Elcykelägare använder gradvis bilar mindre, konstaterar studien

En helt ny undersökning av beteendevanorna hos de senaste elektriska cyklisterna har dragit slutsatsen att mer och mer försvinner bilen i bostaden när tiden går.

Upptäckten tillskrivs delvis folk som upptäcker {att en} motordriven medvind kommer att ta dem ytterligare än de kanske i förväg skulle ha passerat på cykel. I själva verket fann forskarna att elcyklister har varit i genomsnitt 340% längre resor på en dag, men dessutom tycks de ta extra resor.

Informationen som samlades in upptäckte att ibland cyklister skulle täcka ett medelvärde på 1.3 miles, medan elektriska cyklister skulle stöta på det till en daglig vardag på 5.7 miles. Baserat mestadels från Oslo, Norge, är cykelavgifterna vanligtvis inte så överdrivna som de är i närliggande delar av Europa, författarna hävdar att konsekvenserna möjligen kan bli bredare, eftersom platscykeltraditionen ges möjlighet att frodas.

Som en del av den elektriska cykelns andel av gjorda resor växte det typiska talet på kort tid för att uppnå 49% av de resor som gjordes av 17% i förväg vid cykling. Det innebar att e-Bike snabbt började kannibalisera resor som i något annat fall har skjutits, tagits med kollektivtrafik eller gått. Kanske extra fascinerande är att pedaldrivna resor förblev ganska statiska.

Rädsla för att mönstret skulle sluta eftersom nyheten försvann, tog forskarna extra tid att utvärdera mönstret och upptäckte verkligen att kunder över tiden verkligen har använt extra. Dessutom hade de fördelen av att arbeta med en jämförbarhetsgrupp av potentiella e-Bike-beskyddare. Detta, säger författarna, bekräftade att "forskning som inte omfattar en jämförbarhetsgrupp har chansen att över- eller underskatta effekten av en e-cykel, beroende på tid på år."

”Beviset från vår kunskap fungerar i motsats till en nyhetskonsekvens (Sun et al., 2020) för korta tidskunder. Något, det bekräftar tidigare resultat som tyder på att människor sannolikt kommer att genomgå en studiekurs på den plats de avslöjar nya resefunktioner för platsen att använda e-cykeln (Dill & Rose, 2012), Säger tidningen.

Analysen har verkligen rötterna igen så långt som 2014 när separata preliminära undersökningar har skickats till en pool av de senaste e-cykelkunderna, vilket innebär att säsongsförändringar eventuellt kan tas med i resultaten. Sammanfattningsvis har resedagböcker från 954 medlemmar spårats som beskriver hur folk rörde sig.

"Sanningen att de märkta resultaten är identiska när man utvärderar med ett bredare extra konsultmönster för invånarna kan förmodligen få direkta konsekvenser för beräkningar av de socioekonomiska fördelarna med att stödja e-cyklar", skrev analysförfattarna och spekulerade i att e -Cykelns potential att ändra transportmönster kan eventuellt vara exponentiell med lämplig kampanj från täckningstillverkare.

”E-cykelpåverkan”, dvs. förändringen av cyklade km från tidigare än efter för kundgruppen var 6.1 km (vilket motsvarar en cykeldel på 28%) i förhållande till jämförbarhetsgruppen. I vår undersökning 2013 fick medlemmarna en e-cykel att använda i två veckors tid. Just här upptäckte vi en “e-cykelpåverkan” på 2 km (6.6% cykelandel). Med hänsyn till påverkansstorlekarna reproduceras den massiva förändring vi presenterar i cykelträning för kortvariga e-cykelkunder med exakta framtidsutsikter. Om något är förändringen i cykeldelen betydligt större än för kortfristiga kunder. ”

Undersökningens resultat kan vara läs fullständigt här.

Associerad: Är det att använda en e-Bike oärlig? Dessa våra kroppar av forskning skingra en ihållande fabel.
(Bild med tillstånd av Bosch)