hotbike
GoCycle GX är en överlägsen hopfällbar elcykel
Även om det faktiskt finns en massa producenter som tillhandahåller vikbara e-cyklar, var Storbritannien-baserade GoCycle en av de första att popularisera dem. Företagets GX-skyltdocka är en fantastisk stadspendlare, som jag nyligen hittade efter att jag provat en för varje vecka.
Först släppt 2019, fick GX ett antal anmärkningsvärda förbättringar i sin 2020-inkarnation. Dessa inkluderade en extra ergonomisk entrégaffel (ärvt från den högre GXi-skyltdockan), bättre strömlinjeformad inre kabeldragning som möjliggör enklare hopfällning och borttagning av batteri och en påstådd 300 gram rabatt i totalvikt. Hela cykeln har enligt uppgift idéer om vågarna på cirka 17.5 kg, även om min demoenhet kom hit på 38.6 kg (18.3 lb).
Så långt som primära specifikationer går, 2020 GX alternativ nästa:
- Hydroformad kropp 6061 T6 aluminiumlegering
- Magnesiumhjul med husmärke 20 x 2.25 tum all-weather-däck
- Ingångs- och bakre hydrauliska skivbromsar
- Förseglad kedjedrift med en Shimano Nexus 3-växlad bakre navväxel
- Microshift greppväxlare
- Polymer bakre stötdämpning som ger 1 mm körning
- GoCycle 500 watt ingångsmotor drivs av ett snabbt avtagbart 13.7 Ah / 22V litiumjonbatteri
En 7-timmars kostnad för det batteriet påstås vara bra för en spridning på så mycket som 65 km (40 miles) som förlitar sig på pedalinträde, vilket är ungefär enligt vad jag fick. Med sin nordamerikanska konfiguration har GX en primär pedalassisterad hastighet på 20 km / h. Det finns dessutom ett gasläge för dessa tillfällen när du helt enkelt inte känner för att trampa, eller när det valda steget {av elektrisk} hjälp vill ha en kort förbättring.
Ben Coxworth / New Atlas
Förare väljer mellan fyra hjälplägen (Metropolis, Eco, On-Demand och Customized) med en iOS / Android-app på sin Bluetooth-länkade smartphone. Den telefonen kommer att monteras på styret med hjälp av ett medföljande par gummiringar, som visar en digital instrumentpanel som ger information som påminner om batteriets steg, hastighet och avstånd.
Icke desto mindre, så snart appen har använts för att välja läge, gör telefonen det inte ha att vara nära cykeln längre. En rad rosa lysdioder på styret visar ändå batterikostnadsfasen, vilket är den viktigaste faktorn som majoritetsförarna bryr sig om.
Till skillnad från andra e-cyklar har GX inte en inbyggd LCD-skärm eller lägesväljare. Medan detta ger ett mycket mindre rörigt styr, kan förare som behöver ytterligare kunskap och kontrollerbarhet verkligen känna sig obekväma att placera sin telefon på baren när de kör i regnet, eller medan de passerar särskilt tuffa vägar.
På ett tillhörande aspektord, som ett resultat av styret är jämförelsevis fett och aldrig sfäriskt (tvärsnitt), kan det vara svårt att montera utrustning från tredje part som påminner om strålkastare eller klockor. Gocycle tillhandahåller sin personliga linje med lämplig utrustning, men nuvarande gizmos kan sannolikt inte överföras från olika cyklar.
Ben Coxworth / New Atlas
Att använda GX var trevligt. Jag hamnade främst i Metropolis-läge, med motorn som lätt sparkade in så snart pedalens vridmomentsensor bestämde att jag hade nått den önskade tröskeln. Resan var ganska bekväm, delvis tack vare den mjuka Velo Sport-sadeln, de utsvängda GoCycle Sport Ergo-grepparna och kanske den lilla bakre upphängningen.
Som ett resultat av att styrtoppen inte kan justeras, men jag undrar hur kortare förare verkligen kommer att känna att armarna sitter relativt överdrivna. I enlighet med företaget anges det enstaka GX borde passar bekvämt ryttare i topp från 4'8 4 till six'142 ″ (193 till XNUMX cm).
Att fälla in och vika ut GX är lika snabbt och enkelt som det marknadsförs, tar cirka 10 sekunder och involverar främst bara två spärrar - en på kroppen och en på basen på styrröret. Jag gjorde borde göra lite googling och e-post för att få allt det lilla trycket av metoden, men eftersom de inte verkar vara helt introducerade i filmerna som ingår i installationsappen.
Ben Coxworth / New Atlas
Dessutom, i avsikt att ta bort sadelstolpen när du fäller cykeln, måste en tumskruv på kroppen lossas manuellt. Jag upptäckte att när du placerar sätesstolpen igen måste skruven dras åt mycket ordentligt med avsikten att hålla sätet från att vrida sig under körning. Det kan vara bra om det bara har funnits en spak som gjorde jobbet.
För den delen kan det också hjälpa om sadelstolpen hade ett spår som fungerar längs den som matchar rakt in i en motsvarande ås på kroppen, så det kan inte finnas några gissningar om huruvida sätet kan vara rakt eller inte när varje liten sak var stramat ner.
En annan liten faktor som jag såg var sanningen att när cykeln viks ut, gör bristen på ett primärrör det måttligt besvärligt att välja upp och bära steg, och många andra. Det är dock vanligt för många fällbara cyklar och är inte en nackdel som är speciell för GX.
Mindre niggles ifrån varandra, GoCycle GX 2020 presenterar nästan alla små saker du kan behöva i en smidig, smidig, snabbvikning och snygg elektrisk metropolcykel. Det finns nu i färgval av vitt, blått eller matt svart, till ett pris av 3,299 XNUMX US $.
Och slutligen men inte minst, skulle jag föredra att tacka Edmonton, Kanada-baserade GoCycle-säljaren Redbike för att förse mig med democykeln.
Produktwebbplats: GoCycle GX