REETNET GRETCHEN: Naha e-bikes janten sadayana ngamuk?

Naha nyetir karéta e-sapédah saé? Naha nyetir e-sapédah aman?

Kalayan panasaran sareng penjualan pedal ageung-

sapédah listrik dibantuan surging dina waktos pandemi éta, patarosan ieu ngabahas pentingna naék. Dua panilitian anyar anu atos waktos sareng pikaresepeun ngeunaan upaya pengendara e-bike sareng kacilakaan musyawarah yén balesan pikeun unggal patarosan umumna mangrupikeun yakin, sanaos aya anu nyetir hiji e-bike hoyong tetep sadar yén kaahlian éta sabenerna biking kalayan najong ka ieu.

Kusabab kaseueuran urang henteu diragukeun sadar, nyetir sapédah tétéla janten biasa sareng aspirasi dina 12 bulan ieu, kumargi seueur jalma anu dina kasus perumahan sanés. Nyetir bakal ngajantenkeun urang luar, energetik sareng nuju dimana waé – dimana waé – dimana waé. Sanaos kitu ogé kalebet jarak, bukit, angin sareng suku biasana leaden, anu bakal pikasieuneun.

Lebetkeun e-bikes. Gancang pikeun sapédah listrik, ieu mangrupikeun sepédah jalan atanapi gunung kalayan motor anu dipasihan batré anu nambihan énergi pedal kami.

Kaseueuran e-bikes kagolong kana salah sahiji tina tilu jinis:

• Kelas 1 e-bikes ayeuna ngabantosan nalika anjeun ngepak, sakitar laju perdana 20 mil per jam.

• Fashions kelas 2 énergi pangalaman anjeun sanaos upami anjeun henteu ngégél pedal, nanging pencét dina 20 mil per jam.

• Kelas 3 e-bikes ngabantosan ngégingkeun saloba laju perdana 28 mil per jam. (Aturan pribumi turun naek ngeunaan sapédah anu diijinkeun dina jalur sapédah, jalur atanapi jalan. Kanggo wincikan tentang pedoman e-bike di rohangan anjeun, tingali https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Kusabab kaparigelanna pikeun ngabantosan kami sababaraha mil kalayan kaluar anu ngabutuhkeun gerbong kendang garwa, penjualan kotor e-biking parantos ningkat ku 70 pc atanapi tambahan unggal bulan kusabab pandemi dimimitian, dumasar kana statistik perdagangan.

Nanging reputasi ieu tiasa ngagaduhan nilai. Simon Cowell, anu milih acerbic dina "America's Acquired Expertise," dirawat di rumah sakit akhir-akhir ieu saatos dipegatkeun deui salami pangalaman kahijina dina e-bike anyar.

Seueur jalma parantos nguping dongéng anu sanés (biasana apokripal) ngeunaan kacilakaan e-bike. Sareng sababaraha jalma kaget upami nyetir e-bike, kalayan bantalan pedalna, bahkan dianggap salaku latihan.

Nanging, gumantung kana naon anu utama dina panilitian anyar anu anyar. Dicitak dina bulan Juli dina The Worldwide Journal of Analisis Lingkungan sareng Kaséhatan Umum, éta ngeunaan 101 awéwé sareng lalaki anu saé di Hamburg, Jérman, anu sapuk pikeun silih nyetir duanana sapédah biasa atanapi e-sapédah salami dua durasi dua minggu anu kapisah.

Unggal sukarelawan milih manekin e-sapédah na anu paling populér, kalayan seueur milih sapédah jalan anu gaduh bantosan prima sakitar 20 mil per jam. Pikeun ngimbangan masalah kabaruan, kontributor nyéépkeun sababaraha minggu ngabijilkeun kana e-bikes na langkung lami tibatan interval panilitian.

Para panaliti ogé nyayogikeun sukarelawan na nganggo tampilan latihan, tampilan muatan jantung koronér sareng aplikasi telepon sélulér khusus tempat anu ditumpakan ku para pengendara ngalaporkeun perjalanan, jarak sareng cara ngaleungitkeun jasmani unggal pangalaman anu dirasa.

Élmuwan henteu nyayogikeun sukarélawan aranjeunna pikeun pilihan naon waé, ngeunaan tempat éta, iraha atanapi kumaha biasana pangalamanana, saur Hedwig Stenner, afiliasi analisis dina Institut Kegiatan Olahraga Narkoba di Hannover Medical College, anu mingpin panilitian anyar. Panaliti hoyong ningali kumaha masing-masing jalma, dina prakarsa sorangan, bakal nganggo sepédah anu béda-béda pisan, sareng naha nyetirna bakal robih ku e-bikes.

Bantuan listrik memang ngarobih kabiasaanna, panaliti mendakan. Normalna, awéwé sareng lalaki naék tambahan biasana dina dua minggu sareng e-bikes, rata-rata sakitar 5 tunggangan per minggu harita, lawan tilu per minggu kalayan siklus anu biasana.

Panasaran, jarak perjalanan anu paling seueur jalma henteu mundur, naon waé jinis motor anu naék; tungganganna henteu langkung lami dina e-bikes, tapi aranjeunna sering pisan.

Biaya jantung koronérna ogé béda-béda. Normalna, biaya jantung koronér individu parantos ngeunaan 8 pc turun saatos aranjeunna ngégél e-bikes, nanging tetep pengkuh

sapanjang karéta-karéta rata-rata pamikiran-ngeunaan.

Akibatna, dina waktos dua minggu nalika para sukarelawan mengendarai e-bikes, aranjeunna ngempelkeun menit anu cekap latihan awak rata-rata pikeun minuhan naséhat karéta anu biasa tina 150 menit latihan rata-rata. Saatos aranjeunna numpak biasana

sapédah, aranjeunna henteu.

Paling ogé dilaporkeun resep pitulung pedal, saur Stenner. Langkung ageung ti dua per tilu kontributor maréntahkeun ka panaliti yén aranjeunna resep kana e-bikes sareng bakal mikir ngeunaan ngamangpaatkeun "salami sababaraha taun," dumasar kana angket panilitian.

Nanging naha e-bikes sigana bakal ngahasilkeun bahaya anu langkung ageung pikeun kacilakaan tibatan sapédah biasa tetep aya pamundut anu kabuka. "Teu aya kacilakaan kritis anu dilaporkeun ka kami" dina prosés analisa, saur Stenner.

Panilitian anyar anu sabalikna tina e-bikes, anu dicitak dina bulan Désémber dina Harm Prevention, langkung ati-ati. Kanggo ieu, panaliti di New York College's College of Drugs ngagabungkeun basis data nasional pikeun kunjungan kamar darurat pikeun detil ngeunaan kacilakaan anu aya hubunganana sareng nyetir sapédah biasa, skuter bermotor, atanapi e-bike ti 2000 dugi ka 2017.

Aranjeunna mendakan seueur panilitian. Langkung ageung ti 9 juta lalaki, budak awéwé sareng budak ngora dikonfirmasi di rohangan darurat saatos karuksakan padahal nyetir sapédah biasa salami 17 taun ieu. Hiji anu sanésna 140,000 nyéwa sorangan dina skuter, sareng sakitar 3,000 dina e-bikes (hiji kabaruan anu henteu biasa dina taun-taun awal panilitian).

Biasana, kacilakaan e-bike panginten paling parah sareng ampir pasti peryogi dirawat di rumah sakit.

Naha e-bikers condong ngarugikeun diri nyalira sacara signifikan tibatan pengendara anu béda henteu kedah jelas tina inpormasi karusakan, saur Charles DiMaggio, ahli epidemiologis karusakan di NYU Langone Well being, anu mingpin panilitian anyar. Nanging laju henteu diragukeun damel.

"Urang sadayana terang yén e-bikes tiasa langkung gancang tibatan siklus pedal konvensional," saur anjeunna, kecuali anjeun tukang balap sapédah anu ngabom di bukit langkung ageung ti 20 atanapi 30 mil per jam. "Sareng urang sadayana terang yén laju naékna biasana tungtung kacilakaan langkung parah."

Nanging meureun aya inpormasi anu nyematkeun disertakeun dina statistik karusakan, saurna. Dina taun-taun mimiti dibungkus ku panilitian, seuseueurna kacilakaan e-bike prihatin murangkalih di handapeun umur 18 taun, anu sigana mangrupikeun pangpayunna anu pangpayunna terang ngeunaan biking anyar ieu. Kajadian diantara grup ieu nyirorot pisan dina sababaraha taun ka pengker panilitian, sanaos, bahkan sabab naék di antara jalma-jalma yuswa 45 dugi 65.

Pergeseran ieu panginten nunjukkeun yén pengendara nonoman janten "ekstra kenal" sareng tips tentang kumaha cara ngalaman e-bikes kalayan aman, saur DiMaggio, hiji kamekaran anu, ku waktos sareng kaparigelan, kedah skala deui kacilakaan di antara pengendara anu langkung lami.

Atanapi angka-angka éta tiasa ngabahas yén kirang jalma ngora anu ngagunakeun e-bikes, ngantepkeun indung sareng bapakna atanapi nini-nini na janten anu ayeuna mariksa e-bikes, sareng muragkeun aranjeunna.

Dina dua kasus, sanaos, takeaway panilitianana atra, saur DiMaggio. Langkung ti batan jalan kaluar ka jalan atanapi jalur dina e-bike, "kenalkeun diri anjeun ku sapédah," saur anjeunna. “Anggo helm. Perhatoskeun pedoman pengunjung. Entong inuman sareng pangalaman. ”

E-bikes, dina haté koronér, nyaéta sapédah, janten upami anjeun tiasa ngalaman motor, anjeun tiasa ngalaman e-motor. "Anjeun panginten tiasa ngaraos raoseun upami anjeun ngagaduhan suku superhero" dina variasi listrik anu diperkuat, saur Ian Kenny, kapala modél e-bike pikeun Khusus, perusahaan motor anu ngadamel jalan listrik sareng motor gunung.

E-bikes ningkatkeun kagancangan sepédah, sanaos kitu, sababaraha pengendara énggal bakal nguntungkeun tina sababaraha niténan dina rohangan anu dijagaan sareng sakedik pengunjung sateuacanna ti jalan ka jalan atanapi jalur, saur Kenny. Milarian zona parkir mobil kosong ageung atanapi jalan anu ditutup pikeun pengunjung nalika pandemi dina sababaraha tunggangan munggaran anjeun.

Salami waktos ngocok ieu, anggo setélan pitulung panghandapna pikeun sapédah anjeun. (Sepeda e-biking lengkep nyayogikeun rentang pitulung pedal anu bénten-bénten.) E-bikes nyepetkeun langkung gancang tibatan sapédah biasa, faktor Kenny kaluar, sareng moméntum anu ngadadak tiasa ngaganggu sareng ngabaladah pengendara anu teu siap.

Tuturkeun ngalaunan sareng ngerem teuing. "Salaku hasil tina e-bikes langkung beurat sareng perjalanan langkung gancang, éta panginten peryogi waktos sareng jarak tambahan pikeun lirén" tibatan sapédah biasa, saur Kenny.

Nalika anjeun milari jalan atanapi jalur anu kabuka, émut kanggo nonton umur batre anjeun. Mil tiasa leueur bari pedaling anjeun dibantuan, nanging perjalanan balik sigana bakal panjang sareng nyerep upami anjeun ngaleueutkeun batréna, khususna kusabab e-motor, sacara umum, langkung beurat tibatan sapédah biasa.

Anu pamungkas, pasang masker upami anjeun buleud sareng pengendara anu bénten-bénten, sareng panginten nambihan bel anu teu pikaresepeun kana sapédah anjeun, upami éta henteu biasa. Sora éta leuwih tiheula tibatan ngalirkeun saha waé.

"Nungkulan ka batur sakumaha anjeun hoyong diurus," saur Kenny. "Éta pisan moal pikaresepeun dikeureuyeuh ku juragan sapédah ngazum."