Triumph Trekker GT | elektriska cykelrecensioner, köpråd och nyheter

Liksom många vördnadsvärda brittiska tillverkningsnamn har Triumph haft ett turbulent senaste historiska förflutna. Från viktorianska stiftelser som cykelproducent övergick det till att göra kända pålitliga motorcyklar och gjorde sedan en av Storbritanniens främsta motorcykel- och biltillverkare inom nittonårsåldern tidigare än att främja Triumph-cykelföretaget till Raleigh 1932.

Nitton fyrtiotalet och nitton femtiotalet märkte att Triumph steg från asken på en bombad tillverkningsanläggning och fortsatte med att exportera enorma antal motorcyklar till USA. En som lider av japanska konkurrenter blev företaget konkurs 1983, men reklam och identifieringsrättigheter har köpts som gjorde det möjligt att återstarta tillverkningen från Hinckley.

Triumph är faktiskt ute efter fortsatt framgång med lanseringen av Triumph Trekker e-cykel. Det verkar definitivt en smidig och sportig design för pendling och fritidsanvändning, och särskilt Shimanos senaste mid-motorsystem, E6100. Återigen i kunde 2019, ebiketips täckte lanseringen av E6100 och utvärderade den till motorn som den lyckades, beskrev den som ”mindre, lättare, tystare, extra miljövänlig och högre vill”. I princip är det högre i varje medel och är en stark konkurrent till problem med de helt nya Bosch Energetic Line-motorerna som har varit ett verkligt steg framåt för storstadscyklar.

På papper verkar Triumphs första razzia i e-cykelvärlden definitivt bra ... men kommer det att imponera efter att vi har gjort det?

Full pendlingspaketavtal

Det som faktiskt fångar uppmärksamheten är Trekkers mycket högkvalitativa, till stor del hydroformade kropp; den märkbara svetsen som är en del av ligger över mittutrymmets höljeutrymme och på ytan av de bakre utfallet. Den har inre kabeldragning och en hel uppsättning pendlingsalternativ, tillsammans med ett robust korgstativ, kickstand, LED-lampor och stänkskydd. Du får Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584) däck, som passar in i denna blandning av sportig hantering och har förnuftiga alternativ som motsvarar 3 mm Greenguard-punkteringssäkerhet med massor av bredd för förhöjd tröst.

När det gäller tröst är RockShox Paragon Silver-upphängningsgafflar med 65 mm resa definitivt en av många högre spiralfjädrade fjädringsmodeller på marknaden; även om på en motorcykel på värdenivå kan jag vara på utkik efter luftfjädring (till exempel RockShox Paragon Gold). Smala, platta profilstänger och en stam med endast 7 nivåer av höjning främjar ändå en sportig körplats.

Det finns en liten omfattande växelväxling (327%) med tanke på tio växlar, med en Shimano Deore Shadow Plus lång 38T kedjekrans och ett 11-36T bakre växelkluster. Det måste finnas massor av bromsenergi på kran också från Shimano M600 hydraulsystem, med en 180 mm rotor vid ingången och 160 mm på baksidan.

Det är ganska lätt, med tanke på det kompletta accentpaketet och det billiga batteriet, som kommer in på våra vågar på 24.23 kg. Detta har ett 3.1 kg batteri och till och med ett kroppslås. Mild vikt är faktiskt utmärkta nyheter, inte bara för sportig hantering utan också för att hantera cykeln när du inte kör den.

elektrisk smutscykel på motorvägen

Våra första intryck är bekräftade: Trekker GT har en snabb körplats med snabb sportig hantering, ren snabb växling och fin stoppenergi. Den förstklassiga högkvalitativa spiralupphängningen plus 2 ”omfattande däck ger också en lyxig och bekväm resa och är större än tillräckligt för något som din vanliga storstäder i Storbritannien kan kasta på den. Det kan hantera oöverträffad trafikfri vägkörning helt enkelt också för att utvidga cykelns horisonter.

Det är särskilt priset som fokuserar på den helt nya motoreffektiviteten. Visuellt slät och kompakt, den väger endast 2.88 kg och är 20% extra vitalitetsmiljövänlig än sin föregångare, E6000.

Låt dig inte luras av den relativt blygsamma vridmomentrankningen på 60 Nm (motorer med högre prestanda har betydligt högre ranking) eftersom det tydligt belönade en liten ansträngning för ryttare uppför backarna med massor av motorenergi.

Att använda den överdrivna energiinställningen på min vanliga millånga stigning gav en effektivitetssiffra ungefär enligt de mest effektiva mittenheterna; i olika fraser är motorer med högre effektivitet endast önskade för körning som kräver en verklig ökad effektivitet motsvarande mountainbike, eller upprepade gånger bogsering av tunga hundratals brantare backar. På en kortare 1 av 3 backkontroll matchade E6100 dessutom de mest effektiva mittenheterna. Dessa minskade specced motorer kan ha lite extra mänskliga inträde än deras större specced kusiner men de får mycket samma faktor under de flesta körförhållanden.

Vridmomentavkänningen på Shimano E6100 är trevlig och reagerar effektivt på tung belastning och aldrig mycket på mild belastning och överdriven kadens (olika tekniker gör). Personligen föredrar jag det som betyder runt eftersom jag ofta behöver anläggningen efter att jag trampat på pedalerna mödosamt, inte när jag snurrar bredvid under enklare situationer.

En extremt trevlig chock var också hur enkelt det var att resa med anläggningen av. Jag kan rulla längs med plattan utan motvind vid 15-20 mph ganska bekvämt, och övergången mellan energi och ingen energi vid 15 mph var ganska ren, på den minskande energiområdet inte mindre än. Slå på en liten motvind eller lutning och genom att klicka in i eco hjälper du dig att leka av dessa hinder, med regelbunden och överdriven reserverad för mer hållbara utmaningar.

Växlingsknappen med din vänstra tumme kan vara mycket ergonomiskt miljövänlig med upphöjda ytor på ytterkanterna så att du helt enkelt helt enkelt kan trycka på knappen när du vill, även med handskar på.

Den allierade centrala LCD-showen är sannolikt en av de större på marknaden, särskilt i jämförelse med Boschs LCD-val, Purion och Intuiva. Den är smal, lång form och centralt fäste behåller staplarna ganska kullfria och fördelen med dess porträttformat är att den kan spela in alla tre olika uppskattningar direkt (visar projicerade intervall i Eco, Regular och Excessive inställningar), vilket jag upptäckte ganska användbart. Det finns dessutom vägmätare, reseavstånd, kadens, gemensam takt och skärmprogram för de flesta takt för att växla med plus vanliga skärmarmaturer för klocka, hastighetsmätare, energiförsörjningsmätare och batterikapacitetsgrafik uppdelad i steg om 20% (block om 5).

På tal om olika uppskattningar upptäckte jag att datorgenererade ansträngningar var ganska korrekta för min 68 kg kropp. Den primära av 5 barer på showen (med 20% kapacitet per bar) gick ner efter 15 miles av ganska enkel körning, vilket tyder på en mängd av 75 miles över försiktigt böljande terräng, växlar mellan off, eco och vanliga energigradsinställningar utan någon faktisk vill ha för överdriven inställning.

Områden för förtrollning

Triumph's Trekker är en verklig tittare och en sportig artist. Kanske Triumph har missat ett par alternativ här, eller kanske utsikten att fungera några "extra" i en uppgraderad möjlighet. En metropolorienterad e-cykel som denna kunde ha varit ett fantastiskt alternativ för att kolla in Shimanos 5-takt navväxel, speciellt utformad för att passa ihop med Shimano mid-drives. Dess växelläge på 263% är lägre än vad som tillhandahålls av Deore-växlarens inställning - och det kan utan tvekan lägga till lite vikt - men de omfattande växelstegen på navväxlarna fungerar betydligt effektivt med motorenergi och är en fantastisk match och försummelse möjlighet.

Triumph verkar dessutom ha försummat möjlighet till ett större 630Wh-rambatteri, som introducerades ganska nyligen (kanske för sent för denna explicita skyltdocka). I vilket fall som helst kunde detta ha förvandlat en framgångsrik metropol och fritidscykel direkt till en sportig turnémaskin hela dagen, särskilt för att den kommer ihop med ett rack, ljus och kickstand. Personligen väljer jag dessutom mycket ramintegrerade batterier som lyfter upp från det högsta av underröret, rimligen än att falla ur undersidan eftersom Triumph-designen gör det. Den sistnämnda möjligheten innebär att batteriet kan fånga på det högsta av gafflarna, och är helt enkelt lättare att komma ut och in i kroppen enligt min åsikt.

Via-axlar och ett tyngre rack skulle till och med ha stärkt sina uppgifter som en besvärlig artist i alla slags situationer. En USB C-port kan ha lagts till för att du ska kunna kosta enheter på språng.

Slutligen, som en premiummodell som använder ett premiummotorsystem, kan det behöva vara ett utmärkt alternativ för att kolla in Bluetooth- och / eller Ant + -anslutningsalternativen i E6100-systemet; men Triumph har inte gått denna rutt på sin första e-cykel. Det här kommer sannolikt att vara av bra motiv, det är ändå ett skapande utrymme, och jag får känslan, baserad mestadels på cyklar som jag har granskat till denna punkt, som faktiskt bra {hårdvara} och programvaruval som gifter sig kollektivt effektivt börjar helt enkelt nu uppfylla sin otvivelaktiga potential. Och i själva verket skulle sådana val sannolikt helt enkelt ha ökat priset.

Abstrakt

Kanske en "plusmodell" med alla dessa ytterligare alternativ som jag har rekommenderat kan behöva visa sig vara vanligt, men oavsett dessa bråk kan detta vara en trevlig första e-cykel från Triumph, och en som fortsätter en fantastisk brittisk tvåhjulad anpassning till e-cyklar.