DC Council för att väga lagstiftning som ytterligare reglerar skoteranvändning i staden och DDOT-information

Lagarna, ledda av rådsmedlem Mary M. Cheh (D-avdelning 3), fastställer nya regler och förstärker några som redan kan finnas på plats för ryttare och operatörer och förväntas manövrera av rådet i höst.

Fakturan är en reviderad modell av en som introducerades förra året och som skapade en impopulär i en enda dag för portförbud. Den bestämmelsen, som förare och operatörer motsatte sig, ligger inte inom de reviderade lagarna.

Cheh räknar med att hon kan ha tillräckliga röster för att lagarna ska kunna passera detta år och säger att det bör skapa en auktoriserad grund för driften av företagen. Hon uttalade att förslaget balanserar stadens behov av rörlighet innovation, hållbarhet och allmän säkerhet.

Till exempel, leveransen som kräver enheterna har låsbar funktionalitet adresserar klagomål i samband med skotrar kvar i det fria och utgör en fara för fotgängare och personer med funktionsnedsättning.

”Jag antar inte att det här är upprörande nödvändigheter. Men jag tror att de är nödvändiga, säger Cheh. "Och det är för säkerhets skull."

Det är ändå det kravet som i huvudsak skulle dra mest motstånd. Handeln har bekämpat relaterade åtgärder i olika städer, även om den har följt regeln i Chicago, San Francisco och Denver.

Affärsansvariga säger att distriktet saknar parkeringsinfrastruktur för att tillgodose en ökad cykelanvändning på grund av pandemin utöver efterfrågan från skoterkunder. Dessutom säger de att ryttare inte är angelägna om att spärra nödvändigheter och ofta observerar dem.

"Det finns inga bevis för att låsa upp meningsfullt förbättrar parkeringens efterlevnad", säger Natalie Sawyer, en taleskvinna för Fowl. Hon uppgav att låsning till Denver höjde efterlevnaden med bara en till 2% under hela verksamheten och att det är överkomligt att räkna med en identisk ledning till DC under förutsättning att infrastruktur för skoter och cykelparkering är otillräcklig.

Baserat på District Division of Transportation finns det 5,000 cykelställ i hela staden och 80 cykel- och skoterkoraler.

Scooterföretag har dessutom uttryckt oro över att leveransen kommer att skada deras spår på baksidan. Eftermontering av skotrar för att lägga till låsfunktionen kan värdera hundratusentals {dollar}, säger vissa företag. Och avgiften kommer när skoterföretag har drabbats utmattande av coronaviruspandemin. Huvudsakliga spelare som kan jämföras med Lime, Fowl och Lyft har haft uppsägningar under de senaste månaderna och minskade operationer i hela Amerika.

Vissa företag uppgav att de kan be rådet att fördröja behandlingen av fakturan med tanke på de pandemiska förhållandena.

"Inklusive detta lås-till-mandat kommer vid en ganska olämplig tid och överväger alla motsatta element som händer," sa Sawyer.

Robert Gardner, Limes chef för ordförandeskapets förbindelser i Washington-området, uppgav att åtgärden endast skulle motivera användningen av skoter.

"Det är inte meningsfullt att belasta de mest omtyckta olika till körning som DC har sett på många år med reglering som avskräcker dess användning", sade Gardner.

Cheh uppgav att hennes faktura inte är ett avslutande utkast och kommer att ändras. Om förslaget går som det är måste låsningsmekanismen vara på plats efter hösten.

DDOT, som reglerar företagen, har redan fastställt riktlinjer som är inriktade på att hålla skoterföretagen i granskning, men Cheh uppgav att hennes lagar vill ha parametrar och gör scooteranvändning säkrare i metropolen.

Lagarna skulle inrätta myndighetens auktoriserade myndighet för DDOT att hantera stadens docklösa program, som innehåller skotrar, cyklar och e-cyklar. Det kan tillåta DDOT att fastställa extra riktlinjer.

Det kan kräva att DDOT lägger upp skyltar eller trottoarmarkeringar som finns i Central Enterprise District och varnar skoterförare när det gäller förbudet i motsats till att köra på trottoarer i det distriktet.

Sista året uttryckte DDOT överväganden med avseende på den autentiska fakturamodellen och sa att bland bestämmelserna hade varit alltför receptbelagda och kommer att visa sig svårt att genomföra. Företaget uppgav att det har fortsatt att arbeta med rådet för att förbättra lagarna.

Under den reviderade fakturan kan företag krävas att minst 3% av sina flottor distribueras till var och en av distriktets åtta avdelningar, mellan 5 och 6 på morgonen dag för dag, och det kan förbjudas att placera skotrar inom 500 fot av en elementär, centrum eller gymnasium. Principerna skulle dessutom gälla dockningsfria e-cykeldrift.

Lagarna fastställer dessutom böter för överträdare av stiftelserna: Ryttare som arbetar med en hyra scooter eller e-cykel medan berusad eller medicinering kan möta en fördel så mycket som $ 150; någon som upptäckte att manipulera enheterna skulle få ett straff på $ 125.

Olika bestämmelser i fakturan omfattar:

● Krav på operatörer att ta hand om en avgiftsfri kvantitet dygnet runt för att allmänheten ska rapportera olagligt parkerade skotrar och lämna in olika klagomål.

● Krav på operatörer att tillhandahålla valfria gratislektioner om tips om hur man säkert kan uppleva.

● Att ställa in hastigheten på e-cykeln till 20 miles per timme.

● Krav på operatörer att lansera flotta, resa och kritik till DDOT.

Sju företag fungerar skotrar inom distriktet: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip och Spin. Tvåfunktionella e-cyklar: Helbiz och Bounce, som ligger under Lime-paraplyet.

Ett antal av de föreslagna riktlinjerna speglar DDOT-regler som trädde i kraft sista året när företaget lanserade ett extra evigt program för skotrar och docklösa cyklar. Town fastställde sedan avgifter för operatörer och upprätthöll ett tak på de olika enheter som varje företag får använda.

Företagen tillåts ha blandade knappt 7,000 skotrar; tillstånd tillåter cirka 4,000 e-cyklar. Tidigare i år, när staden hanterade pandemin, pausade DDOT planerna på att utöka skoterflottan.

Scooter förespråkar frågan om nödvändigheten av lagar, med hänvisning till DDOT: s tillsyn utöver nedgångar inom olika klagomål när det gäller enheterna jämfört med de första dagarna av deras ankomst, i slutet av 2017 och början av 2018. Sparkcyklarna och docklösa cyklarna åstadkom otaliga frustrationer, tillsammans med att enheterna hade lämnats mendacity slumpmässigt, körde den plats de inte borde vara och hade varit mer och mer skadligt för fotgängare.

Metropolis transport- och handelsledare säger att klagomål har minskat eftersom tvåhjulsenheterna har förändrats till extra bekanta inom transportekosystemet.