хотебике
Иамаха је представила своју нову линију електричних брдских бицикала Иамаха ИДКС МОРО, која је први Иамахин први електрични брдски бицикл са потпуним ослањањем. Нови модели ХОТЕБИКЕ 2021 одликују се најновијим мотором за е-бицикле средњег погона и потпуно новим дизајном оквира за разлику од свега што смо раније видели.
Линија електричних брдских бицикала Иамаха ИДКС МОРО приказује Иамахин нови патент са два двострука оквира који чека патент и који има подељен оквир на горњој и доњој цеви.
Цев са одвојеним горњим делом омогућава седло да се одмара ниже правећи више простора за задњи удар. То нуди нижу висину стајања у мировању и помаже да се седло спусти ниже на жилавом, техничком терену где ће возачи стајати на педалама, без седла.
Подељена доња цев поставља батерију од 500 Вх и штити је у кавезној структури. То не само да помаже у спречавању оштећења током капи или од увијања током судара, већ и олакшава замену батерија него на другим оквирима који скривају батерију у доњој цеви. Дизајн Иамаха ИДКС МОРО такође користи стрмији од типичног угла одвода, што резултира даљим померањем батерије уназад и бољим центрирањем тежине бицикла.
Као што Иамаха даље објашњава:
Унутар овог ексклузивног дизајна рама, погонска јединица је ротирана поравнато са углом доње цеви - боље поравнато са путањом осовине и тлом. Погонска јединица једноставно се боље уклапа у оквир од конкурентских модела. Постављени вертикалније у оквир, савијање се смањује, зазор се повећава и мерење задњег центра се скраћује, одржавајући ланац кратким. Будући да је погонска јединица у фиксном положају у оквиру, увучена је и прати оквир у завојима.
Заједно, цев са одвојеним горњим делом и доња цев дају нов забаван изглед који само означава почетак листе иновација у Иамаха ИДКС МОРО линији е-бицикала.
Даље, нови електрични брдски бицикли садрже Иамахин најновији мотор са средњим погоном, Иамаха ПВ-Кс2.
Моторни систем ПВ-Кс2 са средњим погоном користи јединствену поставку четвероструког сензора који открива брзину педале, обртни моменат, брзину бицикла и угао нагиба за прецизније израчунавање потребног износа помоћи при педалирању. Колико добро то функционише? Тај одговор ће морати да сачека док не добијемо тест јединицу за преглед. Али маркетинг сигурно звучи сјајно, зар не ?!
Нови спирални зупчаници коришћени у ПВ-Кс2 очигледно помажу у смањењу буке мотора, што је посебно добродошло код електричних брдских бицикала који раде далеко од градске буке која прикрива звук приградских мотора за е-бицикле.
ПВ-Кс2 такође има аутоматски режим. Не, нажалост, то није аутоматско пребацивање у смислу брзина бицикла, већ кроз нивое помоћи при педалирању. Када се укључи, може се интелигентно пребацивати између еколошког, стандардног и високог режима. Ово звучи као други систем који је тешко измерити, а да га заправо не испробате, али видим меритум. Нема ништа горе од вожње низ долину, а затим снажног успона на дну, само да бисте схватили да сте и даље на најнижем нивоу помоћи при педалирању.
Мотор такође има нови режим ЕКСПВ који додаје помоћ до ритма педале од 170 о / мин. У тој високој каденци педала, овај режим може бити користан за техничке деонице или стрме успоне где се возач може брзо пребацити у брзину и педалирати са свим што имају, или чак и при покретању где је потребно брзо окретање педала брзина.
Знамо да ће бицикл бити модел класе 1 са асистенцијом до 20 км / х, али још увек смо у мраку око многих других детаља.
Кврагу, хајде да започнемо игру погађања о томе колико ће ово коштати! Бићу шокиран ако га добију испод 4 хиљаде долара, мада би то могло бити могуће и за непрофесионални модел, који изгледа као да има спортске компоненте ослабљених карактеристика, можда између осталих компромиса. Обавестите ме шта мислите о првом Иамахином првом електричном брдском бициклу са потпуним ослањањем.
Иамаха ИДКС Моро Про
Ово су први Иамахини електрични брдски бицикли класе 27.5 са потпуним ослањањем, који користе точкове од 160 анд и нуде путовање од 5499 мм. Разлика између Моро и Моро Про првенствено је компонента. Моро користи РоцкСхок Ревелатион РЦ виљушку и Делуке Селецт + задњи шок, док Моро Про користи ИАРИ РЦ виљушку и Супер Делуке Селецт + задњи амортизер. Мењачи и точкови су такође надограђени на Моро Про, због чега се продаје за више: 4499 долара против 2 долара. Обоје имају Иамахин следећу генерацију ПВ-КсXNUMX погонске јединице, која има прилично софистицирано програмирање у поређењу са свим оним што нам је познато.
ХОТЕБИКЕ електрични бицикл са потпуним вешањем
Мотор: 48В 750В мотор задњег чворишта
Батерија: КСНУМКСВ литијумска батерија КСНУМКСАХ
Гума: Гума 27.5 ″ * 1.95
Диск кочница: предња и стражња КСНУМКС диск кочница
Дисплаи: Вишенаменски ЛЦД3 екран
Максимална брзина: КСНУМКСкм / х
геар: Схимано 21 брзина са мењачем
Контролер: 48В 750В интелигентни контролер без четкица
Предња виљушка: вешање Предња виљушка од легуре алуминијума
Потпуно суспензија: предња вилица вешања и средњи уређај вешања
сизе: КСНУМКС "
Распон по наплати: (ПАС режим) 60-100км
Дијаграм компонената управљача
1: Удобно држање
2: Кочне ручице
3: Волан од легуре алуминијума
4: Водоотпорни мултифункционални ЛЦД екран
5: СХИМАНО 21 брзина са ручицом кочнице
6: ПАС подешавање дугмета за укључивање / искључивање електричног система
7: Тхумб Тхроттле
8: Порт за брзо отпуштање
ХОТЕБИКЕ ебике видео са пуном суспензијом на Иоуту:
Што се нас тиче, нови ХОТЕБИКЕ чини нам се најбољим у тој младој индустрији до сада. Бицикл је, у било ком облику, добро уравнотежена, једноставна за употребу машина. Има супер глатко напајање помоћу педала. Возили смо друге који су толико нагли да је контрола тешка. Снага и тежина електричних брдских бицикала лако могу премашити ограничења традиционалних бициклистичких компонената. Точкови, гуме и вешање једноставно нису на нивоу повећаних захтева. Уз глатку помоћ ХОТЕБИКЕ, немате тај проблем. Нуди ниво снаге који ће бити познат свима који су се раније возили брдским бициклима уз помоћ педала, а постоје и други режими који могу бити од помоћи.
Као мотоциклисти који користе бицикле за тренинг, фасцинирани смо електричним бициклима и волимо чињеницу да ХОТЕБИКЕ коначно озбиљно нуди легитимног кандидата. Открили смо да на Е-бициклу можете имати исти тренинг као и на олд-сцхоол педал бициклу, само се више забављате и покривате више терена. Већина професионалаца у свету офф-роад тркачких аутомобила користе електричне бицикле за тркачке стазе пре вожње. Чињеница да је већина врхунских бицикала готово исте цене као ХОТЕБИКЕ-ова педала за помоћ, ХОТЕБИКЕ нуди много бољу ЦЕНУ. Ако сте један од оних који су чекали да се ДОБРА ЦЕНА у свету Е-бицикала изравна пре него што у њу уложите, дошло је време.
ХОТЕБИКЕ гуме за електрични бицикл за потпуну апсорпцију удара:
