Från Shanghai till Stuttgart utan koldioxidavtryck

"Endast de som riskerar att gå för långt kan förmodligen lära sig hur långt man kan gå." - TS Elliot

Den tyska maskiningenjören Joerg Gebers är ingen poet, men han är redo att gå långt för att resa från Shanghai igen till sin bostad i Stuttgart utan att lämna ett koldioxidavtryck.

Efter fyra år i Kina som arbetar för tysk ingenjörs- och kunskapsföretag Bosch, återvänder han till en ubåtformad fyrhjulig cykel som kallas velomobile.

Den 12,000 10 kilometer långa XNUMX-veckorsvägen som han kartlade kommer att gå via öknarna i nordvästra Kina och fortsätta via Kazakstan, Ryssland, Ukraina och Polen. Han lämnade Shanghai två veckor tidigare.

Två dagar tidigare än avresan, var Gebers, 51, avstängd för omvägar och olika vägar på grund av gränsstängningar till följd av koronaviruspandemi.

"Alla säger till mig att vara rimliga och sluta med detta koncept", informerade han Shanghai varje dag i tid. ”Jag vet inte ens om jag kan fullfölja resan med tanke på nuvarande förhållanden. Men när jag inte försöker, lyckas jag inte på något sätt. Om jag bara flyger hemvist efter vilken studie som gränserna öppnar kommer jag att ångra mig väldigt mycket. ”

Velomobile-resan, nämnde han, är ett sätt att samla individer som bor mellan de bekanta ansikten som han känner till i Shanghai och Stuttgart. Han planerar att dokumentera sin resa i bilder.

"Jag börjar här med ett Shanghainese-ansikte och avslutar med ett tyskt ansikte", nämnde han. ”I alla fall är vi alla en mänsklighet. Jag måste experimentera med nya provinser, öknar, stäpp och metoder som helt andra människor bor på. ”

Gebers var fast beslutna att göra resan koldioxidneutral. Han undersökte många val för att utföra det, tillsammans med en elektrisk cykel. Sista 12 månaderna bestämde han sig för att använda en velomobile. Det är en människodriven cykel i ett kol-komposit, aerodynamiskt skal som gör det möjligt för föraren att sitta ner medan man trampar. Utåt verkar det som en futuristisk gokart.

Det finns endast cirka 2,500 motorbilar på motorvägen över hela världen, och beställningar för bilarna har långa redo tillfällen för leverans. Gebers beställde en Quattrovelo tillverkad i Europa 12 månader i förskott. Det värde 8,000 8,980 euro (XNUMX XNUMX US $) och anlände från Europa i slutet av maj.

"Det är en rent europeisk produkt", nämnde han, "och jag drar en kinesiskt språktillverkad soldriven släpvagn för att rymma lite bagage och proviant."

Han tillade: ”Kina blir oerfaren. Fler och fler extra kinesiska språk gör långa motorvägar på vanliga cyklar, e-cyklar eller soldrivna cyklar. Det blir för mig att starta ett hållbart resebostad härifrån. ”

Hans lounge tidigare än avresan såg ut som en verkstad, med instrument och många kablar mendacity runda och packade resväskor som kan skickas hem.

Gebers 20-åriga son och en god vän, var och en nu i Tyskland, hade planerats att flyga till Shanghai för att ta honom på resan, men de behövde hoppa av eftersom de inte kunde komma in i Kina till följd av begränsningar av koronavirus.

Gebers är varken en expertcykelägare eller en upplevd äventyrare. Den längsta cykelresan han någonsin har gått var 1,000 kilometer runt Europa tillsammans med sin son. Den längsta resan han har haft på sin velomobile är 400 kilometer. För denna resa till Tyskland räknar han med att resa 200 kilometer, eller 10 timmar, dagligen.

Den stora omfattningen av hans resa, bristen på hans turnékamrater och chansen för gränsstängningar är inte de utmaningar som han tecknade tidigare än att lämna.

"Det kan finnas chansen att fånga coronavirus eller skapa olika välbefinnande poäng", nämnde han. ”Jag kommer att möta tekniska problem. Jag kan stoppas av polisen som inte alls har sett den här typen av bil. ”

Vid sin första titt på körningen på Shanghai-gatorna i slutet av juni stoppades han av besökarpolisen, som konfiskerade bilen och bötföll honom med 100 yuan (14.62 US $) för att ha kört en elbil utan en auktoriserad skylt.

I linje med polisen står en bil motsvarande hans inte på listan över auktoriserade e-cykelmoder i Kina och på grund av detta faktum inte berättigad till att en skylt ska användas på vägen.

Gebers hävdade att det inte var ett motorfordon - att det var rent människodrivet. Han var slutligen kapabel att hämta sin Velomobile efter att ha visat polisens köpkvitto.

"Många kinesiska språkanvändare lämnade feedback på mitt Weibo-konto efter att de märkt informationen", nämnde han. ”De försäkrade mig om att jag inte skulle bry mig om deras hemstäder, så jag är inte så rädd för det. Många kinesiska språk gör motorvägsresor med fotovoltaiska cyklar eller trehjulingar, och det är i huvudsak detsamma. ”

För att följa lagstiftningen började han vid Waibaidu Bridge nära Bunden på en daglig cykel, med Velomobile transporterad med bil. När han nådde Dianshan Lake nära gränsen mellan Shanghai och Suzhou bytte han till velomobilen. Han stoppades senare av polisen i Suzhou.

Suzhou-polisen kände till honom riktlinjer för besökare på kinesiska, men rörda av hans uthållighet och miljövänliga planer, de släppte honom.

"Jag definierade att jag är på besök i Europa, och så bestämde de sig slutligen för att låta mig gå vidare med det", nämnde han på en ersättare. "Trevlig!"

Coronavirus fruktar inte honom mycket, men han bär en riklig ansikte med ansiktsmasker.

”Jag måste presentera att nu måste vi komma igen till vanligt, oavsett virus. Det kommer ett virus, och det kommer det efterföljande viruset, och vi måste hela tiden komma tillbaka till vanligt, sade han.

Nu i sin tredje vecka av resan har Gebers fått några utmärkta nyheter. En reskamrat, Sam Pang, har gått med honom under resten av Kina-delen av resan på en daglig cykel med fotovoltaisk trailer.

"Kina-benet kommer att avslutas fyra veckor," nämnde han, "Förhoppningsvis kommer alla gränser vid sidan av det bästa sättet att öppnas då."