Зашто британска револуција у бициклизму и ходању неће смањити путовање аутомобилом

Британски премијер Борис Јохнсон увео је 2 милијарде фунти за стварање стотина миља заштићене бициклистичке стазе и пешачка зона. Постоји много добрих разлога за подстицање шетње и вожње бициклом - енергично путовање, јер је познато као. Пандемија захтева социјално дистанцирање јавног превоза, што сугерише да аутобуси и возови морају превозити мање путника по путовању. Вожња бициклом и шетња здравије су опције и дугорочно гледано, свака има елемент за игру смањење емисије угљеника из транспортног система, уз побољшање градског ваздуха високог квалитета.

Градови широм Велике Британије продају енергично путовати као одговор на пандемију. Манчестер је посветио 5 милиона фунти како би омогућио социјално дистанцирање вожња бициклом и ходање на новим рутама. Садик Кхан, садашњи градоначелник Лондона, јесте прерасподељени путни простор пешацима и бициклистима да шетају пет пута, а бициклизмом десетоструко.

Десетоструко побољшање бициклизма заузело би тренутних 2.5% удела путовања бициклима у Лондону до оне мере која се види у Копенхаген, што је тренутно 28%. Данска престоница већ неко време има сјајну бициклистичку инфраструктуру и дугогодишњу бициклистичку традицију.

Међутим, 32% путовања у Копенхагену се вози аутомобилом, што је мало мање од 35% у Лондону. Осим бициклизма, супротна велика разлика је Јавни превоз употреба, која чини 19% путовања у Копенхагену наспрам 36% у Лондону.

Све ово значи да можемо да извучемо појединце из аутобуса и на бицикле, који су јефтинији, здравији, већи за околину и ништа спорији на загушеним градским улицама. Међутим, много је теже извући појединце из њихових возила, чак и у Копенхагену, месту где сви имају стручност у заштићеном бициклизму.

Атракција аутомобилског путовања

Појединци попут возила превозе више путника, обично дају гомилу простора за ствари које морамо довући. Постоје нека путовања која могу бити предугачка за путовање мотором или захтевају да изгледате лепо обучени и бистри док стигнете. Многи појединци воле возила због вожње у њима се осећају добро. Једноставно погледајте велики избор моде, заједно са тренутна мода за џипове који гутају гас.

Већина возила је паркирана КСНУМКС% времена. Ако их власници кућа користе само штедљиво, можда би заједничко коришћење аутомобила и путовања могло бити додатна могућност за животну средину од строго личне употребе. Међутим, истина да је толико пуно појединаца спремно да плати огроман новац за једну ствар коју користе само 5% времена наглашава колико су појединци вредни приватне мобилности.

Основна атракција аутомобила је директан улазак који дозвољава појединцима и локацијама, као и алтернативе и одлуке - ни мање ни више него када путеви обично нису превише закрчени и када је могуће паркирати се на сваком крају путовања. Да би се у све ово ушло у времену доступном за путовање током целог радног дана, аутомобил је вероватно најпријатнији начин путовања на разумне удаљености.

Када боравите у селу без аутомобила и са мало или непостојећих аутобуских компанија, ваше алтернативе и одлуке радне снаге, малопродаје и предузећа су ограничене. Купите аутомобил и шансе се знатно развијају. Иако постоји пуно концепата за промену возила на отвореним градовима, који подсећају на е-бицикле на веће раздаљине, њихов потпуни ефекат није вероватно тако да додате онолико колико.

Међутим, у градовима су путеви понекад загушени и паркирање је забрањено. Дефинитивно је могуће заменити возила управо овде. Употреба аутомобила у Лондону била је на врхунцу раних деведесетих, када је на то и рачунала 50% путовања. Како су становници града расли, тако су се уличне могућности за возила смањивале како би се створило места за аутобуске траке, бициклистичке руте и пешачке површине. У исто време, постојало је значајно финансирање могућности путовања жељезницом, што све смањује употребу аутомобила.

Прошле густо насељене градове, иако је тешко оправдати цену финансирања железницом, а аутобуси на закрченим путевима не чине занимљивим разлику од путовања аутомобилом. Међутим, аутобуси на наменским рутама ослобођени од уобичајених посетилаца - познатији као брзи јавни аутобуски превоз - могу да функционишу као јефтинији пут до аутобуског путовања.

Закључавање пандемије потврдило је колико су значајна прилагођавања нашег понашања на путу. Неколико од њих има тенденцију да буду дуготрајне, јер вишак појединаца зарађује новац радећи од куће, припрема конференције путем видео конференција и складишти на мрежи. Међутим, много мање путовања на посао и у слободно време би се могло надокнадити повећаће се на различитим врстама путовања, јер појединци заиста осећају потребу да напусте дом и комуницирају са ширим светом.

Није јасно у којој се мери можемо ослонити на промену понашања током путовања како бисмо помогли декарбонизацији транспорта и смањили загађење ваздуха у ваздуху. Савезна влада би требало да замени да зависи од промена фосилна горива са електричном енергијом - замењују моторе са унутрашњим сагоревањем у возилима, комбијима и возовима са електричним батеријама и моторима.

Полисе осигурања за оглашавање шетње и вожња бициклом вреде због добробити и еколошких предности које ће неизбежно носити. Међутим, изгледа да нису склони да самостално прекину привлачење аутомобила, а стручност Копенхагена значи да ће најважнији потез бити јавни превоз као замена.

Овај текст је поново објављен од La conversación испод лиценце Артистиц Цоммонс. Научите оригинални чланак.