Pamilik sapédah listrik sacara progresif nganggo mobil kirang, mendakan diajar

Nalungtik anu anyar ngeunaan kabiasaan paripolah motor sapédah listrik panganyarna parantos nyimpulkeun yén beuki seueur mobilna di tempat cicing sakumaha waktosna jalan.

Anu kapendak disababkeun sawaréh pikeun jalma anu mendakan {yén hiji} motor anu didorong ku motor bakal nyandak aranjeunna tambihan tibatan anu sateuacanna sateuacanna tiasa diliwat ku sapédah. Kaleresan, panaliti mendakan yén pengendara sapédah listrik parantos rata-rata 340% langkung perjalanan dina hiji dinten, tapi salaku tambahan sigana langkung ngumbara.

Inpo anu dikumpulkeun mendakan yén kadang-kadang pengendara pengendara motor bakal langkung rata-rata 1.3 mil, sedengkeun anu nganggo sapédah listrik bakal nabrak éta unggal dinten umum tina 5.7 mil. Dumasarkeun kalolobaanana di luar Oslo, Norwégia, biaya tempat perédaran tempat biasana henteu kaleuleuwihan sabab aya dina komponén tatangga Éropa, panulis nyatakeun yén konsékuansi na tiasa langkung lega tradisi siklus tempat dibéré kasempetan pikeun mekar.

Salaku bagian tina bagian sapédah listrik tina perjalanan anu dilakukeun, jumlah anu biasa naék dina waktos anu singget pikeun ngahontal 49% perjalanan anu dilakukeun tina 17% sateuacana nalika biking. Éta hartosna yén e-Sapédah gancang mimitian ngalancarkeun perjalanan anu dina kasus sanésna parantos kadorong, dicandak ku angkutan umum atanapi jalan-jalan. Mungkin tambih pikaresepeun nyaéta perjalanan anu didukung ku pedal tetep geulis statik.

Sieun yén pola na bakal pareum kusabab kabaruanna pareum, panaliti nyandak waktos tambahan pikeun ngaévaluasi pola sareng leres-leres mendakan yén antukna pelanggan leres-leres ngagunakeun tambahan. Salaku tambahan aranjeunna ngagaduhan kaunggulan gawé bareng grup kabandingan poténsial e-Bike patrons. Ieu, saur panulis, negeskeun yén "panilitian anu henteu nganut kelompok kasabaran ngajalankeun kasempetan langkung-atanapi kirang-perkiraan pangaruh tina hiji e-bike, ngandelkeun kana waktos anu mimiti."

"Buktina tina élmu urang jalan pikeun nolak pangaruh anyar (Sun et al., 2020) pikeun konsumén waktos anu singget. Rada, éta negeskeun papanggihan anu langkung tiheula nunjukkeun yén jalma sigana bakal ngalaman kursus diajar di tempat aranjeunna mendakan fungsi perjalanan anyar pikeun tempat anu ngagunakeun e-bike (Dill & Rose, 2012), "Saur makalah.

Analisis saleresna ngagaduhan hubungan akar deui dugi ka 2014 nalika survey awal misah parantos dikirim ka kolam renang konsumén e-Bike panganyarna, anu hartosna yén parobihan musiman tiasa janten kanyataan pikeun timuan. Sacara lengkep, diaries perjalanan ti 954 anggota parantos dilacak detailing kumaha jalma-jalma ngalih.

"Kaleresan hasil anu diperhatoskeun sami sareng ngaevaluasi kalayan pola konsultan tambahan anu langkung lega pikeun pangeusi panginten aya implikasi langsung pikeun itungan kaunggulan sosial ékonomi tina ngadukung e-bikes," nyerat panulis analisis, ngaduga yén e Poténsi -Bike pikeun ngarobih pola transportasi panginten tiasa éksponénsial kalayan promosi anu pas tina produsen sinyalna.

"The" dampak E-sapédah ", nyaéta parobihan di km siklus ti mimiti ti saatos pikeun grup klien éta 6.1 kms (ngalambangkeun pangsa biking 28%) relatif ka kelompok perbandingan. Dina panilitian 2013 urang, anggota kéngingkeun e-bike kanggo waktos 2 minggu. Di dieu urang mendakan "dampak e-sapédah" 6.6 km (pangsa biking 20%). Ngémutan ukuran pangaruh kana pertimbangan, parobihan anu penting anu kami nampilkeun dina latihan biking pikeun konsumén e-bike jangka pondok ditiru ku prospek anu tepat. Upami kitu, parobihan pangsa biking langkung ageung tibatan éta pikeun palanggan jangka pondok. "

Hasil pamariksaan tiasa baca lengkep didieu.

Pakaitna: Naha ngamangpaatkeun e-Bike henteu jujur? Ieu awak urang tina panalungtikan ngaleungitkeun dongéng anu pengkuh.
(Gambar kahadean tina Bosch)