Farorna och nöjerna med att rida långt avstånd på Zero SR / S Elmotorcykel

På stationära datorsystem använder du 'Command +' för att förstora artikeln för större bilder.

Gatasignalen lär sig åtta miles till Astoria som jag zippade tidigare. Batterimätaren på Zero SR / S elektriska cykel som jag brukade köra nämnde att jag helt enkelt hade sex miles av varierar kvar, och närmaste laddare var på motsatt yta av dessa åtta miles - tillsammans med en riktigt lång, smal bro genom en vanligtvis förolämpad kroppsbyggnad av vatten. Som Everett McGill möjligen skulle säga, Jag befann mig nära.

Över sextio mil tidigare hade jag valt en snabb sidresa för att ta några bilder av Zero SR / S, och min matematik på tiden verkade peka på att jag ändå kan ha olika att spara till den pittoreska kuststaden i Astoria, inbäddat på den nordvästra spetsen av Oregon, den plats där den mäktiga Columbiafloden möter det mäktigare Stilla havet.

Nu hade min defekta matematik och ett annat dåligt val kommit igen för att tugga mig på rumpan. Och det var inte som att jag helt enkelt kunde dra över och ladda den lysande blå cykeln; inte bara har det funnits inga Stage II-laddare varhelst stängt, jag hade dessutom glömt att transportera 120-volts Stage I-laddaren med mig, som ansluts till ett dagligt uttag som en brödrost. Långsammare, dock ändå fungerande.

Det spelade ingen roll eftersom det i alla fall inte var så mycket civilisationsrundor, för att inte tala om slumpmässiga elbutiker. Men när jag rullade tidigare en valdeltagande med myrar som kan ha haft ett utlopp utomhus, försökte jag inte glömma att det var så som påminnelser om äventyr har gjorts, genom prövning och prövning. Reser platsen där allt går som medvetet är benäget att blekna från påminnelse över tiden. Det såg inte ut att det skulle vara fallet den här gången. Skulle jag hitta dig själv att behöva skjuta cykeln genom en lång, smal bro som surrade med lastbilsbesökare? Jag skakade och tappade hastigheten till 50 km / h.

Jag var tidigare i den andra delen av min turné, som jag började tidigare på morgonen för att svara på en fråga: Vad som krävs, i form av pris, tid, planering och energi, att köra långväga på en elektrisk cykel? Zero SR / S är det kaliforniska företagets nyaste och bästa maskin, en modern, helt faired-open-sportsportmontering med den senaste tekniken och stor energi, kan 0-60 tillfällen som kan bränna de flesta superbilar och en hög hastighet ordentligt i förlorade licensnummer. Rund stad, det är ett fullblodigt trafikskärningsvapen. Men vad sägs om distanskörning? Efter några veckors zippning över Portland-utrymmet på SR / S, bad jag Zero för att lägga till några pannies till SR / S för experimentet, vilket de gjorde tillsammans med ett stort fall (som jag slutade utrota). Dessutom lade de till en mittstand.

Mitt experiment var enkelt: Jag kan observera en rutt som jag har tagit många tillfällen genom åren på bensindrivna cyklar, en rutt som jag föredrar att kalla "Tillamook Loop", som börjar i Portland, Oregon. Rutten följer Columbiafloden norrut, varefter västerut längs natursköna motorvägar till Astoria, sedan slingrar sig längs kusten till Tillamook, den staden är känd av sin namnost. Det uttalas "tills-uh-muck", och visst, osten är i världsklass. Därifrån går Freeway 6, en snakande två-laner, genom den skogsklädda kusten Vary igen i riktning mot Portland. Komplett (Googled) avstånd: 283 miles. På en daglig ICE-cykel tar upplevelsen ungefär sex timmar, eller lite längre när du slutar längs med sättet att spela lite Skee-Ball i Seaside, få lite saltvattentaffy på Cannon Seaside, doppa tårna i surfen på Hug Nivå, eller ta tillverkningsenhetsturen på osttillverkningsenheten (värdera det helt gratis ost!). Dessa är bara ett litet urval av de många, många platsvärde stannar vid längs vägen. Men hur lång skulle det eventuellt tackla en elektrisk cykel med sina längre laddningstillfällen?

MER FRÅN FORBESLångtidsresa: Zero's SR / S Electric Motorcycle höjer ribban igenBy Bill Roberson

Jag använde PlugShare-appen för att planera min rutt och den primära delen av resan gled av siffrorna. Jag lämnade Portland klockan 8 och spårade motorväg 30 till den stora 90 år gamla Lewis och Clark Bridge som korsar Columbiafloden och förbinder Oregon och Washington och anlände till Decrease Columbia School i Longview, Washington, 62 km bort, platsen Jag placerade ett par laddare av klass II 6kW inom parkeringszonen. Vanligtvis kunde college vara i session, men campus var tyst eftersom studenter utförde sin forskning hemma på grund av koronaviruspandemin. Nollan hade ändå nästan 20% kostnad när jag klickade på kontakten på plats. Jag gav tiden att promenera på det snyggt belägna och tysta campus och slutade till slut i en tunnelbana-butik för att lägga in förråd under resten av resan. Dags att kosta till 100%? En timme, 10 minuter. Värde: Gratis. Smörgås? $ 6, plus skatt (och rotöl).

Helt laddad, inklämd och rootbeered, pekade jag SR / S upp Freeway 4, en underbar sträcka av tvåfältig asfalt som snurrar längs Columbiafloden i riktning mot Stilla havet, den plats där den möter kustvägen 101. Det kan vara en sträcka på 73 mil för SR / S-batteriet, och jag satte cykeln i Eco-läge och låstes inom kryssningshanteringen på 55 miles i timmen, vilket inte slutade för långa eftersom kurvorna började komma tillbaka snabbt och minskade gemensam hastighet och krävande exakt mänsklig gashantering. Motorvägen är ibland prickad med små städer som Skamokawa, den plats där jag stängde av för en snabb omväg till en tidigare hangout, Lucky Mud, platsen några kompisar och jag brukade åka till för lite mancation nedtid och några av de största skivgolf i området - möjligen på jorden. Det kan vara en ödesdigra upplösning.

Jag brukade göra min största hypermiling för att ta mig till Astoria, men Fortunate Mud-omvägen hade kostat mig en värdefull 10 mil varierat, överskott märkte jag på den tiden, och nu brukade jag vara i full-variera ångestläge när jag såg batteriets grad vända lila eftersom den sjönk under tio stycken, sedan 9, varefter åtta, med bara sex mil varierar kvar. Astoria och den efterföljande laddaren låg åtta mil - och en enorm bro - långt borta. Jag kröp runt en krok rakt in i en liten nedförsbacke och mynningen av Columbia River öppnade sig tidigare än mig, dörren till Astoria-Megler-bron inom avståndet, en vindpiskad, smal fyra mil lång korsning som stiger 200 fot över Columbiafloden närmast metoden till Astoria - och det var ändå tre mil bort. Batterimätaren klickade ner till 5 st. Jag tappade min hastighet till 45 mph.

Zero SR / S är i princip en faired och tweaked modell av Zero's SR / F-skyltdocka, och jag visste från min tid med F att cykeln inte stannar när batteriet träffar noll. Mycket lik en äldre bensindriven cykel, den har avsevärt en "reserv" av energi som kan fortsätta att driva maskinen framåt, om än med en lägre hastighet. Men för långt? Mina experiment med att använda SR / F till noll (medan det var mycket nära huset) tycktes peka på att det hade minst några mil kvar i tanken efter att ha träffat 0%. Jag tappade SR / S till 30 km / h, aktiverade varningslamporna och cyklade längs axeln när jag närmade mig bryggans ingång, ibland buffrad av en timmerbil, pickup eller RV när de viskade förbi 55 år eller högre. Att glida på bron, batteriet lär sig noll med varierar dessutom vid noll. Ändå soldat SR / S på vid 30 mph, men klättringen till den 200-fots toppen av bron hotade tidigare än mig, och jag tvivlade på att det har funnits tillräckligt med elektroner som slår runt i batteripaketet för att göra den branta stigningen när jag såg hur cykeln vägde cirka 530 kilo med väskväskorna, lade jag till ytterligare 230 eller så och jag hade massor av digicam-redskap ombord - plus den smörgåsen. Det lediga batteriet behövde driva nästan 800 kilo uppför en riktigt brant, dock kort kulle. Jag började krossa emaljen eftersom stigningen började.

Den 54-åriga bron kan vara väldigt lång men dessutom väldigt smal med främst ingen axel för fordon, och att kasta all energi på uppförsbacke skulle sätta mig på en skadlig plats att stanna hos besökare, varav många gjordes upp av semis, husbilar och pickups. Men uppåt på SR / S gick hastighetsmätarnas siffror långsamt ner eftersom spännvidden kom hit närmare. Med webbplatsbesökare som staplade sig bakom mig och en stor pickup som ilsket gjorde ett försök att gå, krönade jag det högsta av intervallet vid 25 mph, godisreduktion flödade av mina ådror eftersom SR / S tog upp hastighet - och energi från regenerering - när jag rullade ner den korta, dock branta nedstigningen till Astoria. Med nollor som ändå ställde ut på nollens mätare, kröp jag långsamt ner igen gator till laddstationen, lyckligtvis placerad nära bron. Femtio meter från laddaren stängdes motorn av och "batteripaketet urladdat" dök upp på LCD-showen. Jag tryckte SR / S föregående fot till laddaren och klickade på kontakten på plats. Jag kan säga med en stor mängd definitivt att 2020 Zero SR / S med ett 14.4kWh batteri, till stor del fulla väskor och en enorm ryttare ombord kommer säkert att gå hela 88.7 miles av till stor del motorvägskörning vid 55mph (och några vid 30mph ) till en enda kostnad. Klockan 2 och min resa var främst på halvvägsnivån.

Att ta batteriet från som värdelöst eftersom nollens inre tekniker skulle göra det möjligt för det (och det är inte bra för batteriet att göra det, tänker dig) att klicka av till hundra styckkostnader från steg II 6kWh-noden tog två timmar och 2 minuter, när jag lämnade en promenad runt Astorias historiska och charmiga centrum, har butiker och matställen kämpat för att överleva på takeout och donationer under låsningen av coronavirus. Vissa klarade sig inte, eftersom nya For Lease-indikatorer hängde i en hel del hemfönster. Staden har några bänkar som ligger nära laddaren och jag granskade min smartphone lite medan kostnaden uppnåddes. Värde? En platt betalning på $ 16.

Leg Three, den kortare upplevelsen till Tillamook, låg framåt. Det var helt enkelt efter 5:95 efter att jag vände på det viktiga. Återigen på gatan bytte jag noll från Eco-läge till Sport R, ett anpassat läge som jag skapade som var en kopia av det inbyggda Sport-läget med full effekt, men med regen vände så mycket som 1100 st, vilket gav SR / S en retardationsvanor på stängd gas ungefär som min privata cykel, en Honda CBR140XX Tremendous Blackbird. Och medan SR / S inte har Blackbirds galna höga hastighet, är det större än matchat med brute acceleration, eftersom motorns 60 pund ft vridmoment raket den tidigare XNUMX miles i timmen inom räckhåll för en djup inandning .

Unleashed, SR / S är en hörnskärningsglädje, även med SHAD-bakre instanser inklusive en viss vikt bak. Men oavsett om jag hämtar min derrière, ryggsäckar, digicam-redskap, regnutrustning, torra strumpor och ett tilltugg av snacks, SR / S spårade med vinkel efter vinkel med prisvärt stabilitet, vacker mjukhet och sårhastighet när jag blitzade min metod nerför kurvig och relativt ledig motorväg 101 i riktning mot Tillamook, 65 mil bort. Med Oregon campingplatser, semesteranläggningar och de flesta företag stängda på grund av pandemin, var den vridande motorvägen till stor del befriad från besökare på platsen, och jag överlämnade det lilla som fanns med lätthet eftersom SR / S 'djupa ordentligt med vridmoment slingrade mig över några få husbilar , pickups med båt och olika cyklar (med undantag för en gaggle av sportförare) som gör sin metod söderut. Jag slutade i Lost Boys värda Seaside för en snabb take-out tugga efter som ännu en gång i vackra Cannon Seaside, som ett resultat av, ordentligt, det är nästan nödvändigt och min försörjning av stadens välkända saltvattentaffy hemma fungerade farligt lågt.

Återupplagd sköt jag ner 101 till Tillamook, men den sena timmen (och pandemin) innebar att dörröppningarna på den välkända osttillverkningsenheten har stängts för allmänheten och parkeringszonen barrikaderades, vilket repades anses vara en av 4 laddningsfaktorer utanför min rekord (visst, jag kanske har gått över barrikaden, dock ...). Följande laddare på staden ockuperades av en Chevy Bolt, men tredje gången var faktiskt en lockelse och jag upptäckte en oupptagen laddare på Blue Heron French Cheese Firm, en pittoresk turistfällig plats rätt på Freeway 101 inlöst av underbara mejeriprodukter. , spektakulära skulpturer, klassiska traktorer och flera andra relativt trevliga påfåglar som har vandrat på det snyggt lagrade området. När vi letade efter platsen för att betala för att betala på laddaren, avslöjade en liten signal att vi ändå är inom de tidiga dagarna av elbilar: Laddning var gratis, tillsammans med för Teslas på närliggande nod. Njut av det medan det varar EV-körande kompisar.

Med SR / S långsamt intagande av elektrisk energi och dagsljus bleknade, gick jag längs Freeway 101 för en sträcka och tog bilder eftersom himlen blev färger. Besökare var nästan obefintliga eftersom den lilla metropolen knäppte upp en sval fredagskväll; inga matställen eller nattklubbar har varit öppna men i slutändan har gnäll om en omstart varit i luften. Oregon hade lyckats med utbrottet ordentligt, med en plötslig brådska för att stänga högskolor och företag i mars, en liten fråga som tjänade till att inkludera sjukdomsutvecklingen. Icke desto mindre hade, när detta skrivs, över 160 individer omkommit från COVID-19 i staten med nästan 5,000 förorenade. Lågt antal, kanske, men de tomma motorvägarna, stängda butiker och den nästan fullständiga frånvaron av individer vid semesterfirare slutar vanligtvis tränga med folkmassor i mitten av juni gjorde en kuslig påminnelse om vilken typ av hemskt slutresultat som verkligen är genomförbart under ett värsta fall patogenpandemi. Folkmassorna kommer tillbaka med tiden. Det kan ha varit - eller det kan vara - mycket värre om vi inte är vaksamma.

En timme och 38 minuter efter ankomsten till Tillamook klickade laddaren av och jag släppte den kyliga klimatfodret i min jacka, tog på mig en varmare hals och grävde mina vinterhandskar ur de bakre väskorna. Det var helt enkelt över 60 nivåer, men jag visste att det bara var kortvarigt. Jag hade haft kul med musik och gav många av upplevelserna på grund av det underbara Cardo Packtalk Fet system jag lägger in i mitt AGV Sportmodular Mono hjälm, men nu gled jag i öronproppar för att tysta vindbruset för det ultimata benhuset och stängde av låtar. Klockan 9:15 efter att jag drog ut från Blue Heron-partiet och rullade in på Freeway 6 i riktning mot Portland. Den närmaste laddaren var bara cirka 60 mil bort i Banks, men det var inte det som fick mig att "hålla frost" för mig själv när jag lämnade Tillamook och motorvägen smalnade till 2 smala körfält eftersom den började stiga upp i Coast Vary.

Som journalist för en grannskaps-TV-station tidigare i år skrev jag många berättelser om kraschar på “Six” eftersom den känns igen regionalt, en snarkande, vridande och typiskt ojämn vägsträcka som förbinder kusten med Oregon inuti. Under hela dagen är det en naturskön underbar och sportryttarhimmel. På natten är det en krökande, kolsvart curler-dalbana på en gata som rådjur, älg, en berusad förare, en trasig bil eller stenfall kan lura över den efterföljande kroken, och det finns många, många hörn. Jag satte SR / S 'kryssningsledning till 50 (hastighetsbegränsningen är 55) för att uppstigningen i bergen började, och helt enkelt som jag brukade överväga den ena metoden så kan en del av upplevelsen vara extra skadlig om det började regna, det började regna. Jag bytte Zero till Rain-läge, vilket stötte upp draghantering och ABS-känslighet medan knappt mjukade energiproduktionen, även om motorvägshastigheterna förblev på kranen. Jag brukade vara ute av regnet och bada minuter senare och igen på torr trottoar, men det var säkert en påminnelse om att den böjda vägen nu kan vara fuktig på vilken nivå som helst och extra synreducerande regn kan komma.

In i mörkret bar SR / S mig, de underbara dubbla LED-strålkastarna som kastade ett glänsande och brett solsken längs gatan, och ljuset - dessutom dubbla lysdioder - lyser upp de täta stativen av höga granbuskar som inramade motorvägen och tappade ut himlen. Det finns ingen celltjänst på mycket motorväg 6 eftersom den skär av djupa raviner och trådar av höga skogar, så ett misstag eller missöde kan få dödliga straff som ett resultat av om ingen är medveten om att du har kraschat, hjälp kommer inte . Böjning runt en vinkel direkt in i en sträcka, en strålkastare - den primära jag sett - har kommit fel väg. Helt plötsligt, medan ändå en metod borta, svängde blybilen genom hela mitt körfält - och försvann. En andra och en tredje gjorde det samma när jag snabbt saktade ner. Den sista föraren stannade, blinkade på och blinkade sina ljus i erkännande av min närvaro. Jag kröp tidigare vid 3 km / h och märkte att det var en ryttare av jeeps som gick uppför en skogsgata. lokalbefolkningen ute efter några trevliga på fredagskvällen. Den sista jeepens drivkraft tappade sitt horn när jag gled förbi, varefter den sprang upp gatan för att återförenas med gruppen, och motorvägen var omsluten av bläckande mörker så snart som en gång till. Jag märkte inte på något sätt en enda bil bakom mig oavsett min gradvisa hastighet.

Krypande varierar över 1,500-fots höjdmärke, temperaturen lär sig 42 nivåer på nollor är lite för starkt upplysta cockpit show. Motorvägen slog nedåt, trottoaren vanligtvis plockades av oeleganta reparationer, dopp och sprickor kvar från när en hel del av den tvättade ut under ett intervall med episk nederbörd 1996 och efterföljande år. Men SR / S: s framgångsrika Showa-upphängning sugade upp trottoaren oegentligheter med lätthet och jag måste säga att den har ansetts vara en av de största långvariga cykelsätena jag har haft nöjet att expertis. Jag brukade aldrig vara obekväm. Oavsett sportiga vinterhandskar har mina handflator blivit kyliga, så nu när jag brukade vara på slalom, aktiverade jag de uppvärmda handtagen som kom hit med Premium-modellen av SR / S. Snabbt har mina siffror badats i värme och när jag lagrade händer i höjd började omgivningstemperaturen stiga. Och det började regna igen.

Återigen när jag var på väg studerade batteriutbildningen i mitten av 60-talet, och under resans gång hade jag varit i genomsnitt lite lägre än en mil per batterikostnadsnivå. Rullande nerför botten av Freeway 6 övergick SR / S mellan kustning, regenerering och liten energi eftersom tyngdkraften gjorde många av arbetet. Miles senare, när fullmånen steg av avskiljningsmoln och den svaga glansen i Portlands metropolbelysning började lysa i horisonten, tappade Freeway 6 ut i de rullande jordbruksmarkerna i den breda Willamette Valley. Batterimätaren förblev inom de låga 60-talet. Jag hade medvetet upphört hos Banks för en slutlig laddning, men nu, som lyckligtvis inte var önskvärt.

Följande laddare var helt enkelt längs gatan i Hillsboro i Oregon's Silicon Forest, nära platsen Freeway 6 kopplad till Freeway 26, den första (dock lite tråkigare) hyperlänken mellan Portland och norra Oregon-kusten. Kommer in i Hillsboro-utrymmet studerade batteriet inom 40-talet och variationen hängde vid 38 miles, vilket innebar att det var en chans att jag skulle få det att stanna utan slut. Om min uppskattning blev kort, var det inte så enormt mycket sedan nu, det har varit laddare som synes på nästan varje block, per PlugShare-appen. Så jag pressade på och klättrade upp Sylvan Hill vid 60 km / h, varefter det rullade ner fräsande in i Portlands centrum för att välja Interstate 405, sedan en sprängning genom den dubbeldäckade Marquam Bridge med utsikt över Portland och så småningom upp Interstate 84 in i den sydöstra delen av staden Jag heter hus.

Rullande på en av ramp för att avsluta I-84, kryssningsförvaltningen kopplas plötsligt av sig själv eftersom batteriet klickade ända ner till 4 st, med två mil kvar. Det kommer att räcka. Jag upplever det korta avståndet till hus efter stad för att indikatorn för variation glider till noll och drar in i uppfarten med en bock som visas på batterimätaren. Klockan 11:11 och trippmätaren läser exakt på mil. Enligt Zero-appens GPS-baserade erfarenhetsövervakningsfunktion visade sig resan vara 87 miles hel.

Vad är och vad som kommer att bli

Det kan hävdas att elektriska cyklar inte kommer att vara förberedda för långtidsansvar. Definitivt kontroversiellt håller jag med, särskilt i jämförelse med komforten hos bensindrivna cyklar. Hur som helst av sig självt, det är helt klart genomförbart, fullt genomförbart, ett problem som kan mötas. Du borde helt enkelt anpassa dina planer och förväntningar till de nuvarande gränserna för den viktiga tekniken, särskilt batteriets effektivitet. Allt annat som är typiskt för en sportcykel var aktuellt och stod för Zero SR / S: mysigt säte, kryssningsledning, bug display, uppvärmda grepp, rymligt bagage, reseplanering app, en hel del "tankar" stationer och så vidare. Det Kan körs, ordentligt nu, och SR / S är härligt snabbt och eteriskt rent - det är ett nöje att uppleva hela dagen. Den primära skillnaden är en del av den dagen som spenderas på tankning. Långsamt.

För nu är det helt enkelt så det är. Förr eller senare, utan tvekan innan vi förväntar oss, ska frågorna vara väldigt olika. Fashionabla batterikunskaper är i sin linda nu, och massiva justeringar är i horisonten. Inom åren som kommer tillbaka kommer den 87 miles av motorvägen att variera till 187 miles, sedan 287 sedan 500 miles och så vidare. Vid samma tidpunkt kommer laddningstillfällen att sjunka när laddningsstrategier och batteriformuleringar mognar och utvecklas. Med tiden tar laddning av en elektrisk cykel (eller bil) några minuter, inte en timme eller extra. Har liten fråga: det kommer att inträffa. Några av de största företagen på jorden, inom var och en av fordons- och tekniksektorerna, dumpar miljarder i batteriforskning och utveckling, och du kan räkna med att dessa ansträngningar kommer att bära frukt inom en nära tidsperiod. Genombrott kommer att inträffa, kanske de viktigaste, platskapaciteterna kommer att tredubblas eller extra för ett liknande givet utrymme för lagring, en prestanda av kraftlagring som ofta kallas krafttäthet.

Kraftdensiteten för flytande bränslen är nästan i sten (ledsen); om du vill gå längre måste du bära extra av det, vilket ger vikt, som sedan fluktuerar när det används. Med batterier justeras lasten inte på något sätt. Dessutom kan batterier vanligtvis göra det till synes otänkbara: väga mycket mindre men behålla extra energi. Behöver du bevis? Köp ett åtta-pack alkaliska AA-batterier och ett åtta-paket AA-litiumbatterier. Litiumerna är mycket lättare men slutligen mycket längre. Mirakel? Nej, helt enkelt batterivetenskap, den identiska vetenskapen som gör det möjligt för SR / S: s litiumjonbatteri att färja en 505 pund cykel, min fantastiska slaktkropp och en massa tunga redskap i ordentligt över en timme med hastighet, varefter den laddas om och om igen för att upprepa metoden. När du tänker på det, är sanningen att Zero SR / S fungerar utöver det ordentligt nu är ett samtida tekniskt mirakel.

Dags att resa!

Vad är livet med resan? Ganska tråkigt. I det trendiga industrisamhället är många av de frågor som våra inte så avlägsna förfäder behövde för att kämpa för - måltider, vatten, skydd, medicinsk vård - för närvarande häftklammer i vardagen. Metropolism är inte ute efter att avvärja svält och hålla värme med djurskinn. Vi har nu puffiga jackor, ZoomCare, 7-Eleven nachos och underbara digitala enheter för snabb kommunikation och fritid, för att inte tala om underbara elektriska cyklar (och fordon). Livet är en förödmjukelse av rikedomar för de flesta individer, oavsett om de förstår det eller inte. Det är ansträngande att vara en pionjär idag, och medan min elektriska cykelturresa hade några spända ögonblick, har de varit ingenting i jämförelse med de svårigheter som faktiska hjältar som Ted Simon eller Bessie Stringfield, som verkade fara, djupgående rasism och andra faror inuti ansiktet och vrid gasen ändå.

Men i någon liten metod kände jag lite av den pionjärandan i min upplevelse vid de tysta vägarna i Oregon och Washington på en motorcykel som främst är på längre sikt, från en tid då jag gjorde min kuststräcka på en dag med hastighet på en elektrisk cykel ska det vara en no brainer, som ett resultat av att den har en 500 mil varierar, gör 200 hk, laddas på 5 minuter och är pålitlig som en hammare. Zero's SR / S är många av tillvägagångssättet för den framtida riktiga nu. Det var en uppmuntran att uppleva, bar mig i tröst, gick precis som dickens och arbetade precis som planerat, till och med gick över och förbi sina uppenbara mest färdigheter när frågor förvärvades fula. Det förvärvade mig kapabel till den plats jag önskade och ville gå i mode och lyx, varefter jag förvärvade mig hus utan problem förutom batteriets begränsningar. Jag kan inte begära mer än så. Någon gång snabbt, innan vi utan tvekan kommer att förstå, tar det 5 minuter att kosta en elcykel som kommer att få 500 mil varierar och utan tvekan för en liten kostnad jämfört med även vid den här tiden låga bränslekostnader. Du kan möjligen förutse den dagen, men du skulle sakna en ideal körkompetens på Zero SR / S, som de flesta förare inte ofta får expertis. Allt jag kan göra är att hoppas och rota för att batteridesignen ska fånga så mycket som Zero SR / S: s sanna färdigheter, så att min vanliga sju timmars erfarenhet kan bli tillräckligt snabbt på lite lägre än 15 timmar.

Reseutrustning: Shad SH36-väskor, Cardo Packtalk Fet comms, AGV SportModular hjälm, Apple iPhone, Bilt Pro Tourer Air ridskor, Garmin XT GPS

Behöver du anmärka? Jag skickar in mina artiklar på Twittermin Facebook-sida och LinkedIn-inlägg webbsida. Jag vill alltid ha dina förslag. Tack för att du studerade och klicka på "Observera" under för att se nya artiklar när de publiceras på Forbes.com.