hotbike
Shimano ledde vägen och nu ligger Tektro tätt efter. Vi pratar om kit speciellt för elcyklar. Tektro introducerade en kassett, en bakväxel och motsvarande växelreglage under namnet E-Drive 9. Vi visar dessa komponenter mer detaljerat och gör vår första jämförelse med Shimanos Linkglide-kit.
E-Drive 9, som Tektro själv ofta förkortar som ED9 på sin hemsida, är en av de få lösningar som utformats specifikt för e-cyklar som tillverkare har lagt till sin produktlinje under de senaste åren. De flesta av dessa finns hos Tektros ädla varumärke TRP. Dessa inkluderar extra tjocka skivor som TRP DHR EVO, stabilare bromsok, stångkolvar med alternativa utväxlingsförhållanden, bromsledningar med större diameter, specialoljor, speciella bromsbelägg och mer.
ED9 kassett
Med ED9 är det första hela setet nu tillgängligt. Kassetten med modellbeteckningen CS-M350-9 har nio kedjehjul. Du kanske har gissat det från namnet E-Drive 9. Det minsta drevet har 11 kuggar och det största har 46. Växelstegen ligger inom det vanliga intervallet 2, 3 respektive 4 kuggar upp till det 6:e drevet. I de tre sista växelstegen är skillnaden sex kuggar. Du bör känna detta tydligt när du växlar. Med så stor skillnad blir det lite svårt att hitta den bekvämaste utrustningen för varje åksituation.
Å andra sidan kan de minsta tre kedjehjulen med 11, 13 och 16 tänder bytas ut individuellt, vilket är en lättnad. För många elcykelförare är det just de kedjehjul som används oftast och därför slits ut snabbast. Om du i det här fallet inte behöver säga hejdå till hela bandet, kommer det att spara dig många euro samtidigt som det hjälper vår planet när det gäller hållbar resursanvändning.
Kassetten är gjord av stål och väger exakt 545 gram enligt Tektro.
ED9 bakväxel
Samma material används åtminstone delvis på bakväxeln. Detta är buren som Tektro ger denna stabilitet. Enligt tillverkaren finns det till och med två olika bakväxlare inom ED9-gruppen – RD-M350 med koppling och RD-T350 utan. Den senare väger 361 gram, vilket också är 17 gram tyngre än sina motsvarigheter. Bakväxeln ska säkerställa starkare kedjespänning än en bakväxel konstruerad för en cykel utan elektrisk assistans. I det här fallet spelar kopplingen in. Vi har inte kunnat avgöra exakt vilken av de för närvarande tillgängliga filerna. Förmodligen kommer det att likna det som Shimanos Shadow+ stabilisator gör.
ED9 växlare
Inga frågetecken visas när du tittar på växelreglaget. SL-M350-9R låter dig växla mellan upp till tre kedjehjul. När det gäller svänghjulet är växlingarna begränsade till nio gånger. Annars är det en typisk aluminium- och plastkonstruktion, inte mycket förbättrad, men borde tjäna sitt syfte på ett tillförlitligt sätt.
Jämförelse av Tektro ED9 och Shimano Linkglide
Sammantaget lämnar Tektros ED9-gruppset ett positivt intryck. Konceptet med en kassett med nio kedjehjul verkar logiskt. Tack vare motorassistansen har du ett rimligt urval av växlar även på en elcykel med endast ett kedjeblad.
Shimano motverkar detta dock med sitt Linkglide-system för kassetter med tio och elva kedjehjul. Det är knappast förvånande att 11-växlad kassett har en fördel framför 9-växlad kassett. Jämförelsen mellan den 10-växlade Linkglide-kassetten och den 9-växlade ED9-kassetten är inte riktigt lika tydlig. Graderingen inom Shimano-lösningen är jämnare, medan Tektro-produkten ger ett lite bredare utbud, vilket visar sig vara en fördel vid klättringar.
Båda tillverkarna förlitar sig på stål för hjärtat av enheten. När det gäller service och användarvänlighet ligger de också i nivå. På Shimano-kassetter kan de minsta tre kedjehjulen även bytas separat.
Shimano med ett mer holistiskt synsätt
Shimano skjuter sig tydligt framåt på grund av det faktum att marknadsledaren erbjuder en speciell cykelkedja för Linkglide-komponenterna. Detta gör att bakväxeln och kassetten fungerar ännu mer harmoniskt tillsammans. Tektro har en nolla på kreditsidan i detta avseende.
Vilka är argumenten för speciella växlingskomponenter på elcyklar?
Åtminstone är det fortfarande frågan om det överhuvudtaget finns ett behov av växlande komponenter speciellt utformade för elcyklar? Det finns två goda skäl till detta.
För det första den delvis högre belastningen jämfört med cyklar utan e-drive. Än idag väger en elcykel ofta cirka 50 procent mer än en vanlig cykel. Denna extra massa accelereras enormt av alla som startar från stillastående i turboläge. Även från en bil kan du bara se ett ångspår de första metrarna. Den här typen av effekt sätter definitivt sina spår.
Det andra skälet är trögheten hos vissa ebike-förare när de växlar. De låter motorn göra det mesta av arbetet och stöder den inte tillräckligt genom att växla till en lägre växel. Visst, framsteg görs såklart. Den som låter pedalerna snurra permanent i endast 50 eller 60 varv per minut på en fem kilometer lång stigning bör dock vara medveten om att kedjan, kedjeringen och kedjehjulet är under enorma påfrestningar under denna tid. Inget stål tål detta för evigt.
Lämna ett meddelande