хотебике
Овај тркачки бицикл од 5,000 долара поново ме повезао са оним што волим у бициклизму
Добродошли Ридинг Нерди, ТНВ сваке две недеље зарања у технологију засновану на бициклима, место у којем одлазимо на превелику количину елемената и бавимо се свим питањима везаним за уређаје на педале.
Током претходних неколико месеци био сам на Цанион Финал ЦФ СЛКС-у, тркачком бициклу без задржавања, као свој свакодневни тренинг и машина за уличну вожњу. Своје прелиминарне идеје записао сам после неколико радосних недеља вожње иридисцентним величанством, међутим сада сам на машину ставио преко 2,500 километара испуњених забавом и време је да одредим како заправо заиста осећате као да возите тркачки бицикл од 5,000 УСД 5 дана недељно.
До сада, покушај да осетиш да ми је заправо прилично драже.
Ако то, међутим, није било јасно, открио сам да возим врхунски тркачки бицикл - онај који је благ, одзиван, стабилан попут камена, чини се пријатним и подстиче вас на свако окретање и пребацивање са улице - бити радосна стручност. С обзиром на његову ценовну карту, био бих умешан да је нешто другачије.
Поново у априлу, након неколико стотина пређених километара, рекао сам да је то некако скупо, али добијате оно што плаћате. Посматрајући уназад, заиста мислим да та тврдња сада звучи помало неодољиво. Упркос чињеници да кањон кошта 5,000 америчких долара, у готовини добијете поприлично новца, а он никако није оставио да желим додатно. Истина је, прилично добро вриједи за новац.
[Прочитајте: Преглед: Цхарге КСЦ је добро заокружени ебике који се равно склапа за складиштење]
Мислим на Финал ЦФ СЛКС, вероватно најкомплетније тркачке моторе у својој класи, и то по вредности која је, 9 пута од десет, примамљивија од конкуренције. Упоредни бицикли од противника коштају 5% до 10% скупље, или нису баш тако изузетно специфични због кањона.
Структурни битови (тело, виљушке, управљачи и постављено седиште)
Поред колективног постављања и промоције бицикла, најважнија одговорност Цанион-а је и израда каросерије, виљушки, управљача и постављених седишта. На овом специфичном бициклу, Цанион се одлучио за Срам-ове Повер ЕТАП ви-фи зупчанике и кочнице - погледајте моје идеје о томе управо овде.
Након што сам провео финале само неколико месеци, поздрављам Цанион-а што је мотоциклом направио практичну методу дизајнирања граница. Кочна црева су интерно усмерена помоћу тела, међутим улазе у доњу цев. Претвара се у де ригеур да немају никаквих каблова који се излажу у било ком погледу, што значи да их морају усмерити помоћу управљача, помоћу слушалица, у доњу цев и даље до елемента којим управљају.
Кредитна оцена: М БеедхамКао што можда видите, каблови излазе испод управљача и улазе у тело на доњој цеви и круни вилице. Ово сервисирање чини много једноставнијим од апсолутно уграђених метода. Није тако једноставно покушавати, али као кућни механичар, потпуно сам задовољан да се одрекнем мало естетике због практичности.
То подразумева да бицикли изгледају јасно, елегантно и минимално, али што се тиче одржавања, не ствара ништа, међутим, компликације. Усмеравање доње цеви Цанион-а изузетно је пријатно кућном механичару. У случају да путујете заједно са бициклом, додатно ћете уштедети пуно времена проведеног у обнови бицикла након посете.
Постављено седиште у Цанион-у такође може бити врхунско. То је стандардизовано мерење - сферични облик 27.2 мм - које подразумева да је замена једноставна за претраживање. Ступ седишта додатно има тону савијања, вероватно највише што сам икада био вешт, а који приметно ублажава ударац сваки пут када нехотице ударите у невиђене рупе или неравнине на улици.
[Прочитајте: Цанион-ов хибридни концепт електричних аутомобила и мотоцикала можда је довољно луд за рад]
То чини да се бицикл заиста осећа веома смирено, пријатно и успешно под вама, јер је његово седиште савијено, а никад тело. Када се елементи мотоцикла савијају, они упијају снагу, донекле него што је преносе на улицу као предњи замах. Стога сам склон фаворизовању утехе која ће се конструисати у делове који нису важни за даљи замах.
Замислите то након што кажем да је постављено седиште благослов за општи свежањ. Цанион је крути тркачки бицикл. Иако сам га открио изузетно пријатног и префињеног, ипак је прилично круто место на којем га желите. Приликом постављања свих објеката које бих могао прикупити, бицикл никако није трзао, улегнуо или наговештавао да се бори за одржавање. Истина је, највероватније је супротно значило сферно.
Кредитна оцена: М БеедхамЗбог дугачког и витког седишта, Цанион је лако искуство које изводи многе неравнине са улице.
Тај осећај је некако освежавајући. Коришћење машине која је изузетно успешна од мене не оставља двосмисленост да је ефикасност одређене особе у потпуности склоп личног капацитета 1. Бицикл је једноставно медиј који олакшава ову стручност.
Због свестране функционалности Цанион-а, то ми је оживљено тренирање. Узбуђен сам што радим вежбе са претјераном дубином, јер је бицикл тако прихватљив за животну средину. Али, срећом седећу на њему дуже од 5 сати у дужим вожњама и кружним крстарењима у утеху у опуштеном темпу. То је дизалица свих заната.
Шлаг на торту
Поред тога, морам брзо да обавестим о точковима. ДТ Свисс ДиЦут Арц 1400с су стабилне златне манжете и копча за кравату по мери Савиле Ров купаћег костима који је Финал СЛКС. Њихов профил дубок 48 мм једноставно чини да се заиста осећам кул {и професионално}; подразумевају, сврсисходни су и изузетно су модерни.
И они се лепо понашају. Тестирао сам их у Холандији, на месту где је крваво ветровито, обично су били стабилни на бочном ветру који прелази 35 км / х. Тежи испод 56 грама у комплету и најефикаснији су пењачки точкови које сам икада користио - наравно, у Холандији постоји брдо.
Кредитна оцена: М БеедхамДТ швајцарски точкови су шлаг на торти. Углавном као резултат изгледају лепо, дубоко су део, лаган и изузетно напоран спорт. Много сам пута возио Амстердам, обично су прескакали ивичњаке, трамвајске деонице, калдрму и све врсте честица, без недостатка такта.
Иако нисам завршио ниједно даљинско тестирање точкова, у Кањону сам био у позицији да седим на улазу у групне вожње са својим родним чланом брзином од преко 25 км / х са нешто што изгледа као релативно лакоћа у поређењу са оним на шта сам навикао. Помаже у заједничкој испоруци целог снопа како би се створио мотоцикл са ваздушним утицајем и оријентисан на ефикасност, са неколико недостатака.
Улица до савршенства
Иако је Цанион Финал један одличан бицикл, за мене није одличан. Постоји само неколико подешавања за која верујем да би их Цанион могао побољшати ефикасност бицикла и предузети још један корак у правцу да буде најефикаснији бицикл за новац.
Један од фактора који ме је нервирао био је недоследно звецкање. Сузио сам га до једног од многих интерно усмерених црева. За потпуну транспарентност, звецкање се јавља само када се возите преко опеканих калдрмисаних путева, који узрокују високофреквентне вибрације.
Кањон користи копчу на пола пута поред доње цеви за ношење црева на месту, али то није у потпуности ефикасно. Црево ипак може да звецка око задњег носача и споја ланца. Успео сам да утишам ово користећи изолацију цеви, чија је вредност нижа од 50 центи.
Постоје многе квалификоване опције за овај чести недостатак које желим добити и желим да видим како их Цанион примењује. Јагвире, организација која се фокусира на каблове кочница и комплета, прави лаку кошуљицу на бази пене која једноставно клизите преко површине кућишта кабла да бисте истопили везу између кабла и унутрашњости тела. Ради неких фунти, Цанион би ово могао додати сваком бициклу који направи и учинити их много профињенијима. Преостали део времена бицикл ћути, није било забрињавајућих шкрипа испод 1,200 вата или брзих брзака.
Кредитна оцена: М БеедхамЦанион је читав тркачки бицикл. Довољно је благ, пријатан је и једноставно се осећа добро. На возача ставља терет ефикасности, што је освежавајући осећај.
Моја потпуно другачија критика је на кормило - које би се могло променити ако је за вас то огромна ситуација. Свиђа ми се облик горњих делова и свиђа ми се што Цанион наочаре за бицикле даје релативно танким шипкама. Уже значи додатну аеродинамичност која подразумева и раније.
[Прочитајте: 4 смешно лака начина на која можете бити еколошки прихватљивији]
Међутим, моја ситуација је са капима; кривина од врхова до капљица делује помало стрмо. Овим сам открио да су ми зглобови под мало оштријим углом него што сам навикао. Фаворизујем пад пливача на управљачу.
То сам поменуо, навикао сам на управљач и њихов дубоки пад је згодан за спринтање. Дакле, то је мало издање у оквиру велике шеме издања, међутим оно што треба приметити ако озбиљно тражите куповину кањона са уграђеним управљачима.
Последње идеје
Имам само неколико издања на тему скупих тркачких бицикала. Обично разговарајући, плашим се да скупи бицикли жртвују практичност и начин на који ће боравити у потрази за микроскопским карактеристикама лакоће и брзине - од којих типични клијент већину никако не би открио или од тога имао користи.
Размислите о гуми која је изузетно брза и изузетно блага. Највероватније ћете затећи себе да пунктирате много континуираније од изузетно јаке гуме која тежи само неколико грама вишка. Последње време када сам проверио, кад год стојите заједно са улицом и поправљате пункцију, не идете тако брзо. По мом мишљењу, мотоцикл који је у истинитом свету је интелигентна мешавина практичности и ефикасности, а не машина која је дизајнирана за изванредну брзину.
Ова паметна мешавина је једна ствар за коју верујем да Цанион забија својим свестраним Финал ЦФ СЛКС-ом. Али када вам је брзина витална и ако имате свог индивидуалног механичара или можете себи приуштити толико бицикала да вам један потез није потешкоћа, покушајте да купите аеродромски усредсређени Цанион Аероад.
Та мешавина је имала изражен утицај на моје одушевљење вожњом. Помогло ми је да доживим додатно и то пре него што сам икад завршио, него без стреса око одржавања бицикла.
Шта је додатно, додатно ми је помогло да узмем прегршт домаћих Страва КОМ-а, што је, иако ме заправо није брига за КОМ, пријатно појачало самопоуздање.
Кредитна оцена: М БеедхамБицикл. Цанион Финал ЦФ СЛКС није јефтин, али вреди платити новац ако искусите поприлично и тражите ефикасност професионалне дипломе, али немате финансије за професионалну диплому.
Током 12 месеци обично доживим негде између 3,000 и 4,000 миља на улици. Уз моју садашњу накнаду, до врха ових 12 месеци требао бих да пређем преко 5,500 миља, и дајем велику заслугу за то Кањону.
Попут отварања кућних прозора своје собе у спаваћој соби након узаврелог загушљивог ноћног времена за дочек на хладном и освежавајућем повјетарцу, Цанион је оживио моју љубав према бициклизму на вјероватно најоптимистичнија достижна средства.
То чини без муке и забринутости, и без обзира на чињеницу да кошта пет пута више него што сам икад провео на мотоциклу, никако се нисам осећао недовољно или незаслужено за бицикл.
Савршено је то што Цанион'с варира има мотоцикл за отприлике све финансије, а проблеми попут геометрије бицикла и добро промишљеног дизајна константни су међу многим његовим уличним бициклима.
Једноставно сам спаковао бицикл и послао га поново у Кањон и дошао у посету помало замишљен и несретан да видим како иде. Нисмо имали пуно тога да радимо овде, у Холандији, током закључавања, тако да сам завршио бициклизам - прилично мало. Рекао бих да ми је та шанса да доживим и поседовање Кањона пружила најефикаснију летњу сезону бициклизма коју сам икада имао. Узео сам Страва КОМ-ове, надмашио своје прилике и завршио своје прво искуство од 200 км.
Финал ЦФ СЛКС је машина за уличне трке која миље вреди свог идентификовања.
Дакле, да ли вам се свиђа наш медијски модел СХИФТ? Морате се придружити нашој нумери догађаја СХИФТ на ТНВ2020, место где ћете чути како информације, аутономија и повезаност подстичу пут за мобилност.
700 * 35Ц електрични друмски бицикл најновији 350в А6-Р
Мотор: 36В 350В мотор без четкица (250В опционо)
Батерија: 36В 10Ах литијумска батерија
ПАС: Мулти Левел Педал Ассист Сенсор
Екран: ЛЦД екран
Зупчаници: 7/9/21/27 Зупчаници
Брак: Предње и задње 160 диск кочнице
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Оквир: Легура алуминијума новог дизајна
Вешање: Предње огибљење вилице
Максимална брзина: КСНУМКС-КСНУМКСкм / х
Максимални опсег: КСНУМКС-КСНУМКСкм
Максимално оптерећење: 120-150кг
Брзо издање: Екран и контролер
