hotbike
Rida den hållbara cykeln World Highways
För många stadsbor har valet av cykling snarare än andra mobilitetsmetoder i Nordamerika tagit en mer gripande aspekt under COVID-19-pandemin. Cyklister känner sig säkrare att inte befinna sig i närheten av bussar, spårvagnar, tåg och andra former av kollektivtrafik, trots att transitoperatörer gör sitt bästa för att genomföra en form av social distansering.
Men grunden för säkrare cykling hade redan lagts av många nordamerikanska städer före pandemin. Fram till början av 2000-talet hade cykelfält i Nordamerika utformats under filosofin om fordonscykling - där en cyklist använder en trafikfil som om cykeln var ett fordon. Detta var bra för de cyklister som ingenjörslitteraturen kallar "stark och orädd" - ofta en racer eller tidigare racer - som är bekväm att blanda den med ton metall som rusar förbi.
Tillsammans men åtskilda: Vancouver's cykelfält åtnjuter familjer även under rusningstid © David Arminas / World Highways
Men sedan början av 2010-talet har bilcykling i Nordamerika ersatts av en hållbar cykelfilosofi. Detta tänkande var banbrytande av holländarna tillbaka på 1970-talet, men också av Montreal i Kanada som en tidig adopterare på 1990-talet.
De allra flesta cyklister är inte nöjda med att blanda det med metall. De inte så orädda vill ha en högre nivå av personlig säkerhet vilket innebär separata cykelbanor designade med säkerhet i åtanke från början - både för bilister och cyklister, säger Tyler Golly, transportingenjör och chef för den kanadensiska divisionen i USA. Toole Design *, ett tekniskt konsultföretag som är starkt involverat i cykelfält och vägdesign.
När Covid-låsningar blir lättare och fler företag och kontor öppnar, kommer fler att gå på sina cyklar och använda cykelfält?
”Vem har svaret? Vad vi vet är att det tar 30 till 60 dagars regelbundna åtgärder för att bilda nya vanor, vare sig de tränar, dieter eller andra saker, säger Golly som är baserad i den västra kanadensiska staden Edmonton. ”Låsningarna har pågått i den här längden så att människor kan testa olika rörlighet. Cykelaffärer här [i Edmonton] berättar att de nyligen har blivit översvämmade med frågor om cyklar. Många verkar få sina gamla cyklar inställda och tillbaka på vägen. ”
Frågan är, säger han, kommer regeringen att se på infrastrukturarbete för cykelfält som en del av stimulansen att få ekonomier att rulla efter Covid. "Kommer de också att se detta som en del av klimatförändringsagendan och grönare infrastruktur som hjälper till med renare stadsluft?"
Frågan för de flesta under Covid har varit social distansering. Detta kan vara svårt för kollektivtrafiken, även om många transitoperatörer har satt upp social avstånd i bussar, tunnelbanor och tåg. Men han frågar, om dessa system tas bort efter Covid-pandemin, kommer människor att återvända till transitering eller fortsätta gå och cykla?
Tänk på hur städer har stängt av några lite begagnade körfält tack vare färre bilar på vägen och ägnat dem åt att gå och cykla. Människor kan nu vara vana vid idén och mer utrymme att gå och cykla. "Det hela har gjort att jag, min familj och några av mina vänner ifrågasätter antaganden om människor och val av rörlighet", säger han.
Covid har till exempel betonat behovet av att ha fler bekvämligheter som butiker, livsmedelsbutiker och drogbutiker närmare hemmet, inom gångavstånd eller på cykelavstånd. "Detta kan förändra stadszonerna för markanvändning och ändra resemönster och infrastruktur."
Säkrare Nordamerika
Hållbar cykling innebär att designa en fil baserad på två delar, förklarar Golly. ”En, människor gör misstag. Två, en människokropp är sårbar vid varje kollision med ett fordon. Så du utformar ett cykelfält och vägsystem som rymmer misstag från förare och cyklister för att undvika allvarliga personskador eller dödsfall. ”
Den holländska strategin hade två aspekter, sade han. Där fordonets hastigheter är högre än vad en människokropp skulle tolerera om han eller hon kolliderade, separerade de cyklister från fordon genom att skapa en cykelväg. De började sätta dem i städer och skapade längre för att ansluta olika städer.
Den andra aspekten var att skapa cykelvänliga gator där cykling och promenader prioriterades framför fordonsanvändare som var tvungna att köra tillräckligt långsamt så att inte skada någon om det inträffade en kollision. ”I grund och botten blandar du människor och fordon bara vid låga hastigheter. I Nordamerika, under den gamla cykelfilosofin, blandade du båda användarna, oavsett fordonets hastighet, och de delade vägen. ”
Cykelbanedesignen rymmer nya typer av cykelutrustning, från ligg- och lastmodeller till uppvisningsmaskiner © David Arminas / World Highways
Detta var bra för en liten minoritet av mycket erfarna cyklister som är lätta att navigera genom trafiken. Denna grupp finns fortfarande. "De inser dock troligtvis inte att de har en förhöjd stressnivå i hjärnan och kroppen, men de kan hantera det. De flesta kan inte. Att få det inte så starka och orädda att känna mig trygg är vad jag har gjort här i Edmonton, i Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston och Winnipeg. ”
Fordonscykling innebar också att en cyklist uppförde sig som om cykeln var ett fordon och delade vägen. Det åligger en cyklist att bete sig på ett ansvarsfullt sätt. "Jag tror inte att det delade ansvaret för säkerhet under fordonscykling försämras eller inte behövs längre under hållbar cykling."
I början av 2000-talet började nordamerikanska städer att införa målade cykelfält som inte var fysiskt åtskilda från fordonsfält. Tanken var att få människor att känna sig säkrare och faktiskt vara säkrare.
”Detta gjorde att åtminstone vissa människor kände sig säkrare men detta var en liten del av den potentiella cykelpopulationen. De målade banorna var ganska smala och var ofta på vägar med höga hastigheter och trafikvolymer, sade han. ”De flesta av befolkningen är fortfarande inte villiga att cykla i den miljön. Det är osäkert och obekvämt för dem. Människor kommer inte heller att låta sina barn åka i den miljön. ”
Som ett exempel sa han att forskning i Edmonton runt 2013 visade att bilförare, av vilka många själva var fritidscyklister, såg att de nya målade banorna inte användes mycket. De märkte också att deras fordonskörfält gjordes smalare för att rymma en lite använd del av vägen. Fordonsförare var "frustrerade" över att de gav upp utrymme, sade han.
Montreal är först
Montreal var den första nordamerikanska staden som tog upp utmaningen att skapa ett mer europeiskt nätverk av cykelfält. Velo Quebec *, med säte i Montreal, var i spetsen för cykelfrämjande organisationer som engagerade sig i cykelbanedesign, säger Golly. Velo Quebecs designguide används som referens av många nordamerikanska städer som ett exempel på vad som kan göras för att uppmuntra cykling på kontinenten, särskilt i nordligare stadsområden.
En aspekt som skiljer Montreal ut är att stadens cykelfält har utformats för att lätt rensas från vintersnö och is. Trots att många norra USA och de flesta kanadensiska städerna hade lika stränga vintrar som Montreal, ansågs detta inte mycket tillbaka på 1990-talet, inte ens idag, säger Golly. Men idag har cyklingens popularitet inneburit att det finns cyklister i de flesta städer som kommer att ge sig ut i nollväder på cyklar som nu är utrustade för vinterkörning. Detta gäller särskilt de så kallade fettcyklarna som har ballongliknande och gripande däck. Det finns också dubbdäck för cyklar.
”Calgary [söder om Edmonton] rapporterar att cirka 30% av sommarryttarna fortsätter åka på vintern och här i Edmonton är det ungefär en av sex personer [17%]. Detta är ganska anmärkningsvärt med tanke på att vissa av stadens cykelnätverk inte är så uppkopplade som det kommer att bli och att snö- och isrensningsmetoder fortfarande utvecklas. ” Det är ännu mer anmärkningsvärt att vintertemperaturen kan sväva runt -20oC i flera dagar och sedan sjunka till -35 ° C i flera dagar.
Tack och lov delar fler och fler städer information om design av cykelfält och data med varandra. Vissa saker är inte så uppenbara, som att byta trafikljussekvens för att rymma cyklister. ”Det finns mer ett nätverk av informationsdelning som hjälper peer-to-peer-utbyte av idéer. Vi som konsult har en roll att spela genom att visa vår klient komplexiteten i planeringen av cykelbanor och påpeka saker som de kanske inte har tänkt på innan de går ut på anbud. ”
När du utformar en gata har du designfordon som hjälper dig att välja banbredd och identifiera hörnradier så att fordon kan rensa svängen. På samma sätt för cykelfält, förklarar Golly. Cykeln i sig är ett designfordon och de finns i olika former och storlekar nu, från standardcyklar till liggande, lastcyklar, till och med trehjulingar. Vid mer avancerad design måste sommar- och vinterunderhållsfordon tas med i beräkningen.
Cykelvänliga gator: lägre fordonshastigheter kan minska allvarliga skador vid en kollision med en cyklist i Victoria, British Columbia | © David Arminas / World Highways
"I kallare städer kan ett av designfordonen ha en liten snöplog på sig och körfältets bredd måste rymma den tillgängliga tekniken", säger han. ”En design måste också innehålla ett område där borttagen snö kan lagras tills den tas bort. Så körfältets utformning kan variera beroende på hur mycket snö du får; hur lång är snösäsongen; vintertemperaturer.
”Till exempel smälter snön snart efter att ha fallit? Är snön tjock och tung att trycka runt eller är den mer fluffig och lätt att ta bort i stora mängder? I Edmonton använder de för snöröjning några av de små sopmaskinerna som de använder under andra årstider på gångvägar i parkområden, säger han. ”En stad kan behöva budgetera för separat snöröjningsutrustning för cykelfält.”
Om du jämför mönster från till och med för tio år sedan blir antalet typer av cykelbanor mindre tack vare bättre mönster på mer data. Tanken är att göra användningen intuitiv. Men även med den bästa designen krävs utbildning för hur man använder och anpassar sig till dem för bilister och cyklister. Förare vill veta om vad de ska se upp för. Även fotgängare kanske frågar hur man navigerar på en cykelfält om han eller hon vill ta sig till busshållplatsen.
Han påpekar införandet av nya banor i Edmonton och Calgary i Kanada och Houston i USA: s delstat Texas. Råd ges till både förare och cyklister vid trafikljus eller där cyklister kan stanna, vid korsningar eller förare som parkerar sina fordon.
"Vanligtvis har dessa städer ett gatateam eller gateambassadörer", säger han. "Dessa människor, ofta studenter på sommaren, delar ut informationsbroschyrer, svarar på frågor, hjälper cyklister att navigera en ny korsning eller ta ner väganvändarnas kommentarer till stadsplanerare."
Sharrows
Väg- och cykelfältmarkeringar måste vara läsbara för alla användare, oavsett om de går, cyklar eller kör. Du måste veta vad du ska göra men också vad andra människor ska göra. Så märkning måste vara intuitivt.
”Var man ska placera skärar beror på vägbredden. På en smal väg kommer den troligen att vara i mitten av vägen. I bredare körfält kan det gå mot ena sidan av vägen. ”
Om du går tillbaka till början av 2000-talet, indikerade vassar var du skulle cykla på vägen, så du skulle ha åkt exakt över skärmen. De hjälpte dig att identifiera var du skulle hitta dig själv. Men skärpor var ofta på snabba vägar med hög volym där de flesta cyklister inte kände sig bekväma.
"För det mesta finns nu skärpedjup på lågtrafikvolym, låghastighetsvägar och är mer en form av sökning i motsats till exakt var du ska åka på vägen." (se funktionen, Safer with Sharrows ?, i avsnittet Highways and Safety)
Cyklingsteknologier ger ryttare ett större urval av cykelstilar, till exempel elektriska cyklar, som måste rymmas i banutformning. ”Auckland i Nya Zeeland har sett en boom i e-cyklar eftersom staden är extremt kuperad. En e-cykel är mycket vettig för många cyklister. Äldre fritidscyklister kan köpa dem för att de vill åka längre. "
Regler över e-cyklar som använder cykelbanor utvecklas fortfarande, säger han. E-cykels hastigheter är en fråga för vissa kommuner. Men som Golly påpekar, hjälper assistansen oftast in efter en viss hastighet, vanligtvis 32 km / h, och topphastigheter styrs.
Många cyklister kan åka med den hastigheten utan e-assistans ändå, så e-cyklister håller bara på med andra cyklister. Han tror att varje stad eller kommun kommer att ha sina egna regler för användning av e-cyklar.
"Jag hoppas att pandemin åtminstone har skapat en miljö där vi diskuterar hur våra framtida samhällen behöver se ut och tvingade oss att ifrågasätta saker som vi hade tagit för givet", säger Golly. "Något av en väckarklocka."
* Toole Design hjälper American Association of State Highway Transportation Officials - AASHTO - att uppdatera sin guide för utveckling av cykelanläggningar. Toole Design har arbetat med att förbereda olika utgåvor av guiden sedan 1990-talet.
Grov åktur för Golly
Tyler Golly, 38, föddes i den kanadensiska provinsen Saskatchewan. Han har en kandidatexamen i teknik från University of Alberta i Edmonton och en magisterexamen i teknik från University of Calgary. Han har arbetat med Toole Design sedan 2018 och är chef för Toole Design Group Canada, som arbetar på kontoret i Edmonton, Alberta.
Tyler Golly i nordöstra Frankrike och på kullersten i Paris-Roubaix Challenge 2017 © Tyler Golly
Golly var associerad med den Edmonton-baserade Stantec Group 2015-2018 och fokuserade på leverans av hållbara transportprojekt i Edmonton, Kanada och i USA. Han skickades tillfälligt till Nya Zeeland för att hjälpa till med Stantecs förvärv av MWH. Medan han var där granskade han Bicycle Quality of Service Framework för staden Auckland, Nya Zeeland.
Med Edmonton (2012-2015) var han en allmän handledare för hållbara transporter. Han övervakade genomförandet av arbete relaterat till transitorienterad utveckling, huvudgator, trottoarer och vägar, cykelvägar, integrationsrelaterade aspekter av lätta tågtransit, samt parkeringspolicy och prissättning.
Han är medförfattare till Washington, DC-baserade Institute of Transportation Engineer's Protected Bikeways Practitioner's Guide and Lecture Series. För detta arbete fick han institutets pris för samordningsråd för bästa projekt 2018.
Han har bidragit till kapitlen Integrated Bicycle Design och Integrated Pedestrian Design i Transportation Association of Canada's Geometric Design Guide for Canadian Roads.
Golly erkänner lätt att han är en "cykelnörd".