хотебике
Кажемо да се ЕБике обично односи на електрични бицикл, изворно настао у Јапану, након развоја у Европи. Према прописима ЕУ, сродни производи су генерално подељени у три категорије: Педелец, с-педелец и е-бицикл.
▲педелец
Педелец ака Педал Елецтриц Цицле, овај модел је обично само када је активно гажење, мотор ће пружити снагу возачу, такозвани и електрични бицикл са пола гажења, такође је наш домаћи уобичајени смисао за Е-бицикл.
Педелецова помоћ при окретању педала може да задовољи посебне захтеве различитих корисника коришћењем различитих режима помоћи при напајању. Зупчаници су обично подељени према јачини снаге, а неки брендови разликују зупчанике према сценаријима примене, попут равног пута, терена, узбрдице и низбрдице. Наравно, степен помоћи ће утицати на опсег снаге мотора и потрошњу батерије.
Називна ограничења снаге и брзине Педелеца варирају од земље до земље. Према еу стандардима, електрични мотори за Педелец су оцењени на максималну снагу од 250в. Након постизања брзине од 25 км / х, напајање ће се аутоматски искључити. Ако је брзина мања од ове, напајање ће се поново аутоматски укључити. Неки Педелец имају и помоћни систем, који се може активирати притиском на дугме када га јахач примени. Тренутно се циклус може кретати напред темпом ходања, чинећи примену лакшом и мање напорном.
▲С педелец
С-педелец је модел Педелеца велике брзине, познат и као брзи електрични бицикл. Ради на исти начин као и типични Педелец. Међутим, номинална снага и праг граничне брзине с-педелеца су већи. Слично томе, према еу стандардима, горња граница називне снаге с-педелеца се повећава на 500В, а када брзина пређе 45км / х, мотор ће се искључити за напајање. Због тога је у Немачкој брзи бицикл на електрични погон (с-педелец) класификован као лаки мотоцикл према саобраћајном закону, па овај модел мора да купи обавезно осигурање и прибави употребну дозволу. Поред тога, током вожње бицикла морају се носити „одговарајуће“ заштитне кациге, морају се поставити огледала и не сме бити заузета бициклистичка стаза.под одређеним условима, Педелец може променити ограничење брзине превлачењем програма да би га променио у с-педелец. Наравно, већина приватних модификација кршила би локалне законе и прописе, па немојте ризиковати.
▲ ЕлецтрицЛ Бике
Трећа категорија су модели електричних бицикала са електричним бициклом (Е - Бике), Е - бицикл је скраћеница ЕлецтрицЛ Бике, то је и мотоциклистичка разлика највећа је разлика у томе што ће се и без печата на педали возило возити мотором, неки кроз ручица гаса или дугме за покретање електричног бицикла (Е - Бике) може достићи брзину од 45 км / х, па тако у Европи електрични бицикл (ЕБике) спада у категорију лаких мотора, потребно је купити осигурање и регистрацију. заправо, у свакодневном прагматичном окружењу, „ебике“ се такође може односити на моделе Педелец и спеделец уопште, што је посебно често на пољу спортских бицикала. Сви уобичајено КОРИСТЕ „ебике“ да би се позвали на своје бициклистичке производе на електрични погон. Временом је оригинални ЕлецтрицЛ бицикл избледео и постепено постао оно што данас називамо е-бициклом.
Принцип рада електроенергетског система
Без обзира на то који је бренд електроенергетског система, његова суштина је претворити електричну енергију у кинетичку и применити је на преносни систем бицикла, чинећи вожњу лакшом и уштедом рада. А електроенергетски систем за који често кажемо да садржи сензор, контролер, мотор у основи 3 дела.
Када електроенергетски систем ради, сензор ће детектовати брзину, фреквенцију, обртни моменат и друге податке контролору, контролер кроз прорачун издаје упутства за контролу рада мотора. Вреди напоменути да већина мотора не делује директно на преносни систем. Мотори излажу снагу великом брзином и малим обртним моментом, што треба појачати системом успоравања, а истовремено излазна брзина приближити фреквенцији газећег слоја људске ноге (средњи мотор) или брзини подешеног точка (мотор главчине) .
Коаксијални мотор, мотор са паралелном осовином
Као што је горе поменуто, када мотор претвара електричну енергију у кинетичку, он се не примењује директно на преносни систем, већ кроз низ уређаја за смањење брзине за појачавање обртног момента и смањење брзине. Према томе, за средњи бицикл са напајањем, осовина мотора и осовина диска зуба бицикла су две осовине у структури, а средина је повезана механизмом успоравања. Према разлици у релативном положају две осовине, средњи мотор се може поделити на коаксијални мотор (који се назива и концентрични осовински мотор) и паралелни мотор осовине.
Слика приказује структуру преноса Схимано средњег мотора. Бели зупчаник с десне стране повезан је са излазном осовином мотора, док је осовина зубног диска повезана крајње лево. Два вратила, једно лево и једно десно, налазе се у паралелним положајима, а у средини је повезан низ преносника.
Средина, чвориште, шта је јаче?
Тренутно се систем погонских мотора на тржишту може грубо поделити на два типа: централни тип и тип главчине. Средњи мотор се односи на мотор инсталиран у петосмерном положају оквира (укључујући оригинални вишенаменски мотор и петосмерни спољни висећи мотор). Мотор је повезан са телом и преноси снагу преко ланца и задњих точкова. Мотор главчине односи се на мотор који покреће мотор који треба да се угради у главчину возила, а мотор делује директно на сет точкова. За спортске аутомобиле, све у једном мотор је несумњиво најбољи избор.
Пре свега, систем моторног погона налази се на пет пролаза оквира, што неће утицати на равнотежу тежине целог возила. За возило са потпуним овјесом, средњи мотор смањује неопружену масу, а повратне информације задњег овјеса су природније, па има урођене предности у контроли терена.
Друго, врло је повољно променити сет точкова. Ако је реч о мотору главчине, возачу је тешко да сам надогради точак. Међутим, ова ситуација не постоји код средњег мотора. Истовремено, одлични и ефикасни сетови точкова такође могу смањити губитак у преносу и у великој мери побољшати издржљивост. Треће, у вожњи попречним државама, утицај средње постављеног мотора је мањи од удара мотора главчине, па је повољнији у заштити, чиме се смањује ризик од оштећења мотора и стопе отказа.
За не-спортске моделе, мотори главчине нису потребни да значајно промене традиционалну структуру оквира. Поред тога, ниска цена чини их прихватљивијима за путнике.
Савети за побољшање животног века батерије Трајање батерије је најважнији параметар за многе возаче који бирају бицикле са електричним погоном. У ствари, када је батерија иста, неки савети за уштеду енергије могу ефикасно побољшати издржљивост.
Разумна употреба погонског склопа за одржавање стабилног ритма вожње. Многи возачи воле да појачани погон повећају на максимум чим се укрцају на бицикл, а често га повлаче и када возе на велике даљине. Такав рад је несумњиво веома велик за потрошњу енергије. Ако желите да возите даље, то је енергетски најефикаснији начин за одржавање равномерног ритма профила и одговарајуће помоћне снаге.
Не заборавите на механичко пребацивање брзина. Имајте електричну енергију након што игноришу механичку промену брзине, отворите 3 снаге малим пењањем замашњака, ово ће пуно старих птица погрешити. Коришћење механичких промена брзина током дугих успона може уштедети скоро половину снаге, смањити оптерећење и загревање мотора и смањити оштећења на ланцима и дисковима.
