hotbike
EBike säger vi normalt hänvisar till elcykeln, ursprungligen från Japan, efter utvecklingen i Europa. Enligt EU-förordningar är relaterade produkter i allmänhet uppdelade i tre kategorier: Pedelec, s-pedelec och e-bike.
▲Pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, den här modellen är vanligtvis bara när du trampar, motorn ger kraft för ryttaren, så kallad även halvtrampningstyp Elektrisk cykel, är också vår inhemska känsla av E-Bike.
Pedelecs pedalhjälp kan uppfylla olika användares speciella krav genom att använda olika elassistanslägen. Kugghjulen är vanligtvis uppdelade efter styrkan hos den kraftassisterade, och vissa märken skiljer kugghjulen utifrån applikationsscenarierna, som plan väg, terräng, uppförsbacke och nedförsbacke. Naturligtvis kommer graden av hjälp att påverka motorns effektområde och batteriets energiförbrukning.
Nominell effekt och hastighetsgräns för Pedelec varierar från land till land. Enligt eu-standarder är elmotorer för Pedelec märkta med en maximal effekt på 250w. Efter att ha nått hastigheten på 25 km / h stängs strömmen av automatiskt. Om hastigheten är lägre än detta slås strömmen på automatiskt igen. Vissa Pedelec har också ett hjälpsystem som kan aktiveras genom att trycka på knappen när en ryttare implementerar den. Vid den här tiden kan cykeln gå framåt i takt med att gå, vilket gör implementeringen enklare och mindre mödosam.
▲S-Pedelec
S-pedelec är en höghastighetsmodell av Pedelec, även känd som höghastighets elcykel. Det fungerar på samma sätt som en typisk Pedelec. Emellertid är tröskelvärdet för effekt och avstängningshastighet högre för s-pedelec högre. På samma sätt, enligt eu-standarder, ökar den övre gränsen för märkeffekten för s-pedelec till 500W, och när hastigheten överstiger 45 km / h kommer motoren att kopplas bort för ström. Därför har den höghastighetselektriska cykeln (s-pedelec) i Tyskland klassificerats som en lätt motorcykel enligt trafiklagen, så den här modellen måste köpa obligatorisk försäkring och få användarlicensen. Dessutom måste ”lämpliga” skyddshjälmar bäras under cykling, speglar måste installeras och ingen cykelväg får upptas.under vissa förhållanden kan Pedelec ändra hastighetsgränsen genom att svepa ett program för att ändra det till s-pedelec. Naturligtvis skulle de flesta privata ändringar bryta mot lokala lagar och förordningar, så ta inga risker.
▲ ElectricL-cykel
Den tredje kategorin är elektriska cyklar (E - Bike) modeller, E - Bike är ElectricL Bike stenografi, det och kraftcykling är den största skillnaden att även utan en stämpel på pedalen kommer fordonet att köras med motor, en del genom gasreglaget eller knappen som startar elcykeln (E - Bike) högst kan nå hastigheten 45 km / h, så i Europa tillhör den elektriska cykeln (EBike) kategorin lättmotor, måste köpa försäkring och registrering. faktiskt, i daglig pragmatisk miljö kan "ebike" också hänvisa till Pedelec- och spedelec-modeller i allmänhet, vilket är särskilt vanligt inom sportcyklar. Alla ANVÄNDER konventionellt "ebike" för att hänvisa till sina elektriska cykelprodukter. Med tiden bleknade den ursprungliga ElectricL-cykeln och blev gradvis det vi nu kallar en e-cykel.
Arbetsprincipen för elkraftsystem
Oavsett vilket märke av elkraftsystemet, är dess väsen att konvertera elektrisk energi till kinetisk energi och tillämpa den på cykelns överföringssystem, vilket gör cykling enklare och mer arbetsbesparande. Och det elektriska systemet som vi ofta säger, det är att det innehåller sensor, styrenhet, motor i huvudsak 3 delar.
När elkraftsystemet fungerar, kommer sensorn att upptäcka hastighet, frekvens, vridmoment och andra data till styrenheten, styrenheten genom beräkningen utfärdade instruktioner för att kontrollera motorns drift. Det är värt att nämna att de flesta motorerna inte verkar direkt på transmissionssystemet. Motorns uteffekt med hög hastighet och lågt vridmoment, som måste förstärkas av retardationssystemet, och samtidigt gör utgångshastigheten nära den mänskliga benets slitbanefrekvens (mittmotor) eller hjulinställningshastigheten (navmotor) .
Koaxialmotor, parallellaxelmotor
Som nämnts ovan, när motorn omvandlar elektrisk energi till kinetisk energi, appliceras den inte direkt på transmissionssystemet, utan genom en serie hastighetsreducerande anordningar för att förstärka vridmomentet och minska hastigheten. Därför är motoreffektaxeln och cykeltandskivaxeln för den mellersta kraftövervakade cykeln två axlar i strukturen, och mitten är länkade av retardationsmekanismen. Beroende på skillnaden i det relativa läget för de två axlarna, kan den mellersta motorn delas upp i koaxialmotor (även kallad koncentrationsaxelmotor) och parallellaxelmotor.
Bilden visar överföringsstrukturen för Shimano-mittmotorn. Det vita drevet till höger är anslutet till motorns kraftuttag, medan tandskivaxeln är ansluten längst till vänster. De två axlarna, en vänster och en höger, är i parallella positioner och en serie växellådor är anslutna i mitten.
Mitt, nav, vilket är starkare?
För närvarande kan kraftmotorsystemet på marknaden grovt delas in i två typer: centraltyp och navtyp. Den mellersta motorn avser den motor som är installerad i ramens femvägsposition (inklusive original-allt-i-ett-motorn och den femvägs externa hängmotorn). Motorn är ansluten till karossen och överför kraft genom kedjan och bakhjulen. Navmotor avser den motor som driver motorn som ska installeras i fordonets nav och motorn ACTS direkt på hjulsatsen. För sportbilar är allt-i-ett-motorn utan tvekan det bästa valet.
Först och främst är motorns drivsystem placerat vid ramens fem passager, vilket inte påverkar viktfordonet för hela fordonet. För helupphängningsfordonet minskar den mellersta motorn den ofjädrade massan, och återkopplingen från bakfjädring är mer naturlig, så den har inneboende fördelar i terrängkontroll.
För det andra är det lätt att byta hjulsats. Om det är en navmotor är det svårt för föraren att uppgradera hjulsatsen själv. Denna situation existerar emellertid inte i mellanmotorn. Samtidigt kan utmärkta och effektiva hjulsatser också minska överföringsförlusten och förbättra uthålligheten avsevärt. För det tredje, vid terrängkörning är påverkan av den mittmonterade motorn mindre än navmotorns, så det är mer fördelaktigt skydd och minskar därmed risken för motorskador och felfrekvens.
För icke-sportmodeller krävs inte navmotorer för att väsentligt ändra den traditionella ramstrukturen. Dessutom gör de låga kostnaderna dem mer acceptabla för pendlare.
Tips för att förbättra batteriets livslängd Batteriets livslängd är den viktigaste parametern för många cyklister att välja elektriska cyklar. Faktum är att när batteriet är detsamma kan några energibesparande tips effektivt förbättra uthålligheten.
Rimlig användning av kraftutrustning för att upprätthålla en stabil cykelrytm. Många förare gillar att öka kraftutrustningen så fort de går på cykeln och de drar ofta i den när de kör långa sträckor. Sådan drift är utan tvekan mycket stor för energiförbrukningen. Om du vill åka längre är det det mest energieffektiva sättet att upprätthålla jämn slitbanerytm och korrekt kraftassistans.
Glöm inte den mekaniska växlingen. Ha elkraft efter att de ignorerar den mekaniska hastighetsförändringen, öppna 3 kraft med litet svänghjulsklättring, det här är många gamla fåglar som gör misstag. Användningen av mekaniska växlar under långa stigningar kan spara nästan hälften av kraften, minska motorbelastning och värme och minska skador på kedjor och skivor.
