hotebike
Sapédah listrik gancang-gancang tiasa disebatkeun mangrupikeun sapédah balap, roda ipis sareng sempit, tujuanana pikeun ngirangan beurat awak, sahingga lampu naék, gancang-gancang. Tujuan tina sistem parobihan kagancangan sapédah nyaéta pikeun ngarobih kagancangan sapédah ku ngagentoskeun kombinasi ranté sareng roda hareup sareng roda anu béda.
Ukuran cakram payun sareng tukang nangtoskeun kakuatan pedal sapédah anu tiasa diputer. Langkung ageung cakram anterior sareng alit cakram posterior, beuki nyentak najong. Langkung alit cakram anterior sareng cakram posterior langkung ageung, pedal suku langkung santai. Numutkeun kamampuan pengendara anu béda, ukuran roda hareup sareng tukang tiasa disaluyukeun pikeun nyaluyukeun laju sapédah pikeun nyanghareupan bagian jalan anu béda, kaayaan jalan.
Dina pigura sapédah listrik, ban, pedal, marake, ranté sareng bagian 25 sanésna, komponén dasar na peryogi pisan. Diantarana, pigura nyaéta rorongkong sapédah, anu nanggung beurat masarakat jeung barangna anu panggedéna. Numutkeun ciri anu dianggo masing-masing komponén, éta tiasa dibagi kana sistem panduan, sistem nyetir sareng sistem marake:
Sistem pitunjuk: éta diwangun ku stang, garpuh, poros sareng roda. Pengendara tiasa nyetir setang sareng ngajaga awak saimbang.
Sistem Drive (transmisi atanapi leumpang): éta diwangun ku pedal, poros tengah, sprocket, engkol, ranté, flywheel, as tukang, roda tukang sareng bagian sanésna. Kakuatan pedal suku manusa nyaéta ngaliwatan engkol pedal suku, roda ranté, ranté, roda roda, poros tukang sareng bagian sanés transmisi, supados sapédah listrik maju.
Sistem rem: éta diwangun ku komponén marake. Pengendara tiasa ngendalikeun marake iraha waé pikeun ngalambatkeun, ngeureunkeun sareng mastikeun kasalametan nyetir.
Salaku tambahan, pikeun kaamanan sareng kaéndahan, ogé tina sudut pandang praktis, ogé dipasang lampu, kurung, aksésoris méja kode.
TWaktos analisa frékuénsi treading leres ngagunakeun transmisi sapédah gunung
Ngajarkeun anjeun kumaha leres ngagunakeun pangiriman sapédah gunung, tapi dina ieu kedah nyarios kecap barang nyaéta frékuénsi, frékuénsi hartosna frékuénsi pedal pedal kaki. Frékuénsi treading mangrupikeun menit salaku satuan pangukuran, frékuénsi treading 90 hartosna menit pikeun pedal 90 giliran. Aya tachometer khusus, kalayan prinsip damel tabel kode sami, anjeun tiasa ngitung frékuénsi pedal pedal. Nanging, réréncangan tunggang umum moal dilengkepan tachometer, henteu aya méja kode tingkat panggunaan anu luhur. Teras Anjeun tiasa ngalampirkeun kana tabel frékuénsi treading, numutkeun kana tabel tabel kagancangan ngagunakeun pakéan transmisi anu wajar.
Cara ngagunakeun transmisi nyaéta nganggo gir handap anu munggaran. Candak pangiriman 24-speed salaku conto. Sacara umum, transmisi henteu dianggo saatos pakakas 7 sareng 8, pakakasna leutik teuing, mangaruhan umur ranténa. Sareng pangirimanna langkung saé henteu ngagantung 1-8 gir, 1-8 disk gigi waos mangrupikeun gear anu pang alitna, flywheel mangrupikeun gear pangleutikna, ranténa henteu lempeng, serong, ieu henteu saé pikeun ranté, bakal ngagancangkeun pangaruh tina kahirupan ranté anjeun, henteu saé pikeun pangiriman. Kitu ogé, 3-1 henteu saé sabab ranténa ogé miring. Dua waktos lami henteu naék, parkir mobil, anjeun tiasa gentos janten 1-8 roda gigi, janten sateuacan sareng saatosna mangrupikeun gear pangleutikna, tiasa ngajantenkeun anjeun narik spring deui santai, manjangan umur tarik deui anjeun, tapi 1-8 henteu naék kalayan pakakasna, sateuacan naék, nyaéta, sateuacan jalma dina mobil, langkung saéna gentos janten 2-4 gir. Upami gearbox 24-speed dianggo, disarankeun ngalihkeun gir tina kecepatan low kana speed tinggi. Kombinasi nyaéta 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Biasana, gir 2-4, 2-5, sareng 2-6 nanganan paling kaayaan jalan, kalayan kecepatan mimitian ti 15 KPH dugi ka 22 KPH tanpa usaha.
Waktos mimiti anu pangsaéna nyaéta 2-4 gir, anu sami sareng roda gigi munggaran nalika mobil lirén sareng hurung deui. 2-4 roda gigi nyaéta hemat tenaga kerja anu paling gancang sareng kecepatan anu gancang. Upami anjeun liren waktos anu pondok pisan atanapi ngantosan lampu beureum, nalika kecepatanna tinggi, dina prosés ngalambatkeun mobil teras-terasan lungsur kana gear 2-4, anjeun tiasa mimitian ku 2-4. Upami anjeun ngaraos pedalanana enteng pisan sareng suku anjeun ngalih pisan sareng frekuensi pedal anjeun langkung ti 90, ngalih ka 2-5. Deui, jaga frekuensi pedal anjeun dugi ka 90. Upami éta masih énténg sareng frékuénsi pedal anjeun langkung gampil 90, gentos ka 2-6. Upami anjeun ngepak di gear kadua atanapi kagenep sareng suku anjeun capé sareng anjeun henteu tiasa gerak sareng anjeun henteu kuat nahan 90, turun hiji peralatan, atanapi upami anjeun henteu mikir anjeun tiasa ngajaga 90 , turun gear anu sanés. Ieu cara paling saderhana pikeun ngarobah kagancangan. Éta tiasa diitung ngalangkungan rotasi, atanapi nyandak pangiriman 24-speed salaku conto, frékuénsi treading nyaéta 90 sareng 2-5 roda gigi anu dianggo, sareng laju na sakitar 19.5km / jam, anu cocog pikeun jalma numpak biasa kali. Gear sareng kecepatan ieu langkung cocog pikeun tunggang luang. Upami anjeun hoyong nyepetkeun, anjeun tiasa ngaléngkah frékuénsi pedal kana sakitar 100, gancangna janten 23, waktos ieu robih janten 2-6 gir, anjeun tiasa neraskeun pedal kalayan 90 frékuénsi, kusabab ngajaga 90 frékuénsi nganggo 2-6 gir gancangna sakitar 23. Émut, pikeun nyepetkeun, anjeun kedah nginget frekuensi, nyaéta, jumlah puteran suku anjeun tos, henteu nganggo high-end, high-end ngan ukur bakal ngalambatkeun kagancangan anjeun. Ngabuburit dina waktos biasa sami, anu asli dianggo 2-4 file, ngajalankeun kecepatan 16.5 kilométer per jam, frékuénsi stepped ngan 90, ngagancangkeun kecap ulah mindahkeun, ngagancangkeun laju pedal langsung, laju kana 19.5 km per jam, sareng dua dugi ka lima, dina waktos ieu anjeun ngan ukur 2-5 pakakas pikeun ngajaga kagancangan 19.5 ok, sabab waktos ieu ngan ukur naékkeun frékuénsi nyaéta 90. Upami anjeun masih hoyong nyepetkeun, atanapi henteu ngalihkeun peralatan , langsung nyepetkeun kagancangan pedal, laju janten 23 teras ngalihkeun peralatan, 2-6 gir bakal ok. Sareng terasna, pikeun ngagancangkeun anjeun ngan ukur nganggo pedal, dasarna unggal opat mil per jam kapayun anjeun ngaganti roda gigi. Tangtosna, upami anjeun mendakan pedaling hésé teuing pikeun ngajaga 90, turunkeun peralatan pikeun ngajaga 90.
Ngalihkeun peralatan sateuacan turun. Pergeseran gear ogé mangrupikeun kaparigelan, ngalihkeun gear nalika kakuatan tina pedal pikeun ngirangan gaya anu pas, henteu ngirim kakuatan, suku nganggo rotasi suku, pencét shift tiasa. Pergeseran sapertos transmisi sareng ruksakna ranté leutik. Upami anjeun dina jalan nanjak kalayan frékuénsi tunggang gunung anu rendah, anjeun bakal perhatoskeun klik tina ranté nalika anjeun ngaganti roda gigi. Dangukeun pencét sareng anjeun bakal terang manpaatna sareng karugian. Idin patalimarga, sareng tiasa mastikeun kasalametan, tiasa ngagancangkeun, mimiti ku inersia nanjak, ngagancangkeun nalika langkung ti 110 kalayan frekuensi, naék sareng jaga 100 di luhur hambalan frékuénsi sajauh-jauhna, tiasa gancang naék, upami kuring henteu tiasa naék, peryogi pikeun mindahkeun, shift anu munggaran, pikeun ngirangan kakuatan pedal, duanana ampir dina waktos anu sareng. Upami anjeun tiasa ngalihkeun gear nalika naék kana bukit anu lungkawing sareng kotak gear anjeun henteu pencét, anjeun saé pisan. Upami frékuénsi léngkah lungkawing rendah pisan, pergeseran kakuatan atos, ranténa résiko patok.
Deui, upami anjeun hoyong ngaji gancang sareng ngahémat énergi, panggunaan frékuénsi luhur mangrupikeun cara anu paling wajar. Upami anjeun henteu hoyong tuur anjeun janten gering, tong nganggo gir 3-8 deui. Peralatan 3-8 kanggo jalma anu tiasa angkat 50 kilométer sajam.
TWaktos klasifikasi jalan, analisa panggunaan leres transmisi
1 Jalan tol (lempeng, kirang halangan, pisibilitas tinggi) didieu mangrupikeun surga mobil jalan raya, tapi sanés motor sapédah gunung, umumna nganggo gear 2 saatos 4 heula pikeun nyepetkeun, teras laun sateuacan 2 saatos 5-6, waktos ayeuna kana 3 anu mimiti saatos 5, waktos pergeseran gear numutkeun paniténan jalan anu rada lamping pikeun ditangtoskeun;
2 Ramp (nanjak sareng nurunkeun) didieu mangrupikeun téknologi konci pikeun dibahas, sanés ka tanjakan pergeseran, kedah aya sateuacan lebet jalan anu hadé, khususna nanjak, atanapi pergeseran tengah panginten kusabab prosés pergeseran transmisi teu acan réngsé sareng kaleungitan kakuatan, éta bakal matak nyusahkeun, Maké minimal di payuneun téori bukit, nyaéta, "1" di tukangeun anu paling ageung, ogé mangrupakeun prinsip "1" pikeun mindahkeun, tapi anu sabenerna numutkeun gradién anu asli pikeun nangtoskeun saatos roda roda roda, disarankeun sateuacan 1 saatos 3 gear, turun dina teori payuneun pangageungna, nyaéta anu katilu, di tukangeun anu bungsu, prinsip 7 gear kanggo ngalih, Nanging, éta ogé kedah ditangtoskeun numutkeun ka lamping sareng panjang anu saleresna . Tilu kahiji sareng lima terakhir disarankeun.
3 Paling ciri permukaan jalan anu rumit (halangan, langkung seueur sudut, kaayaan jalan anu lemah, pisibilitas anu lemah) nyaéta henteu aya jalan pikeun jalan anu seragam, lirén-na-jalan, janten urang kedah milih jalur roda anu cukup tengah, nyarankeun anu munggaran 2 saatos 4, anu merenah pikeun ngagancangkeun, tunggang gunung sareng gampang pisan.
Sapédah gunung di kota, jarang tiasa maén pisan kana kinerja sapédah gunung, saurna, ngudag sapédah gunung sanés kagancangan, tapi dina rupa-rupa kompleks sareng
Mangrupikeun kabagjaan anu paling hébat anu tiasa lulus sacara aman dina kaayaan jalan anu goréng.
Fkaahlian inger sareng suku nalika ngarobah kagancangan
Nalika ngarobih kagancangan, pikeun ngirangan kagunaan dina sistem transmisi, sareng ningkatkeun kalancaran, biasana suku heula sababaraha kali, maka suku ngan ukur nuturkeun roda pikeun ngahurungkeun henteu nerapkeun gaya, dina waktos ieu jari pencét laju ngarobih uas atanapi giliran ngarobah speed cecekelan. Tangtosna, nalika anjeun naék kana bukit anu lungkawing, anjeun bakal mendakan yén éta henteu jalan. Upami pangiriman anjeun kawilang tingkat luhur, maka saé langsung langsung, sami tiasa transmisi lemes pisan, saurna, mangrupikeun hal tina waja, aya kalana kekerasan moal ngagaduhan masalah. Upami anjeun gaduh girboks kecepatan rendah, anjeun panginten badé lirén sareng istirahat sakedap sareng angkat roda tukangna dina hawa sateuacan anjeun angkat, atanapi anjeun tiasa mendakan yén ranténa ngageleger satengah dinten sareng anjeun henteu acan parantos damel anjeun.
Masing-masing gaduh metode, dina nanjak lungkawing di tengah jalan kedah robih henteu ageung pisan, tiasa dua atanapi tilu meter, gurat naek proses ieu, mobilna rada datar jalan, nalika robih gancang, kusabab bebanna henteu kadenge sora rengat, tapi ieu ngan ukur tiasa dianggo pikeun kendaraan alit di jalan, sareng pikeun niténan naha aya mobil sateuacanna, atanapi anjeun nyebrang di satengahing jalan gancang-gancang ngadadak mobil, sifatna dua pihak.
Ngumpulkeun sareng milah-milah, diantarana ogé ngagaduhan tempat anu kontradiktif, contona pilihan gir anu wajar, sateuacan pandangan anu aya hubunganana sareng roda roda roda anu saluyu sareng cakram béda. (sacara pribadi, kuring pikir 2-3456 langkung wajar sareng biasa dianggo). Intina anu kedah dilakukeun di dieu nyaéta, sanaos seueur perobihan anu ageung seueur nyaéta senang ma nuo tapi panyesuaian unggal kagancangan mobilna béda-béda, janten mobil nyalira cocog sareng anu kedah dijaga diri sorangan, henteu kedah maksa pandangan batur. handapeun premis anu henteu ngalanggar gedé. Sorangan merhatoskeun, sabab shift langkung sesah pikeun nyaluyukeun unggal pakakas anu akurat pisan, sababaraha pangaluyuan anu biasa dianggo saé!
Hotebike A6AH26 Model 21 Speed gear ningkatkeun kakuatan naék gunung
DIJUAL BESAR DI AMAZON !!!! Milarian HOTEBIKE NINGALI LEBIH DETAIL.