Ger det någon övning att använda en e-cykel?

Med tanke på deras skicklighet för att hjälpa oss att täcka mil utan att kräva en spousal-vagn har bruttoförsäljningen av pedalassisterade elektriska cyklar ökat med 70% eller extra varje månad sedan våren, i enlighet med affärsstatistik. Men deras ökade användning har väckt en fråga: Förlitar sig att köra en e-cykel som tåg?

Svaret verkar vara ett professionellt säkert, i enlighet med en aktuell undersökning.

Tryckt i juli inom Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, det handlade om 101 hälsosamma vuxna kvinnor och män i Hamburg, Tyskland, som gick med på att alternera att köra en vanlig cykel och en e-cykel under två separata tvåveckors varaktigheter.

Först lite bakgrund. E-cyklar, kort för elektriska cyklar, är gatu- eller mountainbikes med en extra batteridriven motor för att gå gåsenergi. De faller i en av tre olika sorter. Klass 1-cyklar ger hjälp när du trampar, så mycket som en hastighet på 20 mil i timmen. Klass 2-mode energierar din resa även om du inte trampar, men klicka på av vid 20 km / h. Och klass 3-variationer hjälper till att trampa så mycket som 28 km / h.

För undersökningen valde varje volontär sin mest populära e-cykelskyltdocka, och de flesta valde gatacyklar med höga assisterade hastigheter på cirka 20 km / h. För att kompensera för nyhetsfrågan tillbringade bidragsgivarna några veckor med att vänja sig vid sina e-cyklar tidigare än undersökningsintervallet. Forskarna försåg dessutom sina volontärer med träningsdisplayer, koronar hjärtprismärken och en mobilapp där de kan dokumentera sina resor, avstånd och hur kroppen tappar varje resa hade känt.

Forskarna gav inte sina volontärer några strategier, ändå om platsen, när eller hur man vanligtvis skulle resa, nämnde Hedwig Stenner, en analysfilial på Institute of Sports activities Medication vid Hannover Medical College, som ledde undersökningen. Forskarna behövde se hur folk på eget initiativ skulle använda de helt olika cyklarna och huruvida deras körning skulle förändras med e-cyklarna.

Elektrisk hjälp ändrade ryttarnas vanor. Vanligtvis cyklade kvinnor och män extra vanligtvis genom de två veckorna med e-cyklar, i genomsnitt cirka 5 åk varje vecka mot tre varje vecka med normala cykler. Avstånden till de flesta individs åkattraktioner ändrades ändå. Deras åkattraktioner var inte längre på elcyklarna, men de hade varit extra frekventa.

Deras kranskärlskostnader skilde sig också åt. Normalt hade folks kranskärlssjukdom minskat med cirka 8% efter att de trampade på e-cyklar som ett alternativ till normala. Men de svävade ändå ständigt genom hela det varierande tänkta genomsnittliga tåget. Som en följd av detta, genom de två veckorna när de frivilliga cyklade på e-cyklar, samlade de sig tillräckliga minuter med genomsnittlig kroppsövning för att uppfylla det vanliga tågrådet om 150 minuters genomsnittlig träning varje vecka.

Är de säkra?

Det har till och med varit frågor om säkerhetsrunda e-cyklar. Många har hört (typiskt apokryfa) berättelser om e-cykelolyckor, tillsammans med en under vilken TV-karaktären Simon Cowell bröt igen igen under sin första resa på en helt ny elcykel. Kraschar var inte ett element i undersökningen. "Inga allvarliga olyckor hade rapporterats till oss", nämnde Stenner genom analysen.

En annan undersökning av e-cyklar, som trycktes i december i Harm Prevention, är dock extra försiktig. För det kammade forskare vid New York College's College of Medication en rikstäckande databas med akutbesök för information om olyckor förknippade med att köra en vanlig cykel, motorcykel eller en e-cykel från 2000 till 2017. Vanligtvis hade e-cykelolyckorna varit förmodligen den mest extrema och mer sannolikt att kräva sjukhusvistelse.

Varför e-cyklister tenderade att skada sig själva extra betydligt än olika åkare framgår inte av informationen, nämnde Charles DiMaggio, en skadepidemiolog vid NYU Langone Well being, som ledde den helt nya undersökningen. Genom åren av undersökningen hade e-cyklar varit en nyhet, och okändheten med dem kan behöva vara ett element.

Den principen utstationerades av Ian Kenny, e-cykelmodellchefen för Specialized, ett motorcykelföretag som tillverkar elektriska street- och mountainbikes. "E-cyklar snabbar upp snabbare" än vanliga cyklar, identifierade Kenny, och den plötsliga drivkraften kan förvirra och bobla oförberedda förare.

Han nämnde att de flesta nya ryttare skulle dra nytta av vissa appliceringsspinn i ett skyddat utrymme. Sök efter en tom parkeringszon eller en gata med få eller inga besökare. Använd cykelns lägsta hjälpinställning under dessa skakningsperioder, nämnde han.