Шта знате о брдским бициклима

Развој спорта

У планинарењу, француски јахачи постали су нова снага у међународном спорту, водећи пут заједно са осталим јаким конкурентима попут Сједињених Држава и Аустралије. Силазак Француске у првом пројекту светског шампионата (Довнхилл Евент) који је играо тријумфално, возач дарфур луо (НВ оуиллоз) и Схуте (Гацхот) постали су мушки спуст у лиги шампиона, вицешампион. У спусту за жене, Ац Хауссон је освојио још једну титулу за Француску у категорији јуниора, посебно освојивши је брже од рекорда који је поставила сениорска екипа. У крос тркама холандски б.брентјенс доминирали су у мушкој трци, док је женска круна припала канадском витезу а.семдор. Након освајања црне шуме у Немачкој, нововенчани светски планински краљеви прихватиће још већи изазов - брдски бициклизам је званично одобрен од међународног олимпијског комитета и дебитовао као такмичење на Олимпијским играма у Атланти 1996. године.

 

Изгледи за развој

Фокус светске бициклистичке индустрије мења се са традиционалних превозних средстава на спортски, планински и рекреативни тип. У развијеним земљама као што су Сједињене Државе, Европа и Јапан, бицикл је популаран производ за спорт, фитнес, разоноду и забаву. Широм света сваке године постоји огромна потражња за бициклима. Према јапанском ЦИЦЛЕПРЕСС-у, потражња за бициклима остаје на 106 милиона, а годишњи промет бицикала је око 5 милијарди долара. Због индустријских карактеристика и трошкова радне снаге, глобална индустрија производње бицикала преусмерила се у земље и регионе са предностима индустријске производње углавном у Кини у последњих 15 година. До 2013. године Кина је и даље била највећа светска база за производњу бицикала, са више од 500 комплетних произвођача возила и 700 произвођача резервних делова, а све главне базе водећих пет светских произвођача биле су у Кини. Са повећањем нивоа прихода људи широм света, глобална потражња за бициклима ће се даље ширити. Даљом структурном надоградњом бицикала, учесницима у индустрији биће омогућен већи профит, а изгледи за развој кинеске бициклистичке индустрије такође ће бити шири.

 

 

формирана

На стартној тачки брдске бициклистичке трке сви тркачи стартају истовремено. Мушка трка је 40-50 км (6-7 кругова), а женска 30-40 км (5-6 кругова). Тачно растојање меча не може се одредити до ноћи уочи меча, углавном зато што судија одлучује о времену меча у складу са временским и другим условима. Мушкарцима је потребно око сат и 15 минута, а женама око сат времена. Ова трка, која такмичаре изузетно умара, има и промене надморске висине, које ће се са надморске висине повећати на око 230 метара.

 

Класификација

* Генерални брдски бицикл (брдски бицикл са тврдим репом)

Главна карактеристика брдског бицикла је одличан амортизер предње вилице и висококвалитетно кућиште израђено од челика, легуре алуминијума или угљеничних влакана. Брдски бицикл има многе особине за којима возачи жуде. Обично је издржљив и трајаће дуги низ година без икаквих проблема са одржавањем. Просечни брдски бицикл не брине превише о тежини самог бицикла, тако да је његова структура тела врло јака. Али није да се не може кретати у правцу мале тежине. Изузетно лагано кућиште од челика или алуминијума може читав аутомобил учинити лакшим, али генерално, осим ако се ради о тркаћем брдском бициклу, тежина самог аутомобила није превише важна.

 

* Планински бицикл са потпуном апсорпцијом удара (мекани брдски бицикл)

Систем апсорпције удара првобитно је уграђен у брдски бицикл како би се суочио са ударом РАЦЕС-а низбрдо. Најновији потпуно јастучни брдски бицикл заснован је на јаким и удобним условима, тако да се нећете осећати превише уморно ако га возите цео дан. Стога је планински бицикл са потпуно јастуцима најудобнији брдски бицикл. Планински бицикл са потпуним ослањањем није ограничен на спуст је посебна, разлика је у томе што је, ако је планина на спусту посебан догађај, поред потпуног овјеса, сви његови дијелови дизајнирани да се прилагоде спусту када јаки удара, па ће његова тежина бити тежа од општег крос-трчања са брдским бициклом са потпуним ослањањем, око 10 килограма (око 4-5 кг). За удобност ћете одабрати потпуно јастукасти брдски бицикл за било коју активност, али важно је запамтити да су с амортизерима професионални брдски бицикли лакши и ефикаснији за победу. У дизајну алпинистичког возила за брдско трчање, боље је пењати се што брже када се пењете уз падину, не обраћајући много пажње на посебне услове спуштања низ падину или наилажења на неравну површину пута. Професионални брдски бицикли су прилично лагани, понекад теже мање од 23 килограма, укључујући предњи амортизер.

* Вишенаменски брдски бицикл

Вишенаменски брдски бицикл брдски бицикл је дизајниран за људе који воле и активности брдског бицикла и који возе бицикл између града и планинског пута. Не мора бити јак као брдски бицикл, али мора бити храпав. Боја за тело мора бити боља у борби против огреботина, исецања, трљања, ударања града. Можда ћете морати да додате полице и бокобране како би се прилагодили градским путевима. Већина тела је направљена од челика, такође корисне легуре алуминијума као материјала, али ипак више од челика.

 

Возачи брдских бицикала дуго су возили исту врсту брдског бицикла као и тркачи, са дугим амортизерима на предњој вилици. Брдски бицикл, који користе готово сви возачи низбрдо, има амортизере који се протежу најмање шест инча и теже 10-15 кг више од типичног брдског бицикла. Каросерија која се користи у трци низбрдо мора бити врло јака, јер ће се сила удара у спусту преносити са предње вилице на оквир, обични брдски бицикл не може поднети, па чак и изазвати одвајање оквира. Под овом главном премисом тежина није главно разматрање алпинистичког бицикла, али је чврстина важна.

ВРУЋА ПРОДАЈА ЕЛЕКТРИЧНОГ БИЦИКЛА НА АМАЗОНУ, СЕАРСХ “ХОТЕБИКЕ”

 

Ауто седиште

Дужина тела сваке особе, дужина руке и дужина стопала су различити, чак и ако сте купили бицикл одговарајуће величине, то не значи да је бицикл заиста одговара. Довољно је упутити се на једноставни „поставити корак“ у наставку и одвојити тренутак за прилагођавање.

Угао јастука

Прво подесите најједноставнији угао јастука. Угао јастука треба да одржи приближно на нивоу, јер је лице јастука на тржишту јастук углавном, са визуелним можда не баш прецизним, може потрајати дуго лењир да се прво стави на јастук, тако да се окулар окулара поново заузме, толико лакше.

Ипак, јастук ни на који начин Англе није мртва плоча. На пример, неки људи се често жале на болове у међуножју након вожње бициклом. То је можда због превеликог притиска на предњи део седишта. Супротно томе, неким људима није дуга вожња, али забава из љубави да се сломи и појурила је због контролног тежишта, однос између јахача је често са јастучним јастуком иза потеза за уклањање, затим најбоље је ублажити нос мало уназад за неколико степени, истовремено ће седети ниже у висини цеви, што ће помоћи да се спуст на јастуку прилагоди флексибилности.

 

Кликните хттпс://ввв.хотебике.цом/схоп/ да бисте сазнали више