hotebike
Motor sapédah listrik mana anu pangsaéna? motor gir? mid drive motor? motor hareup?
Motor e-bike integral kana pigura sareng teu tiasa gampang ditukeur sapertos komponén sanés, janten ieu sadayana anu anjeun kedah terang sateuacan anjeun mésér sapédah listrik salajengna
Motor e-sapédah pangsaéna bakal nyaimbangkeun timbangan antara kakuatan sareng beurat, pikeun nawiskeun bantosan pedal maksimal tanpa beurat sapédah sareng nahan deui. Tangtosna, motor e-sapédah asalna salaku bagian tina sapédah sorangan sareng henteu acan janten komponén anu anjeun tiasa swap sareng ningkatkeun, Sapédah listrik pertengahan drive pangsaéna janten penting pikeun terang naon anu anjeun pikahoyong nalika milih sapédah listrik anu pangsaéna.
E-sapédah parantos saé sareng leres-leres netepkeun dirina salaku bagian berharga tina masa depan bersepeda. Dimana sakali pasar didominasi ku listrik sapédah listrik pikeun mudik, éta ayeuna beunghar ku motor jalan listrik pangsaéna sareng motor gravel listrik pangsaéna ogé.
Pikeun sadaya kauntungan e-bikes, éta ogé tiasa nyiptakeun kabingungan sareng kahariwang kapamilikan, dipicu ku kurva téknologi lungkawing ngadukung sapédah ieu sapanjang. Sapertos sadayana hal listrik, logika nyaéta pameseran anu ditunda pangsaéna, ngamungkinkeun anjeun kauntungan tina néwak téknologi pangénggalna.
Tapi upami anjeun henteu terang dimana bahkan ngamimitian, maka kami didieu pikeun ngabantosan sababaraha kabingungan di sekitar motor e-bike anu pangsaéna, sareng naon anu aranjeunna sanggup.
Sapédah moro listrik tiasa dilengkepan ku salah sahiji tina tilu jinis motor, masing-masing ngahasilkeun performa anu bénten-bénten dina rupa bumi anu béda. Motor hub tukang (disimpen dina roda tukang) ngahasilkeun kakuatan atah anu masif sareng mangrupikeun pilihan praktis sabab meryogikeun pangropéa anu kirang sareng biasana dibanderol langkung saé. Nanging, torsi na anu handap ngajantenkeun lemah nalika naék kana jalur.
Motor penggerak tengah (tempatna antara pedal sapédah) ngagaduhan torsi anu langkung kuat dibandingkeun sareng motor hub tukang. Kukituna, éta tiasa naék langkung saé sareng langkung gampang. Di sisi handapna, sapédah kalayan jinis motor ieu tiasa langkung mahal sareng peryogi langkung perawatan.
Anu pamungkas, motor ultra mid drive nyayogikeun pangendali sareng kinerja anu hadé diantara tilu jinisna. Salaku vérsi anu ditingkatkeun ku motor tengah drive, éta langkung kuat sareng épisién khususna nalika ngalangkungan nanjak. Tapi sapertos anu diarepkeun, éta ngagaduhan tag harga anu langkung ageung sanaos peryogi pangropéa anu kirang.
Sistem labél internal Bafangs nyebat ieu MM G510.1000, sareng desain na ngadamel sababaraha perbaikan dina drive karesep kuring, BBSHD. BBSHD mangrupikeun kit anu ngageser kana bingkai naon waé anu anjeun pikahoyong, tapi Ultra Max meryogikeun cangkang propriétari pikeun masangna (tempo di handap).
Hal kahiji anu muncul dina panitén kasual nyaéta Ultra ngagaduhan motor diaméter anu langkung ageung. Ieu ningkatkeun jumlah ngungkit yén magnet nganggo kana puteran rotor, tanpa watt tambahan dilarapkeun ka dinya, dibandingkeun sareng watt anu sami dilarapkeun ka motor diameter anu langkung alit kalayan massa tambaga anu sami. Hal sanés anu ngabantosan ieu nyaéta épisiénsi, sabab "tangensial magnet speed" langkung gancang pikeun RPM anu ditangtoskeun.
Naon hartosna nyaéta ... pengendali bakal nerapkeun ampli anu langkung luhur kana éléktromagnét dina stator dugi ka magnet permanén dina rotor berputar gancang-gancang ngahontal kecepatan luhur motor, anu disebat "Kv" tina gulungan (pencét di dieu pikeun "motor tech, diajar istilah").
Gancangna magnet ngalirkeun silih, semakin pondok denyutna watt ... anu dilarapkeun kana éléktromagnét. Ngagunakeun seueur pulsa alit 'tiasa' nyayogikeun total kakuatan anu sami anu diterapkeun, dibandingkeun sareng ngagunakeun pulsa panjang anu langkung sakedik, tapi… nganggo pulsa panjang "on" bakal ngahanas MOSFET dina pengontrol, sareng ogé éléktromagnét dina stator.
Janten stator Ultra Max langkung sempit tibatan BBSHD, tapi diaméterna cekap langkung ageung yén éta masih ngagaduhan langkung seueur tambaga.
Hal séjén anu perlu diperhatoskeun nyaéta BBS02 dina gambar di luhur nganggo naon anu disebut "Surface Permanent Magnets" / SPM dina rotor, sareng Ultra (dibarengan ku BBSHD) nganggo gaya anu nyisipkeun magnet jarakna alit ti permukaan rotor. Gaya ieu ditingali langkung sering di jaman ayeuna, sareng éta disebat motor "Magnet Permanén Interior" motor / IPM.
Desain ieu ngamungkinkeun magnet pikeun ngajalankeun langkung tiis, anu penting kusabab salah sahiji watesan sabaraha motor anu tiasa dianggo motor nyaéta panas anu dihasilkeun ku "arus eddy". Inti stator didamel tina tumpukan pelat waja anu ipis pisan pikeun ngirangan arus eddy, anu dihasilkeun iraha waé logam ferrous gancang dialirkeun médan magnét.
Ngagunakeun stator-core anu didamel tina pelat laminasi ipis (dilapis ku lacquer pikeun listrik ngasingkeun hiji piring tina piring anu sanésna) mangrupikeun cara anu épéktip pikeun méréskeun watesan panas anu édisi ayeuna, tapi… henteu sapertos stator-core dilaminasi , magnet mangrupikeun potongan tina logam. Kalayan desain motor SPM anu langkung lami, awak magnet éta nyalira janten sumber panas limbah.
Kalayan IPM, magnet permanén bakal "magnetisasi" bagian langsing tina waja di antawisna sareng éléktromagnét dina stator. Ieu ngajaga kakuatan médan magnét dina celah hawa dina tingkat anu ditarima, bari tetep nempatkeun magnet permanén anu sabenerna jarakna pondok ti jarak-hawa. Magnet permanén tiasa kaleungitan kakuatan magnétna upami panas teuing, janten… ku ngalakukeun ieu, anjeun tiasa nganggo langkung amp "puncak samentawis" tanpa panas teuing magnet.
