хотебике
Наравно, електрични бицикли нуде вам вежбу (чак и електронски бицикли од 1,500 В)
Да ли су или не електрични бицикли заиста представљају угледни воз, тема је о којој се жустро расправља. Међутим, иако смо у стању да се свађамо уназад и унапред по цео дан, не можемо заменити мукотрпне информације и стварне информације. Зато сам ставио свој е-бицикл (и себе) на чек!
Неколико недеља у прошлости купио сам монитор за вежбање и пао право низ зечји јаз, анализирајући како моје потпуно различите свакодневне акције утичу на мој срчани набој и здравље.
И као наркоман са електричним бициклом, био сам подједнако фасциниран када сам на крају видео како електрични бицикл који користи мој свакодневни воз.
Искрено речено, сам коронарни набој не даје стопостотну слику о утицају воза. Међутим, када је у питању кардио добробит, то је разумно угледно вредновање за процену воза када се користи као показатељ дубине воза.
И док сам почео да надгледам своје вожње, исходи мог е-бициклизма почели су да говоре сами за себе.
Да би тестирање додатно привукло пажњу, зграбио сам вероватно најефикаснији е-бицикл у свом складишту: електрични брдски бицикл снаге 1,500 В ФРЕИ ЕКС. Овај бицикл љуља озлоглашени мотор Бафанг Ултра, који испоручује највише 160 Нм обртног момента.
И док има гас, покушавам да га користим умерено након што користим за здравље. Не користим често гас, док користим теренске и једноколосечне стазе, мада признајем да ћу на њега положити прилично усред скакања на аутопуту. Са основним темпом од око 37 км / х, тешко га је поднијети као мотоцикл на аутопуту. Иако сам на прљавштини, готово у сваком тренутку користим помоћ педала.
Током тестирања сам обављао разне потпуно различите врсте вожњи, међутим она која се доказује може се сматрати једном од мојих најсаветнијих јер покрива ширење терена.
За ову експлицитну проверу, заобишао сам 50% аутопута и 50% путање, свуда током 90-минутног искуства. Аутопут који се делимично заснивао на гасу, међутим у великој мери помоћ педала. Путања која је користила била је готово сва помоћ педала. И док мотор може да произведе 1,500 В енергије, током коришћења педала, ја сам често био на врхунцу и преко 750 В.
Мало употребе је укључивало додатне техничке препреке и пут, виђен испод.
Заправо не знам шта радим, али осећам да постајем све виши. И мој ФРЕИ ЕКС несумњиво служи! 1.5кВ! (Иако је ово било у еко режиму уз помоћ само педале) пиц.твиттер.цом/лвЦФ6цХ5рп
- Мицах Толл (@МицахТолл) 23. јуна 2020
Оно што сам открио свакодневном проценом коронарног набоја, позитивно ме је запањило.
Почиње мојим јутарњим трчањем, местом које покушавам да пређем 5-10 км сваког дана. Данас сам прешао око 4 миље или 6.4 км. Као што можда можете да видите, током интензивног воза као што је операција, мој коронарни набој ће добити око 140 откуцаја у минути (БПМ). Са мојим срчаним пуњењем од 46, то ми је прилично претјерано.
Јасно је да је вожња интензивним возом и да не садржи електрични мотор који би ми помогао, па не бих рачунао да ће е-бицикл одговарати том степену воза. Међутим, изненађујуће, мој високо ефикасни е-бицикл приближио ме је ближе него што сам очекивао. Неколико сати након мог 90-минутног искуства са електричним бициклом, мој коронарни набој срца достигао је чак 125 БПМ и у просеку износио 110 БПМ. Што можда није робусна кардио вежба, али је сигурно угледан клип изнад остатка дана.
А у случају да сте били знатижељни, брзи поподневни врх био је заиста брзо путовање е-бициклом да бисте обавили посао. Чак и петоминутно искуство постигло је да ми срце ради!
Па шта ово значи за е-бициклистички воз?
Морам јасно да кажем да не кажем да би исходи које сам стекао били једнаки за све. Међутим, претпостављам да моје сопствено самоекспериментисање показује да би електрични бицикли - па чак и снажни електрични бицикли - могли бити корисни здравствени инструменти. Барем када се користе у режиму за помоћ педалама.
Сваки пут кад доживим е-бицикле са асистенцијом на педале, често се заиста осећам као да сам са сесије коришћења добио разумно угледну количину воза. Ни у ком случају не осећам „неискрен“ осећај, колико год да је алтернатива. Задовољство ми је колико ниско могу да одржавам подешавање помоћи педали и колико дуго могу да истежем батерију.
Поред тога, откривам да ће употреба помоћи педалом пре свега „скренути“ вежбу, снижавајући степен дубине са тешког на разумно напоран, а могу и да окренем жељени степен воза са степеном помоћи педалом. У различитим фразама, она смањује болове на пола и лако ми оставља пристојан мукотрпан посао, али не и исцрпљеност.
Што значи да често држим дуже време и завршавам вожњу много даље него што бих то икада учинио на педалину. То додатно значи да могу бити део неколицине мојих чисто бициклистичких другова на њиховим дужим вожњама, иако нисам возач спандекса недељом ујутро попут њих.
Ако останем дуже вани и користим додатне, е-бицикли ми помажу да набавим додатни бициклистички воз него што бих га икад добио на педалину. А истина да је све то маскирано у угодну вежбу чини много једноставнијим одлучивање за провођење додатних дана користећи мање и мање дана седећи около.
Иако ће некима можда бити најдраже да виде да се таква процена врши идентично на сваком е-бициклу и педалном бициклу како би се створила упоредност, то вероватно није у мени за играње карата. Једноставно не доживљавам идентично задовољство кориштењем педалних бицикала, тако да ми то никако не би требало, нити бих имао могућност да то идентично 90-минутно искуство радим само са педалом. За мене бих проводио додатно време надувајући се и пушући и тако много мање времена забављајући се са природом и самим искуством.
Дакле, ако ће ми е-бицикли помоћи да се добро возим и побољшам своје свакодневне сате вожње, кажем да је то вин-вин!
