Naha 'bersepeda sareng révolusi leumpang' Inggris moal ngirangan perjalanan mobil

Perdana menteri Inggris, Boris Johnson, parantos ngenalkeun £ 2 milyar kanggo nyiptakeun ratusan mil ti jalur sapédah dijagaan sareng daérah pejalan kaki. Aya seueur sabab anu hadé pikeun ngadorong jalan-jalan sareng bersepeda — perjalanan anu energetik, sabab éta katelah. Pandemik peryogi jarak sosial kana angkutan umum, anu nunjukkeun beus sareng karéta kedah langkung sakedik panumpang per perjalanan. Bersepeda sareng jalan-jalan mangrupikeun pilihan anu langkung séhat sareng dina jangka panjang, masing-masing ngagaduhan unsur anu tiasa dianggo motong émisi karbon tina sistem transportasi, sajaba ti ningkatkeun kualitas udara kota di luhur.

Kota-kota di panjuru Inggris ngajual enerjik iinditan salaku réspon tina pandemi. Manchester parantos ngahaturkeun £ 5 juta kanggo ngantepkeun jarak sosial Ngabuburit jeung leumpang dina rute anyar. Sadiq Khan, walikota London ayeuna, parantos rohangan jalan réalokasi ka pedestrian sareng pengendara sepeda pikeun manjangan jalan-jalan lima kali sareng biking sapuluh kali lipet.

Sapuluh kali lipatan ningkat dina biking bakal nganggo pangsa 2.5% ayeuna tina perjalanan anu dilakukeun ku sapédah di London dugi ka ditingali dina kopenhagen, anu ayeuna dina 28%. Ibukota Denmark ngagaduhan infrastruktur biking anu gemilang bari sareng tradisi ngabijil panjang.

Nanging 32% perjalanan di Kopenhagen mangrupikeun otomotif, anu langkung saé tibatan London 35%. Kacuali pikeun biking, anu bénten-bénten ageung nyaéta angkutan umum pamakean, anu nyumbang 19% perjalanan di Kopenhagen versus 36% di London.

Ieu sadayana nandakeun yén urang tiasa nyandak individu tina beus sareng kana sapédah, anu langkung mirah, langkung séhat, langkung luhur pikeun lingkungan, sareng henteu langkung laun di jalan-jalan kota anu rame. Nanging jauh langkung tangguh pikeun nyingkirkeun individu kaluar tina kendaraanna, bahkan di Kopenhagen tempat sadayana jalma ngagaduhan keahlian bersepeda lindung.

Daya tarik perjalanan otomotif

Individu resep kendaraan salaku hasil tina aranjeunna bakal ngangkut sababaraha panumpang kantun aranjeunna biasana nyayogikeun seueur daérah pikeun barang anu urang kedah buleud. Aya sababaraha perjalanan anu tiasa ngan rada panjang teuing pikeun perjalanan motor, atanapi anu meryogikeun anjeun katingal saé sareng diasihan nalika anjeun sumping. Seueur jalma resep kendaraan salaku akibat tina nyetirna raoseun saé. Kantun tingali kana Pilihan ageung dina fashions, sasarengan sareng pantun ayeuna pikeun SUV gas-guzzling.

Kaseueuran kandaraan diparkir 95% tina waktu nu. Upami pamilik imahna ngan ukur ngamangpaatkeunana jarang, panginten ngabagi mobil sareng perjalanan tiasa janten kamungkinan ramah lingkungan tambahan tibatan panggunaan pribadi. Nanging kabeneran aya seueur jalma anu siap mayar artos ageung pikeun hiji hal anu aranjeunna ngan ukur nganggo 5% waktos nyorot tempat jalma anu patut pikeun mobilitas pribadi.

Daya tarik dasar tina otomotif nyaéta asupna langsung anu diidinan pikeun individu sareng lokasi sareng alternatip sareng kaputusan-henteu kirang ti nalika jalan-jalan biasana henteu teuing padet sareng nalika berpotensi parkir di unggal tungtung perjalanan. Kanggo lebet sadayana ieu dina waktos anu tiasa diaksés kanggo perjalanan sadidinten anu sibuk, otomotif panginten modeu perjalanan anu paling ramah lingkungan pikeun jarak anu lumayan.

Nalika anjeun cicing di hiji désa anu teu nganggo otomotif, sareng sababaraha perusahaan beus atanapi teu aya, alternatif sareng kaputusan tanaga gawé anjeun, pangecér sareng perusahaan dibatesan. Mésér otomotif sareng kasempetan berkembang saé. Padahal aya seueur konsep pikeun ngagentos kendaraan di luar kota, sapertos e-bikes jarakna panjang, pangaruhna lengkep henteu sigana supados nambihan seueur.

Nanging di kota-kota, jalan-jalan sakapeung ramé sareng parkir bakal dilangganan. Éta pasti poténsial pikeun ngalihkeun kendaraan di dieu. Pamakéan mobil di London aya dina puncakna dina Nineties awal, nalika éta dicandak 50% perjalanan. Nalika padumuk kota naék, kamampuan jalan pikeun kandaraan turun janten ruang pikeun jalur beus, rute siklus sareng daérah pejalan kaki. Dina waktos anu sami, aya dana anu penting dina kamampuan perjalanan rel, anu sadayana ngirangan panggunaan otomotif.

Kota-kota anu padet padumukan baheula, sanaos, harga pendanaan rel sesah dibenerkeun, sareng beus di jalan anu padet henteu ngabédakeun béda pikeun perjalanan ku otomotif. Nanging beus dina jalur anu dibébaskeun dibébaskeun tina umum anu datang - umumna dikenal salaku beus transit gancang-tiasa dianggo salaku béaya anu langkung murah pikeun pelatih.

Lockdown pandemi negeskeun kumaha pangaluyuan anu penting pikeun paripolah perjalanan urang anu poténsial. Sababaraha diantarana gampang tahan lila, sabab jalma-jalma tambahan ngasilkeun artos damel ti bumi, nyiapkeun konperénsi sareng videoconferencing, sareng toko on-line. Nanging langkung seueur jalan-jalan pikeun damel sareng rineh panginten tiasa diimbangi ku bakal ningkat dina sababaraha jinis perjalanan, sabab jalma-jalma leres-leres karaos kabutuhan pikeun kaluar ti bumi sareng berinteraksi sareng dunya anu langkung lega.

Henteu jelas kumaha seueur urang tiasa ngandelkeun ngarobih kabiasaan perjalanan pikeun ngabantosan transportasi dekarbonis sareng ngirangan polusi udara udara. Pamaréntah féderal kedah salaku gaganti gumantung kana parobihan suluh fosil ku énergi listrik — silih tukeur mesin durukan dina kendaraan, van sareng karéta nganggo aki listrik sareng motor.

Kawijakan asuransi ngiklankeun strolling sareng Ngabuburit aya gunana pikeun karaharjaan sareng kaunggulan lingkungan anu pasti bakal kalaksanakeun. Nanging aranjeunna sigana henteu gampang ngaruksak daya tarik otomotif nyalira, sareng kaahlian Copenhagen hartosna tarikan anu paling penting nyaéta tina angkutan umum salaku gaganti.

Téks ieu diterbitkeun ulang tina paguneman handapeun lisénsi Artistik Commons. Diajar teh artikel aslina.