Hur man fixar en 36v elcykelstyrenhet

Det finns många små, men mycket viktiga delar av elcykel och elcykelregulator är en av dem. Även om styrenheten inte är så imponerande, men din e-cykel startar, går framåt och drar dig tillbaka, sluta beroende på den. Så vad orsakar fel på elcykelkontrollen?
 
1.Skada på strömmen
Skador på elenheter, i allmänhet finns följande: motorskador orsakade av; Kraften i den dåliga kvaliteten på själva enheten eller valet av betyg orsakade av otillräcklig; Enhetsinstallation eller vibrationer orsakade av lös; Motoröverbelastning orsakad; Skada på strömkretsenhet eller orimlig parameterdesign orsakad.
 
2. Kontrollenhetens interna strömförsörjning är skadad
Regulatorns interna strömförsörjningsskada har i allmänhet följande flera möjliga: styrenhetens interna kortslutning; Kortslutning av perifer styrenhet; Den externa ledningen kortsluts.
 
3. Kontrollenheten fungerar intermittent
Regulatorn fungerar intermittent, i allmänhet finns det följande möjligheter: själva enheten i hög temperatur eller låg temperatur omgivningsparameter drift; Den höga energiförbrukningen i styrenhetens övergripande design leder till den höga lokala temperaturen för vissa enheter och själva enheten går in i skyddsläget. Dålig kontakt.
 
4.Förlust av styrsignal orsakad av slitage på anslutningskabel och defekt eller fallande kontakt
Anslutningsslitage och kontaktanslutning dålig kontakt eller faller av, det finns i allmänhet följande möjliga: orimligt val av tråd; Ofullständigt skydd av tråd; Anslutningen är inte hårt pressad.
   
Styrenhetsidentifiering
1. Observera utförandet noggrant
Arbetet med en controller speglar styrkan i ett företag. Under samma förhållanden är verkstadsstyrenheten verkligen inte lika bra som produkten från ett stort företag. Manuella svetsprodukter är inte lika bra som vågsvetsningsprodukter; En fin kontroll är bättre än en produkt som inte bryr sig om utseendet; En styrenhet som ANVÄNDER tjocka ledningar är bättre än en som skär hörn på ledningarna. Kontrollenheten med tung radiator är bättre än regulatorn med lätt radiator att vänta ett ögonblick, företaget som bedriver något med tillverkning och hantverk är motsatt trovärdighet högt, kan kontrasten se.
 
2.Jämför temperaturökningen
Från och med den nya styrenheten och originalanvändningen framåt styrenhet i samma skick som det heta testet, två styrenheter rivs ner, kylaren i en bil, håll upp, vrid svängen först för att nå toppfart, bromsa omedelbart, broms inte till döds, så att styrenheten i väggskyddet, vid mycket låg hastighet varar i 5 sekunder, lossar bromsen och snabbt uppnår hög hastighet, bromsar igen, igen och igen samma operation, som 30 gånger, den högsta temperaturpunkten detektering av kylaren.
 
Jämför de två styrenheterna. Ju lägre temperatur, desto bättre. Testförhållandena bör säkerställa samma strömgräns, samma batterikapacitet, samma bil, samma från och med kallbiltestet, bibehålla samma bromskraft och tid. I slutet av testet bör skruvfästets MOS täthet kontrolleras. Ju lösare det är, desto sämre blir temperaturtoleransen för isolerande plastpartiklar som används. Vid långvarig användning kommer MOS att skadas på grund av värme i förväg. Installera sedan kylaren och upprepa ovanstående test för att jämföra kylarens temperatur, vilket kan undersöka kontrollens kylningsdesign.
 
3.Observera mottryckets kontrollförmåga
Välj en bil, strömmen kan vara lite större, dra ut batteriet, välj laddaren för elfordonets strömförsörjning, ansluten till e-abs-aktiveringsterminalen, se till att bromshandtagets omkopplare kommer i god kontakt. Vrid långsamt handtaget, för snabb laddare kan inte mata ut en stor mängd ström, kommer att orsaka underspänning, låt motorn nå högsta hastighet, snabb broms, upprepade gånger, bör inte visas MOS-skada fenomen.
Vid bromsning stiger spänningen vid laddarens utgående ände snabbt, vilket testar styrenhetens momentana spänningsbegränsande förmåga. Detta test har ingen effekt om det testas med batteri. Testet kan också utföras i snabb nedstigning med bromsarna när bilen når maximal hastighet.
 
4. nuvarande kontrollförmåga
Anslut hela batteriet, ju större kapacitet desto bättre, låt först motorn nå maximal hastighet, välj två motorutgångsledningar kortslutning, upprepad, mer än 30 gånger, bör inte visas MOS-skada; Låt sedan motorn nå högsta hastighet, använd batterianoden och en valfri motorkabelkortslutning, upprepad 30 gånger, detta är allvarligare än ovanstående test, kretsen är mindre MOS internt motstånd, momentan kortslutningsström är större, testa regulatorns nuvarande snabbstyrningsförmåga.
Många kontroller kommer att göra sig lurade av den här länken. Om skada uppstår kan vi jämföra antalet gånger som två styrenheter framgångsrikt bär kortslutning. Dra ut en motorledning och vrid den till maximivärdet. För närvarande går inte motorn igång. Slå snabbt på en annan motorledning och motorn ska kunna rotera omedelbart. Denna del av experimentet kan verifiera tillförlitlighetsdesignen för styrprogramvaran och hårdvaran.
 
5.Kontrollera styrenhetens effektivitet
Stäng av överhastighetsfunktionen. Om det finns en, testa den maximala hastigheten som uppnås av olika styrenheter i samma fordon utan last. Ju högre maximal hastighet, desto högre effektivitet och desto högre räckvidd.
   
  En: när elfordonet har en borstregulator men ingen effekt  
1. Ställ in multimetern på +20 transmission (DC) växel och mät först den höga och låga potentialen för grindens utsignal.
2. Om du klämmer i bromshandtaget, har bromshandtagssignalen mer än 4V potentialändring, vilket kan eliminera bromshandtagets fel.
3. utför sedan kretsanalys enligt den vanligt använda övre fotfunktionstabellen för borststyrenheten och spänningsvärdet för det uppmätta huvudstyrlogikchipet och kontrollera om värdena på de perifera komponenterna i varje chip (motstånd, kondensator, diod) överensstämmer med identifieringen på komponenterna.
4. slutligen kontrollera kringutrustning eller fel på integrerad krets, vi kan byta ut samma typ av enheter för att lösa problemet.
  Två: när det elektriska fordonets borstlösa styrenhet helt utan effekt  
1.Kolla mätdiagrammet för borstlös motorregulatorns huvudfas och använd multimeter likspänning + 50V för att testa om 6-vägs MOS-rörgrindspänningen motsvarar rotorns rotationsvinkel.
2.Om det inte finns någon rättighet betyder det att det finns ett fel i PWM-kretsen eller MOS-drivkretsen i styrenheten.
3.Med hjälp av huvudfasdiagrammet för borstlös styrenhet, mät om spänningen på chipets ingångs- och utgångsstift har motsvarande förhållande till omkopplarens rotationsvinkel och bedöm vilka chips som har fel. Felet kan lösas genom att byta ut samma typ av chip.
  Tre: när den elektriska fordonsborstkontrollen inte kontrollerar delar av strömförsörjningen är det inte normalt  
1.Den interna strömförsörjningen till elfordonsstyrenheten antar vanligtvis tre-terminal spänningsstabiliserande integrerad krets, och ANVÄNDER generellt 7805, 7806, 7812 och 7815 tre-terminal spänningsstabiliserande integrerad krets, vars utspänning är 5V, 6V, 12V respektive 15V .
 
2. multimeter som är inställd i likspänning + 20V (DC) växel, multimeter svart penna respektive röd penna är beroende av handtaget på den svarta linjen och den röda linjen, observera om multimeteravläsningen överensstämmer med den nominella spänningen, deras spänningsskillnad bör inte överstiga 0.2 V.
 
3. Annars indikerar det att styrenhetens interna strömförsörjning misslyckas. Generellt kan en borstregulator användas för att eliminera felet genom att ersätta den tre-terminala spänningsregulatorns integrerade krets.
  Fyra: när elfordons borstlösa styrenhet saknar fas  
Elfordons borstlös styrenhet strömförsörjning och bromshandtagsfel kan hänvisas till borstregulatorns felsökningsmetod för att först eliminera, för den borstlösa styrenheten finns det ett eget felfenomen, till exempel fas saknas. Borstlös styrfasbrist hos elfordon kan delas in i huvudfasbrist och hallfasbrist.
 
1.Detekteringsmetoden för huvudfas saknad fas kan referera till felsökningsmetoden för borstregulator för elfordon för att upptäcka om MOS-röret går sönder. Fördelningen av borstlös styrenhets MOS-rör är i allmänhet att de övre och nedre två par MOS-rören i en viss fas bryts ner samtidigt. Kontrollera mätpunkter.
 
2. Hallfasbristen hos borstlös regulator för elfordon manifesteras som att styrenheten inte kan känna igen motorhallens signal.