Kumaha carana ngalereskeun controller sapédah listrik 36v

Aya seueur bagian anu leutik, tapi penting pisan pikeun sapédah listrik sareng pengendali sapédah listrik mangrupikeun salah sahiji. Sanaon kontrollor na henteu pikaresepeun pisan, tapi e-bike anjeun ngamimitian, maju sareng mundur, lirén gumantungna. Janten naon anu nyababkeun kagagalan kontroler e-bike?
 
Karuksakan alat 1. Power
Karuksakan parangkat listrik, umumna aya kamungkinan ieu: karusakan motor disababkeun ku; Kakuatan kualitas goréng tina alat éta nyalira atanapi pamilihan peunteun disababkeun ku teu cekap; Pamasangan alat atanapi geter disababkeun ku leupas; Overload motor disababkeun; Karuksakan sirkuit drive alat listrik atanapi desain parameter anu teu masuk akal disababkeun.
 
2. suplai kakuatan internal tina controller rusak
Karuksakan catu daya internal pengontrol, umumna ngagaduhan sababaraha kamungkinan: sirkuit pondok sirkuit internal controller; Sirkuit pondok unit kontrol periferal; Kalungguhan éksternal pondok.
 
3. Controllor tiasa dianggo sakedap
Controllor tiasa dianggo saliwat, umumna aya kamungkinan kieu: alatna nyalira dina suhu anu luhur atanapi suhud parameter lingkungan suhu handap; Konsumsi listrik anu luhur dina desain pengendali sacara umum ngarah kana suhu lokal anu tinggi tina sababaraha alat sareng alat éta sorangan asup kana kaayaan panyalindungan. Kontak goréng.
 
4. Leungitna sinyal kontrol disababkeun ku maké kawat sambungan sareng rusak atanapi ragrag pareum konektor
Pakéan konektor sareng kontak colok-di kontak goréng atanapi ragrag, umumna aya kamungkinan: pilihan kawat anu teu masuk akal; Perlindungan kawat henteu lengkep; Konektorna henteu diteken pageuh.
   
Idéntifikasi Controller
1. Perhatoskeun padamelan kalayan ati-ati
Karya pengendali nunjukkeun kakuatan perusahaan. Dina kaayaan anu sami, pengendali bengkel tangtosna henteu saé salaku produk perusahaan ageung. Produk las manual henteu saé sapertos produk las gelombang; Kontrol anu katingali langkung saé langkung saé tibatan produk anu henteu paduli penampilan; Kontroler anu Maké kabel kandel langkung saé tibatan anu motong sudut kabel. Controller sareng radiator beurat langkung saé tibatan kontroller sareng radiator lampu kanggo ngantosan sakedap, perusahaan anu ngudag sakedik sareng makings sareng karajinan sabalikna kapercayaan jangkung, kontras tiasa ditingali.
 
2. Bandingkeun naékna suhu
Tina sareng pengontrol anyar sareng pengontrol maju anu asli dina kaayaan anu sami dina uji panas, dua pengendara dirontok, radiator dina mobil, tahan, puteran heula kanggo ngahontal kecepatan luhur, marake langsung, entong ngerem nepi ka tiwasna, sahingga kontributor kana panangtayungan témbok, kalayan kecepatan anu handap pisan salami 5 detik, leupaskeun marake sareng gancang ngahontal kecepatan luhur, marake deui, deui-deui operasi anu sami, sapertos 30 kali, titik suhu anu pangluhurna deteksi radiator.
 
Bandingkeun dua pengontrol. Turunkeun suhu, langkung saé. Kaayaan tés kedah mastikeun wates ayeuna anu sami, kapasitas batré anu sami, mobil anu sami, sami mimitian ti tés mobil tiis, ngajaga gaya rem sareng waktos anu sami. Dina akhir tés, ketang tina screw fixing MOS kedah diparios. Langkung leueur, langkung parah toleransi suhu tina partikel plastik insulasi anu dianggo. Dina panggunaan jangka panjang, MOS bakal rusak sabab panas sateuacanna. Teras pasang radiator sareng balikan deui tés di luhur pikeun ngabandingkeun suhu radiator, anu tiasa nalungtik desain pendinginan kontroller.
 
3. Niténan kamampuan kontrol tekanan deui
Pilih mobil, listrikna tiasa sakedik ageung, tarik batréna, pilih carjer kanggo catu daya kendaraan listrik, sambung kana terminal e-abs ngaktipkeun, pastikeun yén saklar gagang rem kontak ogé. Lalaunan giliran gagangna, carjer gancang teuing henteu tiasa kaluaran sajumlah ageung ayeuna, bakal nyababkeun undervoltage, ngantepkeun motor ngahontal laju pangluhurna, rem gancang, sababaraha kali, henteu kedah némbongan fenomena karusakan MOS.
Nalika ngerem, voltase dina tungtung kaluaran carjer bakal naék gancang, uji coba voltase sakedap ngawatesan kamampuan kontroller. Tés ieu moal aya pangaruhna upami diuji ku batré. Tésna ogé tiasa dilaksanakeun dina katurunan anu gancang, kalayan rem diterapkeun nalika mobil ngahontal kagancangan maksimum.
 
4. Kamampuh kontrol ayeuna
Sambungkeun batréna lengkep, kapasitasna langkung ageung, langkung saé, pangpayunna ngantepkeun motor kana kagancangan maksimum, milih dua jalur kaluaran motor sirkuit pondok, diulang, langkung ti 30 kali, henteu kedah némbongan karusakan MOS; Teras antepkeun motor kana kagancangan anu pangluhurna, anggo anoda batré sareng sirkuit pondok kawat motor opsional, diulang 30 kali, ieu langkung parah tibatan tés di luhur, sirkuit kirang résistansi internal MOS, arus sirkuit pondok sakedap langkung ageung, nguji kamampuan kontrol gancang kontroler ayeuna.
Seueur pangendali bakal nyieun bodo dina tautan ieu. Upami karuksakan aya, urang tiasa ngabandingkeun sababaraha kali yén dua pengendali suksés nyandak sirkuit pondok. Tarik hiji jalur motor sareng balikeun kana nilai maksimum. Dina waktos ayeuna, motorna moal jalan. Hurungkeun jalur motor anu sanés kalayan gancang sareng motorna kedah tiasa langsung muter. Bagéan ieu ékspérimén tiasa mastikeun desain réliabilitas parangkat lunak sareng pakakas pangontrol.
 
5. Pariksa épisiénsi pengendali
Pareuman fitur overspeed. Upami aya, uji kagancangan maksimum anu kahontal ku pangendali anu béda dina kendaraan anu sami kalayan henteu aya beban. Langkung luhur kagancangan maksimum, efisiensi langkung luhur sareng jangkauan na langkung luhur.
   
  Hiji: nalika kendaraan listrik ngagaduhan sikat sikat tapi teu aya kaluaran  
1. Atur multimeter dina gear transmisi +20 (DC), sareng pangukuran heula kamungkinan luhur sareng low tina sinyal kaluaran gerbang.
2. Upami ciwit cecekelan rem, sinyal cecekelan rem gaduh langkung ti 4V poténsial parobihan, tiasa ngaleungitkeun kasalahan cecekelan rem.
3. Teras ngalaksanakeun analisis sirkuit numutkeun tabel fungsi sampéan luhur anu biasa dianggo tina sikat sikat sareng nilai tegangan chip logika kontrol utama anu diukur, sareng parios naha nilai komponén periferal unggal chip (résistor, kapasitor, dioda) saluyu sareng idéntifikasi dina permukaan komponén.
4. akhirna parios alat periferal atanapi sirkuit sesar terpadu, urang tiasa ngagentos jinis alat anu sami pikeun méréskeun masalah.
  Dua: nalika kendali listrik brushless controller lengkep teu aya kaluaran  
1. Pariksa diagram pangukuran fase utama pengendali motor brushless, sareng anggo voltase multimeter dc + 50V pikeun nguji naha voltase gerbang tabung MOS 6 arah pakait sareng Angle rotasi rotor.
2. Upami teu aya anu leres, éta hartosna aya kalepatan dina sirkuit PWM atanapi sirkuit supir MOS dina kontrollerna.
3. Ku ngarujuk kana diagram fase utama brushless controller, ngukur naha tegangan input sareng output pin tina chip ngagaduhan hubungan anu saluyu sareng Angle rotasi saklar, sareng nangtoskeun chip mana anu lepat. Kasalahanna tiasa direngsekeun ku ngagentos jinis chip anu sami.
  Tilu: nalika kandaraan listrik sikat kontrol bagian kontrol tina catu daya henteu normal  
1. Catu daya internal pengendali kandaraan listrik umumna ngadopsi tegangan tiga terminal stabilisasi sirkuit terpadu, sareng umumna nganggo 7805, 7806, 7812 sareng 7815 tegangan tilu-terminal stabilisasi sirkuit terpadu, anu tegangan kaluaran na masing-masing 5V, 6V, 12V sareng 15V .
 
2. multimeter disetél dina tegangan DC + 20V (DC) gear, pulpén hideung sareng pulpén beureum masing-masing ngandelkeun gagang garis hideung garis beureum, titénan naha maca multimeter saluyu sareng tegangan nominal, bédana voltase aranjeunna henteu kedah ngaleuwihan 0.2V.
 
3. Upami teu kitu, éta nunjukkeun yén suplai kakuatan internal tina controller gagal. Sacara umum, sikat sikat tiasa dianggo pikeun ngaleungitkeun kalepatan ku ngagentos sirkuit terintegrasi regulator tegangan tilu-terminal.
  Opat: nalika kandaraan listrik controller brushless kakurangan fase  
Catu daya listrik brushless controller power supply sareng rem gagang sesar tiasa dirujuk ka metode troubleshooting brush brush kanggo ngaleungitkeun heula, pikeun pengendali brushless, aya fenomena lepat na nyalira, sapertos fase leungit. Kurangna fase controller brushless kandaraan listrik tiasa dibagi kana kakurangan fase utama sareng kakurangan fase aula.
 
1. Metode deteksi fase utama anu leungit fase tiasa ngarujuk kana metode troubleshooting controller sikat kendaraan listrik pikeun ngadeteksi naha tabung MOS rusak. Ngarecahna tabung MOS tina brushless controller umumna nyaéta bagian luhur sareng handap dua pasang tabung MOS tina fase anu tangtu ngarecah dina waktos anu sami. Pariksa titik ngukur.
 
2. Kurangna fase aula kontroler brushless tina wahana listrik diwujudkeun salaku kontroller henteu tiasa mikawanoh sinyal aula motor.