Eftersom pandemin kvarstår ökar behovet av e-scooter och elcykelsäkerhet

En helt ny rapport från Governors Freeway Security Affiliation verkar vara som hur den ökade användningen av privata ... [+] transportprylar har betonat behovet av ett brett spektrum av säkerhetsinitiativ.

Governors Freeway Security Affiliation

Elcyklar (e-cyklar), elektriska skotrar (e-skotrar), motoriserade skateboards och olika små privata transportartiklar har sett en enorm ökning i användning på vägar och trottoarer i hela landet under det senaste decenniet, och av anledningen att Covid-19-pandemin, överföringen att förlita sig mycket mindre på kollektivtrafik och extra på allmänna distansåtgärder har drivit framstegen.

För närvarande är dessa transportsätt, ofta kända som mikromobilitet och ibland lågt tempo, mild vikt och delvis eller helt motoriserade, extra omtyckta än någonsin, men "en lapptäcksmetod för säkerhet" gör lite för att skydda kunder, baserat på en ny rapport som lanserades sista månaden från Governors Highway Safety Association, en ideell grupp som representerar statliga motorvägs säkerhetsarbetsplatser.

"Mikromobilitetsprylar, var och en delade och personligen ägda, är här för att stanna kvar och vi måste göra extra för att se till att de drivs på ett säkert sätt", Jonathan Adkins, regeringschef för anslutningen, nämns i ett pressmeddelande. ”Förståelse och hantering av mikromobilitet: Transportens nya störare,” betonade skyddsutmaningarna med den ökade användningen av privata mobilitetsprylar och ansträngningar från stater och orter för att hantera dem.

För närvarande finns delade mikromobilitetsmetoder på plats i 47 stater och Washington, DC, och användningen förutspås för att fortsätta utvecklingen, nämns rapporten. Många resor på dem ökade till 84 miljoner 2018, dubbelt så mycket som de tidigare 12 månaderna, vilket har ökat potentialen för krascher. Sjukhus rapporterade tresiffriga spikar i e-scooterolyckor och sjukhusinläggningar, nämnde forskare och noterade att medan de flesta skoterolyckor inträffade efter fall eller kollisioner med infrastruktur, "interaktioner mellan skoterförare och bilar brukar vara dödliga."

Av de 22 dödsfallen på e-scooter som inträffade i Amerika sedan 2018 berörde de flesta en bil och e-cykelrelaterade olyckor är praktiskt taget tre gånger extra benägna att vara resultatet av en krasch med en bil och extremt tillräcklig för att kräva sjukhusvistelse. Det krävs extra övervägande, bekräftas rapporten i en spridning av områden, tillsammans med tillsyn. Till exempel fluktuerar regler från stat till stat och / eller lokalitet till lokalitet, vilket gör det besvärligt för ryttare och olika motorvägskunder att veta vad som är tillåtet och för tillsynsmyndigheter att hantera osäkra beteenden.

Informationssortiment, skolgång, finansieringssäkerhetsapplikationer, verkställighet och infrastrukturfinansiering har dessutom citerats som i brist på förbättringar.

Rapporten erbjöd exempel på orter som har tagit konstruktiva steg för att hantera säkerhetsutmaningarna, som trottoarförbud om det finns skyddade cykelfält, stängning av vägar för motorfordon för att möjliggöra för fotgängare, cyklister och förare för privata transportmaskiner och snabbare ansträngningar att i greenways och olika cykelinfrastrukturer.

Olika höjdpunkter förkroppsligar:

• Atlanta, Ga., Inledde ett antal initiativ, tillsammans med att göra information för att hjälpa poliser med verkställighet och kraschrapportering.
• Boise, Idaho ändrade sin e-scooterförordning för att gradvis åka ner i trånga områden och tilldela ID-nummer till varje maskin som gör det möjligt för allmänheten att rapportera hänsynslösa förare.
• Santa Monica, Kalifornien kräver att leverantörer använder geofencing för att hantera parkerings-, säkerhets- och övermättnadsproblem genom att inrätta en avaktiveringszon över havet för att bromsa och slutligen stoppa prylarna. Tillämpnings- och skolinsats från inhemsk polis har resulterat i dramatiska nedgångar i osäkra beteenden, baserat på rapporten, som att inte ha hjälm, köra på trottoaren och använda lila lampor.

"Vi måste höja medvetenheten bland bilister, fotgängare och regelverk när det gäller riktlinjerna på motorvägen om mikromobilitet, och ta rörelse för att förbättra lagliga riktlinjer, infrastruktur och informationsmetoder för varumärkesspanking av nya mobilitetsval", tillade Adkins.