hotbike
Den här tävlingscykeln på 5,000 XNUMX dollar kopplade mig igen till det jag gillar med cykling
Välkommen till Rider Nerdy, TNW: s dykning två gånger i cykelbaserad teknik, den plats där vi går in i en alltför stor mängd element och geek på alla frågor som är kopplade till pedaldrivna enheter.
Under de senaste månaderna har jag varit ombord på Canyon Final CF SLX, en tävlingsfri cykel, som min dagliga coachning och gatukörningsmaskin. Jag skrev mina preliminära idéer ner efter några glada veckors körning av den glänsande magnifika, men nu har jag lagt över 2,500 roliga mil (4,020 XNUMX km) på maskinen och det är dags att bestämma hur jag faktiskt verkligen känner för att köra en $ 5,000 racercykel 5 dagar i veckan.
Försök nu att känna att jag faktiskt ganska föredrar det.
Om det inte var klart, men jag har upptäckt att köra en topp-racecykel - en som är mild, lyhörd, stabil som en sten, verkar vara trevlig och uppmanar dig vid varje vridning och byte på gatan - att vara en glad expertis. Med tanke på dess prisbiljett skulle jag vara med om det var något annat.
I april igen, efter några hundra mil på den, sa jag att det var ganska dyrt, men du får vad du betalar för. I efterhand känner jag verkligen att påståendet nu låter lite överväldigande. Trots att Canyon-priserna kostar 5,000 XNUMX dollar får du en hel del i dina pengar, och det har inte på något sätt gjort att jag vill ha extra. Sanningen är att det är ganska bra för kontanter.
[Läs: Recension: Charge XC är en rundad elcykel som viks platt för förvaring]
Jag tänker på Final CF SLX förmodligen de mest kompletta racercyklarna i sin klass, och det gör det till ett värde som är nio av tio tillfällen, extra lockande än konkurrenterna. Jämförbara cyklar från motståndare kommer 9% till 5% dyrare, eller är inte specificerade ganska extremt för Canyon.
De strukturella bitarna (kaross, gafflar, styr och sätesuppställning)
Förutom att placera cykeln kollektivt och främja den är Canyons viktigaste ansvarsskyldighet att tillverka kroppen, gafflarna, styret och sittplatsen. På denna specifika cykel har Canyon valt Srams Power ETAP wi-fi-kugghjul och bromsar - ta en titt på mina idéer om det här.
Efter att ha bott med finalen i bara några månader berömmer jag Canyon för att ha gjort en motorcykel med en praktisk metod för att gränsa design. Bromsslangarna styrs internt med hjälp av karosseriet, men tränger in på underröret. Det förändras till de rigeur att inte ha några kablar som visas i något avseende, vilket innebär att de måste röra sig med styret, med hjälp av headsetet, in i röret och vidare till det element de hanterar.
Kreditpoäng: M BeedhamSom du överhuvudtaget kan se kommer kablarna ut under styret och går in i kroppen på nedröret och gaffelkronan. Detta gör service mycket enklare än absolut inbyggda metoder. Det är inte lika tydligt att försöka, men som husmekaniker är jag helt nöjd med att avstå från att vara lite estetisk för praktisk användning.
Det antyder att cyklar ser tydliga, eleganta och minimala ut, men när det gäller underhåll skapar det ingenting, dock komplikationer. Canyon's downtube routing är mycket extra trevlig för husmekanikern. Om du reser tillsammans med din cykel sparar det dessutom mycket tid på att bygga om din cykel efter ett besök.
Canions sätesuppställning kan också vara i toppklass. Det är en standardmätning - 27.2 mm, sfärisk form - vilket innebär att ersättningar är enkla att söka efter. Sätesstolpen har dessutom massor av flex, förmodligen det mest jag någonsin har kunnat, vilket märkbart dämpar slaget när du oavsiktligt träffar osynliga gropar eller stötar på gatan.
[Läs: Canyon's hybridbil-koncept för hybridcyklar kan bara vara galet nog för att fungera]
Det gör att cykeln verkligen känns väldigt avslappnad, tät och framgångsrik under dig som ett resultat av att det är sätet som är uppböjt och aldrig kroppen. När delar av en motorcykel böjer sig, suger de upp kraften, något än att överföra den till gatan som framåt. Så jag är benägen att gynna tröst att byggas till bitar som inte är viktiga för framåt.
Föreställ dig det när jag säger att sätet som är uppställt är en välsignelse för det allmänna paketet. Canyon är en styv tävlingscykel. Medan jag upptäckte det extremt tätt och förfinat, är det ändå mycket styvt den plats du vill ha den. När jag lägger ut alla anläggningar som jag kanske samlar på, ryckte cykeln inte på något sätt, hängde eller antydde att den kämpade för att hålla sig uppe. Sanningen är att det troligen var det motsatta betyder sfäriskt.
Kreditpoäng: M BeedhamPå grund av det långa och smala sittplatsen är Canyon en lätt upplevelse som tar många stötar ut ur gatan.
Den känslan är lite uppfriskande. Att använda en maskin som är extra framgångsrik än jag själv lämnar ingen tvetydighet att viss persons effektivitet är helt en samling av 1: s personliga kapacitet. Cykeln är helt enkelt mediet som underlättar denna expertis.
På grund av Canons allroundfunktionalitet är det återupplivad coaching för mig. Jag är glad att göra överdrivna övningar med djupstreck eftersom cykeln är så miljövänlig. Men jag ska lyckligtvis sitta på den i upp till 5 timmar på längre turer och kryssa sfärisk i tröst i ett avslappnat tempo. Det är en jack of all trades.
Grädden på moset
Jag måste dessutom göra en snabb observation av hjulen. DT Swiss DiCut Arc 1400-talet är de stabila manschettknapparna i guld och slipsklämma till en skräddarsydd Savile Row-baddräkt som är Final SLX. Deras 48 mm djupa profil får mig helt enkelt att känna mig cool {och professionell}; de antyder, målmedvetna och är enorma moderna.
De utför också bra. Jag har testat dessa i Holland, den plats där det är blåsigt, de har vanligtvis varit stabila i sidvind som överstiger 35 km / h. De väger under 56 gram per set och är det mest effektiva klättringshjulset jag någonsin har använt - det finns en kulle i Holland.
Kreditpoäng: M BeedhamDT Swiss-hjulen är pricken över i. I stor utsträckning som ett resultat av att de verkar trevliga, är djupa del, lätta och ytterst mödosamma sport. Jag har åkt hela Amsterdam flera gånger, de har vanligtvis hoppat trottoarkanter, spårvagnstammar, kullerstenar och alla slags partiklar utan att det saknas ett slag.
Medan jag inte har slutfört någon remoterad testning av hjulen, har jag i Canyon varit i stånd att sitta vid ingången till gruppturer med mitt ursprungliga medlemskap vid över 25 km / h (40 km / h) med det som verkar relativt lätthet i jämförelse med vad jag är van vid. Det hjälper till att leverera hela paketet gemensamt för att skapa en motorcykel som är luftpåverkad och effektivitetsinriktad, med få nackdelar.
Gatan till perfektion
Medan Canyon Final är en jättebra cykel, är den inte utmärkt för mig. Det finns bara några justeringar som jag tror att Canyon kan göra som kan förfina cykelns effektivitet och ta det ytterligare ett steg i riktning mot att vara den mest effektiva cykeln för kontanterna.
En faktor som fick mina nerver var en inkonsekvent skramling. Jag minskade den helt ner till en av många internt dirigerade slangar. För fullständig öppenhet uppträder skramlan endast när man kör över kullerstensbelagda vägar, vilket inducerar högfrekventa vibrationer.
Canyon använder ett lås halvvägs längs nedröret för att bära slangen på plats, men den är inte helt effektiv. Slangen kan ändå skramla runt i baksidans fäste och kedjekoppling. Jag lyckades tysta detta med en del rörisolering, som värderar lägre än 50 cent.
Det finns många skickliga alternativ för den här frekventa nackdelen att jag kan se Canyon implementera. Jagwire, en organisation som fokuserar på broms- och kitkablar, gör ett enkelt skumbaserat foder som du helt enkelt skjuter över kabelhöljets yta för att smälta gränssnittet mellan kabeln och kroppens inre. För skälet för lite pund kan Canyon lägga till detta till varje cykel som det gör och göra dem mycket mer raffinerade. Återstoden av tiden cykeln är tyst har det inte funnits några oroväckande knäck under 1,200 watts sprints eller upp skarpa backsprints.
Kreditpoäng: M BeedhamCanyon är en hel racercykel. Det är milt tillräckligt, det är tätt och det känns helt enkelt bra. Det ålägger föraren effektiviteten, vilket är en uppfriskande känsla.
Min helt annorlunda kritik är mot styret - vilket kan ändras om det är en enorm situation för dig. Jag gillar topparnas form, och jag gillar att Canyon specificerar sina cyklar med jämförelsevis tunna stänger. Smalare betyder extra aerodynamisk vilket innebär snabbare.
[Läs: 4 löjligt enkla sätt att bli mer miljövänliga]
Men min situation är med dropparna; kurvan från topparna till dropparna känns lite för brant. Med detta upptäckte jag att mina handleder har vinklats lite extra hårt än jag är van vid. Jag föredrar ett styrdropp som är lite grundare.
Som nämnts, jag har vant mig vid styret, och deras djupa droppe är trevligt att springa på. Så det är lite av ett icke-problem inom det stora utgåvan, men man bör lägga märke till om du menar allvar med att handla en Canyon med dess inbyggda styr.
Senaste idéer
Jag har bara några frågor om dyra racercyklar. Jag pratar vanligtvis, jag är rädd för att dyra cyklar offrar funktionaliteten och det sätt som de är enkla att bo på i strävan efter mikroskopiska funktioner i lätthet och hastighet - varav den typiska klienten inte skulle hitta eller dra nytta av.
Tänk på att ha ett däck som är enormt snabbt och oerhört milt. Det kommer troligen att du punkterar mycket mer kontinuerligt än ett extra starkt däck som bara väger en handfull gram extra. Sista gången jag kollade, när du står tillsammans med gatan och fixar en punktering, går du inte så fort. Enligt mina tankar är en motorcykel som är i den sanna världen en intelligent blandning av praktisk och effektivitet, inte en maskin som är konstruerad för ut-och-ut-hastighet.
Denna smarta mix är en sak som jag tror Canyon spikar med sin allround Final CF SLX. Men när hastigheten är avgörande för dig och du har din individuella mekaniker eller har råd med så många cyklar att det inte är svårt att ha en ur rörelse, försök att handla efter den aerodynamiska centrerade Canyon Aeroad.
Den mixen har haft en uttalad inverkan på min entusiasm för körning. Det har hjälpt mig att uppleva ytterligare och tidigare än jag någonsin har slutfört tidigare än utan stress för att bibehålla cykeln båda.
Vad är extra, det har dessutom hjälpt mig att ta en handfull infödda Strava KOM, som, även om jag egentligen inte bryr mig om KOM, har varit en trevlig förstärkning av självförtroendet.
Kreditpoäng: M BeedhamCykeln. Canyon Final CF SLX, det är inte billigt, men det är väl värt pengarna om du upplever en hel del och är på jakt efter professionell examen effektivitet men har inte en professionell examen ekonomi.
Under 12 månader upplever jag vanligtvis någonstans mellan 3,000 och 4,000 mil på gatan. Till min nuvarande avgift borde jag ha åkt över 12 5,500 mil vid toppen av de här XNUMX månaderna, och jag ger mycket av poängen för det till Canyon.
Som att öppna ditt sovrums hemfönster efter en fräsande täppt nattetid för att välkomna i en sval och uppfriskande bris, har Canyon återupplivat min kärlek till cykling på förmodligen det mest optimistiska sättet som är möjligt.
Det gör det utan krångel eller oro, och oavsett det faktum att det prissätter 5 tillfällen högre än jag någonsin har spenderat på en motorcykel, kände jag inte på något sätt otillräcklig eller förtjänar cykeln.
Den perfekta biten är att Canyon's har en motorcykel för nästan varje ekonomi, och problem precis som cykelns geometri och genomtänkta design är konstant bland många av dess streetcykel varierar.
Jag har helt enkelt boxat upp cykeln och skickat den igen till Canyon och kom på besök lite olycklig och olycklig att se den gå. Vi hade inte mycket annat att göra här i Nederländerna under hela lockdown, så jag slutade cykla - ganska lite. Jag skulle säga att chansen att uppleva och ha Canyon har gett mig den mest effektiva sommarsäsongen av cykling jag någonsin har haft. Jag har tagit Strava KOM, gjort mina egna tillfällen och avslutat min första 200 km-upplevelse.
Final CF SLX är en gata racing, mil munching maskin värdig att identifiera.
Så att du gillar vår mediamodell SHIFT? Du måste gå med i vårt SHIFT-evenemangsspår på TNW2020, platsen du kommer att höra hur information, autonomi och anslutning förbättrar vägen framåt för rörlighet.
700 * 35C elektrisk vägcykel nyaste 350w A6-R
Motor: 36V 350W borstlös motor (250W tillval)
Batteri: 36V 10Ah litiumbatteri
PAS: Multi Level Pedal Assist Sensor
Skärm: LCD-skärm
Växel: 7/9/21/27 växlar
Brak: Fram och bak 160 skivbromsar
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Ram: Ny design aluminiumlegering
Fjädring: Främre gaffelupphängning
Max hastighet: 25-30km / h
Maximal räckvidd: 40-60km
Max belastning: 120-150 kg
Snabbutgåva: Display och kontroller
