хотебике
Који мотор за електрични бицикл је најбољи? мотор зупчаника? мотор са средњим погоном? предњи мотор?
Мотор е-бицикла је саставни део оквира и не може се лако заменити као остале компоненте, па ево свега што треба да знате пре него што купите следећи електрични бицикл
Најбољи мотори за е-бицикле избалансираће вагу између снаге и тежине, како би понудили максималну помоћ при педалама без одлагања бицикла и задржавања. Наравно, мотори за е-бицикле долазе као део самог бицикла и још увек нису компонента коју можете заменити и надоградити, Најбољи електрични бицикли са средњим погоном па је важно знати у шта се упуштате бирањем најбољих електричних бицикала.
Е-бицикл се добро и заиста успоставио као вредан део будућности бициклизма. Тамо гдје су некад тржиштем доминирали електрични бицикли за путовање, сада је богато најбољим електричним друмским бициклима и најбољим електричним бициклима од шљунка.
Упркос свим предностима е-бицикала, они такође могу створити забуну и забринутост због власништва, изазвани стрмом технолошком кривом која покреће ове бицикле. Као и код свих електричних ствари, логика је да је одложена куповина најбоља, омогућавајући вам да уживате у снимању најновије технологије.
Али ако немате појма одакле уопште започети, ту смо да вам помогнемо да одагнате забуну око најбољих мотора за е-бицикле и за шта су способни.
Електрични ловачки бицикл може бити опремљен било којим од три типа мотора, од којих сваки пружа различите перформансе на различитим теренима. Мотор задњег чворишта (смештен у задњем точку) производи огромну сирову снагу и практичан је избор јер захтева мање одржавања и обично је по приступачнијим ценама. Међутим, његов мали обртни момент чини га слабим приликом пењања уз стазу.
Мотор са средњим погоном (који се налази између педала бицикла) има јачи обртни момент у поређењу са мотором задње главчине. Тако се може боље и лакше пењати. С друге стране, бицикли с овом врстом мотора могу бити скупљи и захтијевати више одржавања.
На крају, мотор са ултра средњим погоном пружа најбољу контролу и перформансе међу три типа. Као надограђена верзија мотора са средњим погоном, снажнији је и ефикаснији, посебно при преласку узбрдо. Али, како се очекивало, долази са већом ценом иако захтева мање одржавања.
Бафангс -ов унутрашњи систем означавања назива ово ММ Г510.1000, а његов дизајн чини неколико побољшања у односу на мој омиљени диск, ББСХД. ББСХД је комплет који се увлачи у скоро сваки оквир који желите, али Ултра Мак захтева власничку љуску да га монтира (погледајте доле).
Случајном посматрачу прва ствар која се појави је да Ултра има мотор већег пречника. Ово повећава количину полуге коју магнети врше на окретање ротора, без икаквих додатних вата на њега, у поређењу са истим ватима који се примењују на мотор мањег пречника са истом масом бакра. Друга ствар која ово помаже је ефикасност, јер је „брзина тангенцијалног магнета“ бржа за дати обртај.
То значи ... контролер ће примењивати већа појачања на електромагнете у статору све док се стални магнети у ротору не окрећу довољно брзо да достигну највећу брзину мотора, такозвани „Кв“ намота (кликните овде за „моторна техника, научите термине“).
Што брже магнети пролазе један поред другог, импулси вата су краћи ... који се примењују на електромагнете. Коришћење много малих импулса „може“ обезбедити исту укупну снагу која се примењује, у поређењу са коришћењем мање дугих импулса, али ... употреба дугих „укључених“ импулса ће загрејати МОСФЕТ -ове у контролеру, као и електромагнете у статору.
Имајте на уму да је Ултра Мак статор ужи од ББСХД -а, али је пречник довољно велики да и даље има већу масу бакра.
Још једна ствар коју вреди напоменути је да ББС02 на горњој слици користи оно што се назива „површински стални магнети“ / СПМ на ротору, а Ултра (заједно са ББСХД) користи стил који убацује магнете на малу удаљеност од површина ротора. Овај стил се ових дана све чешће виђа и назива се мотор са унутрашњим сталним магнетом / ИПМ.
Овај дизајн омогућава магнетима да раде хладније, што је важно јер је једно од ограничења колико ампера мотор може користити топлина коју стварају „вртложне струје“. Језгро статора је направљено од гомиле врло танких челичних плоча како би се смањиле вртложне струје које настају кад год црни метал брзо прође кроз магнетно поље.
Коришћење језгре статора направљено од танких ламинираних плоча (премазаних лаком за електричну изолацију једне плоче од друге) је исплатив начин да се постигне ограничење било које топлоте вртложне струје, али ... за разлику од ламинираног језгра статора , магнети су чврсти комади метала. Са старијим моделима СПМ мотора, само тело магнета постаје извор отпадне топлоте.
Са ИПМ -ом, стални магнети ће „магнетизовати“ танки део челика између њих и електромагнета у статору. Ово одржава јачину магнетног поља у ваздушном прорезу на прихватљивом нивоу, а стварне сталне магнете и даље поставља на кратку удаљеност од ваздушног јаза. Трајни магнети могу изгубити магнетну снагу ако се превише загреју, па ... радећи ово, можете користити више појачала са „привременим врхом“ без прегревања магнета.
