Триумпх Треккер ГТ | рецензије електричних бицикала, савети о куповини и вести

Као и многа часна британска производна имена, Триумпх је имао бурну најновију историјску прошлост. Од викторијанских фондација као произвођача бицикала, прешао је у производњу изузетно поузданих мотоцикала, а затим је постао један од главних произвођача мотоцикала и аутомобила у Великој Британији у деветнаестим двадесетим годинама раније него што је промовисао бициклистичко предузеће Триумпх у Ралеигх 1932. године.

Деветнаест четрдесетих и деведесет педесетих приметили су како се Триумпх дигао из пепела бомбардованог производног погона и наставио да извози огроман број мотора у САД. Страдао од јапанских конкурената, компанија је банкротирала 1983. године, међутим купљена су права на оглашавање и идентификацију која су омогућила да се производња поново покрене од компаније Хинцклеи.

Триумпх је заправо у потрази за континуираним успехом са лансирањем Триумпх Треккер е-бицикла. Дефинитивно се чини углађен и спортски дизајн за путовање на посао и у слободно време, а посебно нуди Схиманов најновији систем средњег мотора, Е6100. Поново у Цоулд 2019, ебикетипс су покривали лансирање модела Е6100 и, оцењујући га на мотору који је успео, описао га је као „мањи, лакши, тиши, изузетно прихватљив за животну средину и већи“. У принципу је већи у сваком средству и снажан је кандидат за решавање проблема са потпуно новим Босцх Енергетиц Лине моторима који су стварни скок за метрополиске бицикле.

На папиру, први покушај Триумпх-а у свет е-бицикала дефинитивно се чини добрим ... међутим, да ли ће импресионирати након што га убрзамо?

Пакет аранжмана са пуним путовањем на посао

Оно што заправо привлачи пажњу је Треккерово врло квалитетно, углавном хидроформирано тело; један од уочљивих заварених делова је преко простора кућишта средњег погона и на завршном делу задњих отпада. Има унутрашње усмеравање каблова и читав низ могућности путовања на посао, заједно са чврстим носачем носача, постољем, ЛЕД светлима и блатницима. Добијате гуме Сцхвалбе Енергизер Плус 27.5 к 2 ”(50-584), које се уклапају у ову комбинацију спортског бављења, и имају разумне опције које одговарају 3 мм Греенгуард сигурности пробијања са оптерећењима ширине за повишену утеху.

Што се тиче утехе, РоцкСхок Парагон сребрне виљушке са 65 мм хода дефинитивно су један од многих виших модела ослањања са завојницама на тржишту; мада на мотоциклу на вредносном нивоу, можда бих био у потрази за ваздушним ослањањем (РоцкСхок Парагон Голд, на пример). Танке, равне профилне шипке и дршка са само 7 нивоа успона унапредјују спортско место за вожњу.

Постоји мало опсежних брзина (327%) захваљујући десет мењача, са Схимано Деоре Схадов Плус дугим кавезним ланчаником 38Т и ланчаним механизмом од 11-36Т. На славини такође мора бити пуно енергије кочења из Схимановог хидрауличког система М600, са ротором од 180 мм на улазу и 160 мм са задње стране.

Прилично је лаган, с обзиром на то да комплетан акценатски пакет и батерија јефтине величине долазе на нашим вагама са 24.23 кг. Садржи батерију од 3.1 кг, па чак и браву за тело. Блага тежина је у ствари одлична вест, не само за спортско бављење, већ и за руковање бициклом кад год га не возите.

електрични земљани бицикл На аутопуту

Потврђују се наши први утисци: Треккер ГТ има место за брзу вожњу са брзим спортским бављењем, чистом брзом променом брзине и лепим заустављањем. Првокласна висококвалитетна овјесна завојница плус опсежне гуме од 2 инча такође пружају луксузно и удобно путовање и више су него довољне за нешто што ваша уобичајена британска метропола може да вам помогне. Могло би се једноставно бавити и нескривеном вожњом без саобраћаја, проширујући видике бицикла.

Његова цена се посебно фокусира на потпуно нову ефикасност мотора. Визуелно глатка и компактна, тврди да тежи само 2.88 кг и да је 20% више виталне животне средине пријатна од свог претходника, Е6000.

Нека вас не завара релативно скроман обртни моменат од 60 Нм (мотори са бољим перформансама имају знатно бољи ранг), јер је очигледно наградио мало напора у вожњи по брдима оптерећењима моторне енергије.

Коришћење прекомерне поставке енергије на мом уобичајеном успону на брдо дугом километар дао сам податке о ефикасности приближно према најефикаснијим средњим погонима; у различитим синтагмама, мотори веће ефикасности заправо су заправо тражени за вожњу која захтева стварно повећање ефикасности која одговара брдском бициклизму или опетовано вучење тешких стотина стрмијих брда. На краћој провери брда 1 у 3, Е6100 се додатно поклапао са најефикаснијим средњим погонима. Ови мотори са смањеним перформансама могу имати мало више уноса од људи, него њихови рођаци са већим перформансама, али у већини околности добијају идентичан фактор.

Детекција обртног момента на Схимано Е6100 је лепа и ефикасно реагује на велика напрезања, а никад много на блага напрезања и прекомерну каденцу (различите технике раде). Лично више волим да то значи округло, јер ми је објекат често потребан након што напорно нагазим педале, а не када се вртим поред једноставнијих ситуација.

Једнако тако, изузетно леп шок био је колико је једноставно путовати са искљученим објектом. Можда бих се удобно стрпао поред стана, без икаквог ветра на 15-20 мпх, а прелаз између енергије и енергије без брзине од 15 мпх био је прилично чист, при паду енергије који није нижи од. Ударите благи ветар или нагиб, а клик на еколошки систем помаже вам да се потпунете од ових препрека, а редовни и претјерани резервисани су за издржљивије изазове.

Преклопно дугме на вашем левом палцу може бити врло ергономски прихватљиво за животну средину, са подигнутим површинама на спољним ивицама, тако да можете једноставно притиснути дугме када желите и кратко и прецизно, чак и са рукавицама.

Повезана централна ЛЦД емисија је вероватно једна од већих на тржишту, посебно у поређењу са Босцховим ЛЦД изборима, Пурионом и Интуивом. Витке је, дуготрајне форме, а централна монтажа задржава шипке прилично без смећа, а предност портретног формата је у томе што је могао директно да снима све три различите процене (приказујући пројектоване опсеге у поставкама Ецо, Регулар и Екцессиве), што сам открио да је прилично корисно. Ту су и додатни графикони пређених километара, даљине путовања, каденце, уобичајеног темпа и приказа на већини темпа за пребацивање, плус уобичајени графички елементи сата, брзиномера, мерача напајања и способности батерије подељени у кораке од 20% (блокови од 5).

Говорећи о различитим проценама, открио сам да су рачунарски генерисани напори прилично коректни за моје тело од 68 кг. Примарни од 5 барова у емисији (са 20% могућности по бару) пао је након 15 миља прилично једноставне вожње, што сугерише низ од 75 миља по нежно ваљаном терену, пребацивање између подешавања искључености, екологије и редовног степена енергије без стварних подешавања желите претерано подешавање.

Подручја за очаравање

Триумпх'с Треккер је стварни изглед и спортски извођач. Можда је Триумпх овде пропустио неколико алтернатива, или можда могућност да функционишу неки 'статисти' у надограђеној могућности. Овакав е-бицикл оријентисан ка метрополи могао је бити невероватна алтернатива провери Схимано-овог редуктора са петобрзинским главчином, посебно дизајнираног да иде заједно са Схимано-овим средњим погонима. Његова варијација брзине од 5% нижа је него што је предвиђена Деореовим мењачем - и могло би мало сумњати да дода мало тежине - међутим опсежни степени зупчаника на зупчаницима главчине раде значајно ефикасно са мотором и представљају невероватно „поклапање и занемаривање 'могућност.

Триумпх је, изгледа, занемарио опција веће 630Вх батерије у оквиру, који је уведен прилично недавно (можда прекасно за овај експлицитни манекен). У сваком случају, ово је успешни велеград и рекреативни бицикл могло претворити у спортску целодневну туристицку машину, посебно зато што долази у комбинацији са носачем, светлима и носачем. Лично додатно бирам батерије интегрисане у оквир које се подижу из највишег дела доње цеви, разумно него да испадну са доње стране, јер Триумпх дизајн то чини. Последња могућност значи да батерија може да се ухвати за највишу виљушку и по мом мишљењу је једноставно свестранија за излазак и улазак у тело.

Пролазне осовине и тежи носач чак би ојачали своје способности као проблематичног извођача у свим врстама ситуација. Можда је додат УСБ Ц порт који вам омогућава да коштате јединице у покрету.

И на крају, као премиум модел који користи врхунски моторни систем, могла би бити изврсна алтернатива за проверу избора Блуетоотх и / или Ант + повезивости система Е6100; међутим Триумпх нису кренули овом рутом на свом првом е-бициклу. Ово ће вероватно бити из доброг мотива, без обзира на то ствара простор, и имам осећај, заснован углавном на бициклима које сам до сада прегледао, да је стварно добар {хардвер} Избори софтверских програма који се колективно ступају у брак тек сада почињу да испуњавају свој несумњиви потенцијал. И заправо, такви избори би највероватније једноставно додали цену.

Апстрактан

Можда би се можда требао показати „плус модел“ са свим овим даљим опцијама које сам саветовао, али без обзира на ове недоумице, ово може бити леп први е-бицикл компаније Триумпх и онај који наставља невероватан британски обичај двоточкаша у царство е-бицикала.