hotbike
Hur man gör en elcykel med en startmotor
Synpunkter från elcykelfans om konvertering av vanliga mountainbikes till elektriska mountainbikes:
36v 10A batteri, 250w motor.
Ombyggnaden kostade oss $ 280, och vi köpte också en ficklampa och bakljus för totalt $ 320, totalt $ 600.
1, Topphastigheten på 33 yards, med åsnan än att köra en 15-10 kilometer, lämnade 40 yards vägbil mig några kilometer. Vid den tiden ville jag spendera mer än 160 dollar och kunde fortfarande inte springa snabbare än en bil om jag planerade att byta en 350w-500w stor motor, men 500w-motorstyrenheten måste också ändras och batteritiden är inte så bra, så att använda en 250w-motor sparar energi. Elkraft är huvudsakligen uppförsbacke eller om du åker på huvudstråket, om strävan efter hastighet över 3,000 kan köpa en bättre vägbilsnivå.
2, Midway 20-80 km, jag rider ofta cirka 50 km avstånd, hur man rider kan hålla jämna steg med den stora armén är lätt, manuell elektrisk hybridtur, men kan också köpa en 36v till 5V USB-omvandlare till ficklampa, mobiltelefon, MP3, högtalare strömförsörjning, mycket utmärkt åktur är inte trött
3, Rider mer än 150 kilometer denna bil är relativt grop, eftersom våga åka långväga åsna vänner kan inte vara värre än den fysiska styrkan, än fritids ridning amatörer mycket bättre. Du gör en elektrisk cykel för att åka med dem, om det inte finns någon elektricitet, är din bil tyngre än andra, kan inte släpa efter är bra.
Rent elektriskt läge kan köra cirka 40 kilometer i medelhastighet, om den maximala hastigheten på mer än en timme för att köra av strömmen. När kraften är förbrukad efter 100 kilometer, även om jag kan åka om min fysiska styrka inte är bra, kommer jag långsamt att lämnas långt borta av andra. När jag får slut på el kommer jag att stöta på en stor uppförsbacke och känna mig mycket tröttare än andra. Du är för generad för att vänta på någon på långt avstånd. För att säga sanningen, när du kör mer än 100-200 kilometer, kommer elbilens fördel långsamt att bli en nackdel. Om du åker långa sträckor och sedan drar ett 30-40-tums bagage blir det tröttare än andras bil.
4, för att lösa problemet med att köra långa sträckor, faktiskt mer reservdelar några batterier på kroppen på linjen, men priset på litiumbatteri är relativt högt en är cirka 800-900 yuan, köp 3 snabba batterier kommer att spendera 2 -3 tusen yuan, kan detta pris köpa en mountainbike. Om du är en lokal tycoon och inte bryr dig om pengar är syftet med att konvertera en elektrisk mountainbike också att träna dig att springa längre och lättare under samma fysiska tillstånd. Om du springer långa sträckor med elcykel kommer betydelsen av cykling att gå vilse.
Den främre motorn har teoretiskt sett ingen motvillighet för bakhjulen. Den främre enheten har ingen magnetresistans men kraften är inte lika stark som den bakre enheten. I det specifika fallet pendlar den bakre drivenheten av hastighetstyp med den främre enheten. Borstlös tandad motor, motorns interna överkörningskoppling, oavsett vilken körväg det finns ingen motvilja. Dubbelbatteri, 100 km ren elektrisk körning, 150 km hybridkörning. Fördelen med denna hybrid är att den kan springa långa sträckor.
Jag har läst en hel del material om denna typ av elektrisk mountainbike under de senaste två dagarna. Nyligen hittade jag en mountainbike med en mittmonterad motor. Fördelen är att den mittmonterade motorn drivs av kopplingen på den centrala axeln. Kraft kan vara 5 växlar, kraften är också stor. HOEBIKE patent, har också en motor, varför extra effektcykelresultat är mycket lägre än inte tillagda? Bara för att motoreffekten är låg? Eller är det verkligen de extra motorerna och batterierna som ökar bilens vikt? Om du lägger till en förstärkare i mittaxeln bör du kunna åka med 20% mindre kraft. När pedalen vrids och booster upptäcker den skickas den till styrenheten för att slå på motorn. När du inte trampar slås den inte på. Om du använder en booster behöver du en mätare.
Du kan styra kraftgas, växel, men med kraft, varför inte springa utan kraft från den rena mountainbiken? Beror det på att bilens vikt ökar denna faktor?
Om den centrala axelmotorn behöver du inte lägga till boostern nu. Jag har sett två typer, där motorn i HOTEBIKE är en kombination av äkta anslutning och pedalplatta, och motorn är gjord av motorn
Mycket liten, med pedal koaxiell, motor koppling.
Så när du inte är elektrificerad, kör som en vanlig mountainbike utan elektromagnetiskt motstånd.
Bilden visar att den elektriska mountainbikens hastighet är 30-40, vilket inte är säkert. När allt kommer omkring är bromsstyrkan baserad på cykelns hastighet.
Motor ca 5 kg, 5 kg batteri är inte bra.
En mountainbike väger bara cirka 14 kg.
Utrustad med 48v motor 48v20 ampere-timmars batteri kan gå länge. Med kraften från olika spänningar i motorn är körsträckan annorlunda.
Om den rena elektriska enheten kommer att springa långt för att möta en mängd komplexa vägytor, i kombination med utrustning för långväga, ökar fordonets vikt.
Motorn med låg effekt är lätt att värma, motståndet ökar, energiförbrukningen ökar.
I vilket fall som helst är den modifierade mountainbiken inte snygg nog. Om du vill driva stiliga modeller kan du välja elcykelentusiaster
En elektrisk cykel i hotebike. 36V eller 48V, 250w-2000w motor, kan möta branschens behov.
