hotbike
Elektrisk cykelkontroll är den centrala kontrollenheten som används för att styra start, löpning, avancemang och reträtt, hastighet, stopp och andra elektroniska enheter för elcykel. Det är som hjärnan på elcykel och en viktig del av elcykel. För närvarande omfattar elcyklar främst elektriska cyklar, elektriska tvåhjuliga motorcyklar, elektriska trehjuliga motorcyklar, elektriska trehjuliga motorcyklar, elektriska fyrhjulingar, batteribilar, etc., elektriska fordonskontroller också på grund av olika.
elektriska cykel controller från strukturen av två, vi kallar det separerad och integral.
- Separation: den så kallade separationen hänvisar till separationen av kontrollenheten och displaydelen. Den senare är monterad på styret, och kontrollerkroppen är gömd i billådan eller ellådan, inte utsatt för utsidan. På så sätt förkortas anslutningsavståndet mellan styrenheten och strömförsörjningen och motorn, och bilens kaross utseende är enkelt.
- Allt-i-ett: kontrolldelen och displaydelen är integrerade i en delikat specialplastlåda. Boxen är installerad i mitten av styret. Det finns ett antal små hål i panelen på lådan. Bländaren är 4-5 mm och transparent vattentät film appliceras externt. Ljusemitterande diod (led) är anordnad i motsvarande position i hålet för att indikera hastighet, effekt och återstående batterikraft.
Den huvudsakliga funktionen
Ultratyst designteknik: Den unika strömstyrningsalgoritmen kan appliceras på alla borstlösa elfordonsmotorer och har en avsevärd kontrolleffekt, förbättrar den allmänna anpassningsförmågan hos elfordonsstyrenheten, så att elfordonsmotor och styrenhet inte längre behöver matcha.
Konstantströmskontrollteknik: pluggströmmen för elfordonskontroller är helt överensstämmande med den dynamiska löpströmmen, vilket garanterar batterilivslängden och förbättrar startvridmomentet för elfordonsmotorer.
Automatisk igenkänning av motormodellsystem: automatisk identifiering elmotorkommutering Vinkel, hålfas och utgångsfas, så länge som styrenheten och nätkabeln, vrid bromsledningen inte är fel, kan automatiskt identifiera ingången och utgången av motormodellen, det sparar på den borstlösa elmotorn ledningar, minskar kraftigt driftskraven för elfordonskontroller.
Uppföljning: abs-systemet har omvänd laddning/EABS bilbromsfunktion, introduktionen av auto-nivå EABS antilåsningsteknik, uppnådde effekten av EABS broms mute, mjuk, oavsett i vilken hastighet som helst för att garantera komfort och stabilitet hos bromsen, vann' t visas den ursprungliga abs under tillstånd av låghastighetsbroms non-stop fenomen, inte skadar motorn, minska mekanisk bromsning och mekaniska bromstryck, minska bromsljudet, avsevärt ökar säkerheten för bromsningen; Dessutom, vid inbromsning, inbromsning eller glidning i nedförsbacke, matas energin som genereras av EABS tillbaka till batteriet för att spela en motladdningseffekt, för att bibehålla batteriet, förlänga batteriets livslängd och öka räckvidden. Användare kan justera bromsdjupet för EABS efter deras körvanor.
Motorlåssystem: i larmtillståndet kommer styrenheten att låsa motorn automatiskt vid larm, styrenheten har nästan ingen strömförbrukning, inga speciella krav på motorn, vid batterispänning eller andra onormala förhållanden vid normal implementering av elfordon utan någon påverkan .
Självkontrollfunktion: dynamisk självkontroll och statisk självkontroll, styrenhet så länge som i det elektriska tillståndet, kommer automatiskt att upptäcka det relaterade gränssnittstillståndet, såsom överföring, bromshandtag eller annan extern omkopplare, etc., en gång visas, fel, automatisk styrenhet att implementera skydd, säkerställ fullständigt säkerheten för cykling vid felsökning, skyddet av styrenhetens tillstånd återställs automatiskt.
Omvänd laddningsfunktion: mata tillbaka energin som genereras av EABS till batteriet vid inbromsning, inbromsning eller glidning i nedförsbacke, för att få effekten av omvänd laddning, för att behålla batteriet, förlänga batteriets livslängd och öka räckvidden.
Blockerande rotationsskyddsfunktion: bedöm automatiskt om motorn är i tillståndet av fullständig blockerande rotation eller körtillstånd eller kortslutningstillstånd för motorn när överström uppstår. Om motorn är igång när överström uppstår, ställer styrenheten in det aktuella gränsvärdet på ett fast värde för att upprätthålla körkapaciteten för hela fordonet. Om motorn är i rent blockerande tillstånd kommer styrenheten att kontrollera strömgränsvärdet under 10A efter 2 sekunder för att skydda motorn och batteriet och spara energi. Om motorn är i kortslutningstillstånd styr styrenheten utströmmen under 2A för att säkerställa säkerheten för styrenheten och batteriet.
Dynamiskt och statiskt fasförlustskydd: när motorn är igång och någon fas av elfordonsmotorn går sönder, ska styrenheten skydda den för att undvika att motorn brinner och samtidigt skydda elfordonsbatteriet och förlänga batteriets livslängd.
Dynamisk skyddsfunktion för kraftrör: när styrenheten körs dynamiskt kan den övervaka kraftrörets arbetstillstånd i realtid. När kraftslangen är skadad kommer styrenheten att skydda den omedelbart för att förhindra att vagnen blir arbetsam efter att ha skadat andra kraftrör på grund av kedjereaktion.
Antilufthastighetsfunktion: lös flyghastighetsfenomenet som orsakas av vridning av handtaget eller linjefel på borstlös elfordonskontroller, förbättra systemets säkerhet.
1+1 strömfunktion: användare kan justera användningen av automatisk kraft eller omvänd effekt, för att realisera hjälpkraften i cykling, så att ryttare känner sig mer avslappnade.
Kryssningsfunktion: automatisk/manuell kryssningsfunktion är integrerad, användarna kan välja själva efter sina behov, 8 sekunder in i kryssning, stabil körhastighet, inget behov av att hantera kontroll.
Lägesväxlingsfunktion: användare kan byta till elläge eller strömläge.
Stöldlarmfunktion: ultratyst design, införandet av stöldskyddskoncept för fordonsfjärrkontroll, stöldskyddsstabiliteten är högre, i larmtillståndet kan motorn låsas, larmhornsljud upp till 125dB över, har en stark avskräckande effekt. Och har den självlärande funktionen, fjärrkontrollavståndet är upp till 150 meter utan felkod.
Reverseringsfunktion: regulatorn lägger till backfunktion. När användaren cyklar normalt, misslyckas backfunktionen. När användaren stannar bilen, tryck på bakåtfunktionsknappen för att utföra extra backning, och den maximala backningshastigheten är inte mer än 10 km/h.
Fjärrkontrollfunktion: anta avancerad fjärrkontrollteknik, så länge som 256 krypteringsalgoritm, känslighet justerbar på flera nivåer, bättre krypteringsprestanda och inget upprepad kodfenomen, förbättra systemets stabilitet avsevärt och med självlärande funktion, fjärrkontrollavstånd upp till 150 meter utan generering av felkoder.
Höghastighetskontroll: anta den senaste mikrodatorn med ett chip speciellt designad för motorstyrning, lägg till den nya BLDC-kontrollalgoritmen, som är lämplig för mindre än 6000 rpm
Motorstyrning för hög, medel eller låg hastighet.
Motorfas: 60 graders 120 graders motor automatisk kompatibilitet, oavsett om 60 graders motor eller 120 graders motor, kan vara kompatibel, behöver inte ändra några inställningar.
Styrkretsschema
Kort sagt består styrenheten av kringutrustning och huvudchip (eller mikrodator med ett chip). Perifera enheter är några funktionella enheter, såsom exekvering, sampling, etc., de är motstånd, sensor, bryggomkopplingskrets, såväl som extra enkelchips mikrodator eller speciell integrerad krets för att slutföra kontrollprocessen för enheter; Mikrokontroller kallas också mikrokontroller, är en integrerad på ett chip i lagring, transformationsavkodare, sågtandvågsignalgenerator och funktion av pulsbreddsmoduleringskrets och kan göra omkopplarkretsen kraftrörledning eller avstängning, genom fyrkantvågskontroll ledningstid för kraftrör för att styra drivkretsen för motorhastigheten, ingångs- och utgångsportar, såsom integrerade tillsammans, och ett datorchip. Detta är den intelligenta styrenheten för elcyklar. Det är en högteknologisk produkt i en dåres skepnad.
Styrenhetens designkvalitet, egenskaper, användningen av mikroprocessorfunktion, strömbrytarkrets och kringutrustningslayout, direkt relaterad till fordonets prestanda och drifttillstånd, men påverkar också själva styrenhetens prestanda och effektivitet. Styrenhet av olika kvalitet, som används i samma bil, med samma uppsättning batterier med samma laddnings- och urladdningstillstånd, visar ibland också stor skillnad i körförmåga.
Systemets sammansättning
Styrsystemet för elcykelmotorer består i allmänhet av elmotor, kraftomvandlare, sensor och elfordonskontroller.
Beroende på komplexiteten hos styralgoritmen bör det lämpliga mikroprocessorsystemet väljas för elmotorstyrsystemet. Vissa enkla är kontroller med ett chip, och några komplicerade är DSP-kontroller. Det nyutvecklade specialchippet för motorkörning kan uppfylla kraven för motorstyrning av hjälpsystem. För motorstyrning för elfordon bör DSP-processor användas. Styrkretsen innehåller huvudsakligen följande delar: styrchip och dess drivsystem, AD-samplingssystem, kraftmodul och dess drivsystem, hårdvaruskyddssystem, positionsdetekteringssystem, bussstödskapacitans, etc.
Krafthuvudkretsen använder den trefasiga växelriktarens fullbrygga som visas i FIG. 4-32, där huvudströmbrytaren är IG-BT. I tillståndet av högströms- och högfrekvensomkoppling har ströinduktansen från elektrolytisk kondensator till effektomkopplingsmodul ett stort inflytande på energiförbrukningen för kraftkretsen och modulens toppspänning. Därför används kaskadbusssubstratet för att göra ströinduktansen hos kretsen så liten som möjligt för att anpassa sig till egenskaperna för lågspänning och hög ström hos styrsystemet.
Nytt utvecklingsmönster
Efter ett decennium av snabb utveckling är elcyklar, en försörjningsprodukt, lika oumbärlig för folket som ved, ris, olja och salt. Enligt relevant statistik, i slutet av 2013, har elfordonsägandet på den nationella marknaden nått 150 miljoner, och elfordonsindustrin har också gått in i vändpunkten från tillväxt- och mognadsstadiet med utvecklingslagen för produktlivscykeln , och lågkonjunkturen verkar oundviklig. Elfordonsindustrin marknadsför tre axlar:
Den klassiska ekonomiska principen att minska marginalnyttan har blivit allt mer ineffektiv i reklam, marknadsföring och priskrig, och alla elbilstillverkare går med förlust. På grund av branschens speciella karaktär har gräsrotsmärkningen åtföljts av elfordonsindustrins tillväxt. Det är just på grund av denna speciella natur av gräsrötterna, e-cykel mer nära människors behov, skapa ett decennium av explosiv tillväxt av e-cykelindustrin myt.
