Illinois Bike Summit inkluderade uppdateringar om projekt i Logan, Big Marsh, downstate

Illinois Bike Summit, en årlig samling av motorcykelplanerare, förespråkare, lagerhusägare och älskare, hände ungefär tisdag med temat infrastruktur, skolning och inkludering, tillsammans med breakout-klasser grupperade under varje klass.

Dagen inleddes med anmärkningar från Invoice Nesper, regeringschef för League of American Bicyclists; Maulik Vaishnav, transporttäckningsrådgivare till borgmästaren Lori Lightfoot arbetsplats, som gav en riktigt kortfattad inblick i stadens transportplan 2021; och statskonsult Theresa Mah, vars andra distrikt består av Again of the Yards, Bridgeport, Brighton Park, Pilsen, Chinatown och McKinley Park. Mah pratade om sina ansträngningar för att få den holländska räckvidden - anti-dörrtekniken för att öppna en fordonsdörr tillsammans med din avlägsna hand, vilket tvingar dig att titta igen i riktning mot alla kommande cyklister - på Illinois-förarna, titta på.

Jag deltog till stor del i infrastrukturtema-breakout-klasser (Streetsblogs Courtney Cobbs kan ha extra skydd av toppmötet imorgon), med början "Bikeway Varieties and Bike Planning" med Trip Illinois senior marknadsföringskonsult Ed Barsotti. Sessionen var en grundläggande planering och implementering, som började med en lista över handböcker som accepterats av många som styr våra kroppar, varav ett antal har varit förvånansvärt gammaldags. Som ett exempel är den "nuvarande" versionen av "Information för tillväxten av cykelbekvämligheter" från American Affiliation of State Freeway and Transportation Officers - tänkt på den auktoritativa informationen på federal nivå för att bygga ny cykelinfrastruktur - från 2012, år tidigare än trendiga cykeldelningsmetoder och docklösa elektriska skotrar växte till att bli utbredda inom USA och förändrade det bästa sättet cykelinfrastruktur i stadens anläggningar används på. Barsotti nämnde att Illinois Division of Transportation's vägvägshandböcker (från Bureau of Design and Surroundings och Bureau of Native Roads and Streets) dessutom har legat illa efter landsomfattande krav innan nu, men just nu håller på att komma ikapp med förekomsten.

Barsotti gav sedan en sammanfattning av olika terrängcykelvägar: hur de fungerar och vilka som är mest acceptabla i vilket scenario. Exempelvis är vägar utanför vägen mest acceptabla efter höghastighetsvägar med få korsningar. Sharrows - delade körfält markerade med cykel-och-chevron-symboler - är en sista utväg när det kan anses vara bristfälligt utrymme för en motorcykelfält på en låghastighets stadsväg.

Barsotti gav sedan ett tufft värde varierar per mil för att implementera varje bikeway-sort och breda metoder för planering och genomförande av uppgifter. Han nämnde vikten av att involvera invånarna i planeringsförloppet, införliva planer för platspotentialen i förordningar och olika motorvägsuppgifter, och naturligtvis gå iväg mot In In My Again Yard-stil-opposition. Jag upptäckte att bland de skarpaste aspekterna av hans presentation var i huvudsak den mest fascinerande. Som ett exempel har Ride Illinois-webbplatsen en Bicycle Stage of Service-kalkylator som tar en massa motorvägsmått - platsbesökarnas densitet, axelbredd, tempobegränsning, tunga bilplatsbesökare, trottoarläge och så vidare. - och visar en rankning av hur bekväm de flesta vuxna kan cykla under dessa omständigheter. Efter toppmötet tillbringade jag en bra timme med att plugga in mina bästa gissningar av BLOS-informationsfaktorer i ungefär två dussin gator jag brukar resa.

Efter lunch deltog jag i seminariet ”Infrastructure Case Research”, som gav en sammanfattning av fyra uppgifter: CDOT: s nuvarande tillväxt av cykelvägar inom metropolen, designplaner för en Chicago River Path som sträcker sig över Lake Calumet och går med i Pullman-kvarteret med Large Marsh Park , Champaign-Urbanas spektakulära MCORE-satsning och en helt ny pumpmonitor i Shelbyville. David Smith, CDOT: s cykel- och fotgängarprogramledare pratade om nuvarande förbättringar av cykelinfrastrukturen i Chicago: 4 mil av de senaste cykelvägarna under de här 30 månaderna, tillägget av massor av desperat önskade (och försenade) cykelställ, tillväxten av Divvy stationer till Far South Aspect och införandet av elektriska Divvies.

Ganska lite av presentationen inriktad på en satsning som bröt golvet måndag och förbättrade sträckan av Milwaukee Avenue mellan västra och Kalifornien vägar i Logan Sq. Bilparkering kommer sannolikt att konsolideras till den norra delen av vägen och flyttas till vänster av den nordvästra cykelfilen för att erbjuda kroppssäkerhet. På den södra sidan av vägen kommer troligen plastkanter att sättas in för att skapa en sydöstlig skyddad cykelfält. Satsningen består dessutom av extra övergångsställen med rullstolsramper.

David Smith går genom planen att förbättra en sträcka av Milwaukee Ave. i Logan Sq ..

Tim Gustafson, seniorplanerare på strukturbyrån Epstein, pratade med hjälp av de frågor som går ut på att designa en del av Chicago River Path som är planerad för att sträcka sig över sjön Calumet. Översvämning, en typisk nackdel med monterade stigar precis som Chicago Riverwalk i centrala området när vattenområdena stiger under våren, är en enorm oro för den helt nya vägen. En flytande väg, som eliminerar översvämningsobjektet och har mycket mindre skadligt miljöintryck, ser ut som svaret. Nu behöver formgivare till den trettio första vägs flytande hamnen som inspiration för hur man kan konstruera en flytande stig som är tillräcklig för cykelbesökare. Olika överväganden förkroppsligar vägen och tillgängligheten för kunder i rullstolar, och hur man kan skydda cyklister och fotgängare från felaktiga golfbollar i närheten av Harborside Worldwide Golf Heart. Designkursen för vägen fortsätter och inget slutdatum infördes.

Lively Transportation Alliance föreslog ursprungligen Lake Calumet-bron som en teknik för att förbättra inträde till Large Marsh. Bild: ATA

Medan jag tidigare till stor del var fokuserad på att lyssna på Chicago-baserade uppgifter var en presentation om MCORE-satsen (Multimodal Hall Enhancement) i Champaign-Urbana verkligen inspirerande. Ett federalt bidrag på 15 miljoner dollar finansierade ett femdelat företag som ombyggde cykling och transitering inom rymden. Ryan Hughes, transportingenjör på Clark Dietz, en ingenjörsbyrå för satsningen, pratade med hjälp av planen från vinkeln på hur den modifierade sin personliga cykelpendling varje dag från Urbana till centrala Champaign. Inexperienced Avenue, en seriös öst-väst-genomfart och centrum för College of Illinois campus, gatorformades i ett antal faser för att förändras till en cykelvänlig väg mellan städerna. Den del av Inexperienced Avenue i hjärtat av campus ombildades för att på ett bra sätt rymma besökare på tunga fot-, cykel- och bussplatser med ö-transiteringsplattformar som försvarar gröna smärtsamma cykelbanor, precis som strukturen i Washington Avenue-delen av Chicagos Loop Hyperlink-hall. .

En karta över de 5 MCORE-uppgifterna.

Den ultimata presentationen gavs av Jerry Yockey, ordförande för Basic Dacey Path i Shelbyville, Illinois, placerad cirka 70 mil sydväst om Champaign-Urbana. Yockey är en volontär som hjälpte till med att utveckla en pumpmonitor nära vägen. (En pumpmonitor är en krets som vertikalt krusar på ett sådant sätt att cyklister kan bygga upp tillräckligt tempo som äger rum för varje krullning för att köra följande lutning, cykla över bildskärmen genom att använda körning till styret, utan att behöva trampa. Yockey nämnde bildskärmen är en stor hit med barn och räcker enkelt för även spädbarn och nybörjade cyklister att resa med någon form av motorcykel. Just här i Chicago finns pumpspår i Large Marsh och Clark Park (den senare känd som ”The Backyard. ”)

Medan infrastrukturförbättringarna i Chicago under de senaste 12 månaderna, särskilt de helt nya cykelvägarna och cykeldelstationerna på South Aspect, är steg i den exakta vägen, investeringar i dedikerade bussfält och en årlig Protected Streets Fund för att promenera / cykla infrastruktur , riktade mot korridorer med högt krasch i undermåliga samhällen, vill hantera ojämlikheter i transport som har förvärrats av pandemin. Det är inte för sent att kontakta din rådman för att uttrycka stöd för Lively Transportation Alliance 2021-finansieringsprioriteringar och dina kongressrepresentanter för att rösta hjälp för transiteringsfonder som ska inkluderas i den efterföljande federala stödfakturan.