од 1,500 стопа, температура учи 42 нивоа у Зеро-овој пресветло осветљеној емисији кокпита. Аутопут се спуштао према доле, колник је обично био напуштен неелегантним поправкама, падовима и пукотинама заосталим када се доста делова испрало током интервала епских киша 1996. и наредних година. Међутим, СР / С-ова успешна суспензија Схова лакоћом је упила неправилности на коловозу и морам да кажем да је сматрала једним од највећих дуготрајних бициклистичких седишта које сам имао задовољство да експертизујем. Некада ми није било непријатно. Без обзира на спортске зимске рукавице, на длановима ми је постало хладно, па сам сада, док сам некада био на спусту, активирао загрејане дршке које су овде доспеле са Премиум моделом СР / С. Брзо, моје цифре су се окупале врућином и како сам чувао догађаје у висини, температура околине је почела да расте. И почела је киша, још једном.

Поново на врхунцу, степен напуњености батерије проучавао је средином 60-их, а током путовања имао сам просек нешто нижи од једне миље по нивоу пропорције трошкова батерије. Спуштајући се дном аутопута 6, СР / С је прелазио између кретања, регенерације и благе енергије, јер је гравитација обављала многе послове. Миљама касније, док се пун месец дизао од облака који су се раздвајали и пригушени сјај светла метрополе Портланда почео је да се разведрава на хоризонту, аутопут 6 се испразнио на ваљана обрадива земљишта широке долине Вилламетте. Мерач батерије се задржао на ниских 60-их. Намеравао сам да престанем у банкама ради затварања, међутим сада то срећом није било потребно.

Следећи пуњач је био једноставно низ улицу у Хиллсборо-у у Орегонској силиконској шуми, близу места Аутопут 6 који је повезан са Аутопутом 26, првом (мада прилично досаднијом) хипервезом између Портланда и северне обале Орегона. Улазећи у простор Хиллсборо-а, батерија је проучавала током 40-их година, а варијабилност је висила на 38 километара, што је значило да постоји шанса да бих могао да направим да се кућа заустави без заустављања. Ако је моја процена накратко пала, то није била тако велика ствар, јер је до сада било пуњача на готово сваком другом блоку, по апликацији ПлугСхаре. Па сам наставио, пењајући се на брдо Силван брзином од 60 км / х, након чега сам се ваљајући доле, цвилећи кренуо у центар града Портланда, да бих изабрао Интерстате 405, затим експлозију кроз двоспратни мост Маркуам који гледа на Портланд, и на крају Интерстате 84 у југоисточни сектор града. Именујем кућу.

Скрећући се на искључену рампу за излазак из И-84, управа крстарења се нагло искључује сама, јер је батерија кликнула доле до 4 ком, а преостале две миље варирају. Биће довољно. Доживљавам кратку удаљеност од куће до града, јер индикатор променљивости клизи на нулу и зауставља се на прилазу једним квачицом на мерачу батерије. Сада је 11:11, а путни метар тачно показује 87 миља. Према функцији праћења искуства засноване на ГПС апликацији Зеро, испоставило се да је путовање дугачко 296 миља.

Шта је и шта ће бити

Могло би се тврдити да електрични бицикли неће бити припремљени за одговорност на великим удаљеностима. Дефинитивно контроверзан, слажем се, посебно у поређењу са удобношћу бицикала на бензински погон. Како год узет сам од себе, очигледно је изводљив, у потпуности изводљив проблем који може бити решен. Једноставно треба да прилагодите своје планове и очекивања садашњим границама важне ствари о којој је реч, посебно ефикасности батерија. Све остало типично за спортски тоуринг бицикл било је актуелно и на Зеро СР / С се рачунало: удобно седиште, управљање крстарењем, приказ грешака, грејани рукохвати, пространи пртљаг, апликација за планирање путовања, доста станица за „пуњење горивом“ и тако даље. То могу извршите се, правилно сада, а СР / С је сјајно брз и етерично чист - задовољство је доживети га целог дана. Примарна разлика је део тог дана проведен у пуњењу горива. Полако.

За сада је то једноставно тако. Пре или касније, несумњиво пре него што очекујемо, питања ће бити сасвим другачија. Стручно знање о модерним батеријама тек је у повоју, а на помолу су масовна прилагођавања. Током година које се враћају, тих 87 миља аутопута варира на 187 миља, затим 287 па 500 миља и тако даље. У исто време, прилике за пуњење ће опадати како стратегије пуњења и формулације батерија сазревају и развијају се. Временом ће пуњење електричног бицикла (или аутомобила) трајати неколико минута, а не сат или више. Имајте мало питања: десиће се. Неколико највећих корпорација на Земљи, у сваком аутомобилском и технолошком сектору, дампингује Милијарде у истраживање и развој батерија и можете рачунати да ће ови напори уродити плодом у блиском временском периоду. Догодиће се пробој, можда главни, капацитети места ће се утростручити или додати за сличан дати простор за складиштење, извођење акумулације енергије често звано густина снаге.

Густина снаге течних горива је скоро у камену (извините); ако желите да идете даље, потребно је да га носите додатно, што даје тежину, која онда флуктуира док се користи. Код батерија, оптерећење никако не прилагођава. Поред тога, батерије обично могу учинити наизглед незамисливо: теже много мање, али задржавају додатну енергију. Треба вам доказ? Купите осам пакета АА алкалних батерија и осам пакета АА литијумских батерија. Литијуми су далеко лакши, али коначни далеко дужи. Чудо? Не, само наука о батеријама, идентична наука која омогућава СР / С-овој литијум-јонској батерији да бициклом од 505 килограма, мојом чудесном лешином и гомилом тешке опреме, вози правилно брзином од сат времена, након чега се поново допуњава. да поновимо методу. Кад то узмете у обзир, истина да и Зеро СР / С функционише поред тога сада је савремено технолошко чудо.

Време је за путовање!

Какав је живот без путовања? Прилично досадно. У модерном индустријализованом друштву, многа питања за која су се наши не тако давни претходници требали борити - оброци, вода, склониште, медицинска нега - тренутно су основни елементи свакодневног живота. Људи из Метрополиса не желе да одбију глад и држе топлоту животињским кожама. Сада имамо напухане јакне, ЗоомЦаре, нацхос 7-Елевен и дивне дигиталне јединице за брзу комуникацију и разоноду, а да не помињемо дивне електричне бицикле (и возила). Живот је понижавање богатства за већину појединаца, било да га они разумију или не. Исцрпљујуће је бити пионир у данашње вријеме, и док је моја електрична бициклистичка турнеја имала неке напете тренутке, они нису ништа у поређењу са мукама које су поднијели стварни хероји попут Тед Симон или Бессие Стрингфиелд, која се чинила опасност, дубоко укорењени расизам и друге опасности унутар лица и свеједно окренуо гас.

Међутим, у некој малој методи, осетио сам делић тог пионирског духа у свом искуству на поново тихим путевима Орегона и Вашингтона на мотоциклу који је првенствено дугорочно гледано, из времена када сам обавио обалну петљу у једном дану брзином на електричном бициклу неће бити никаквих проблема, као резултат има промјену од 500 миља, чини 200 коњских снага, пуни се за 5 минута и поуздан је као чекић. Зеро-ов СР / С је сада много приступа тој будућности. Било је то мукотрпно искуство, носило ме је за утеху, ишло је баш као и курац и трудило се управо онако како је дизајнирано, чак и прелазећи и превазилазећи његове очигледне већине вештина кад су проблеми постали ружни. Способно ме је довело до места на које сам желео и желео да идем у моди и луксузу, након чега сам стекао кућу без проблема, осим ограничења батерије. Не могу тражити веће од тога. Некада брзо, пре него што несумњиво схватимо, требаће 5 минута да кошта електрични бицикл који варира 500 миља, и несумњиво за ситниш у поређењу са чак и у овом тренутку ниским трошковима горива. Можда бисте могли да предвидите тај дан, међутим, недостајало би вам идеално возачко знање на Зеро СР / С, какво већина возача често нема. Све што могу је да се надам и искористим како би дизајн батерија ухватио онолико колико је истинских вештина Зеро СР / С, како би то довољно брзо, моје уобичајено седмочасовно искуство могло бити остварено за нешто мање од 15 сати.

Опрема за путовања: Схад СХ36 панниерс, Цардо Пацкталк Болд цоммс, АГВ СпортМодулар кацига, Аппле иПхоне, Билт Про Тоурер Аир чизме за јахање, Гармин КСТ ГПС

Треба ли примедба? Предајем своје чланке на Twitter, мој Фацебоок страница ЛинкедИн постови интернет страница. У сваком тренутку желим ваше предлоге. Хвала на проучавању и кликните на „Посматрај“ испод да бисте видели нове чланке када су објављени на Форбес.цом.