hotbike
Två motorer = dubbelt så trevligt!
Ariel Rider D-klass Scrambler elektrisk cykel är sannolikt en av de starkaste, spännande e-cyklarna jag har åkt på mycket länge. Och sanningen att den har en ny mini-cykel ser bara ger överklagandet.
På spektret av e-cyklar som sträcker sig från nästan pedalcyklar i en yta till nästan motorcyklar tvärtom, är Ariel Rider D-klass utan tvekan på motorcykelns finish.
Men det betyder inte att det inte kan pedalassistera och till och med vara ganska bekvämt medan du trampar. Pedalassistent är helt genomförbart på detta monster av en e-cykel.
För att se D-klassen i rörelse, prova min utvärderingsvideo nedan.
Lär dig sedan om alla små bokstäver om den här kraftfulla e-cykeln.
Ariel Rider D-klass e-cykel specifikationer
- Motor: Dubbel 750W (1,500W topp) navmotorer (3 kW topp hel)
- Prime tempo: Jag slog 33 km / h, men kommer att vara begränsad till klass 53-hastigheter
- Variera: Så mycket som 40 km, dock mycket mindre när du använder i hög takt
- Batteri: 48V 18Ah (864Wh), avtagbar och låsbar
- Vikt: 75 Ib (34 kg)
- Hjul: 20 tum med 4-tums fettdäck
- bromsar: Tektro hydrauliska skivbromsar (180 mm rotorer)
- Entréupphängning: Inverterad upphängningsgaffel
- Extrafunktioner: Lång bänkstol, fendrar ingår, massiv LED-strålkastare och mild svans / broms, LCD-skärmshow, kickstand, Shimano 7-växlad drivlina, passagerarplugg
Är det en e-cykel, minicykel eller e-moped?
Ariel Rider D-klass befinner sig på denna udda överlappning mellan elektriska cyklar, mopeder och minibikes. Det sportar en mini-cykelkropp, har hastigheter närmare en elektrisk moped, men är definitivt pedalbar som en e-cykel.
Ändå är Ariel Rider D-klassens förmåga nästan bara enheter förutom någon annan e-cykel på marknaden.
Det är betungande för mig att förmedla till dig hur mycket effektiv denna faktor är. Ändå mycket energi du antar att den har, lägg till lite extra. Den här e-cykeln är löjlig.
Varje motor drar 30A vid 48 V, vilket ger den nära 1,500 W topp energi per motor. När jag väl har hållit i fyrhjulsdrift gör jag rutinmässigt utbrändhet, särskilt med entrédäcket. Som en verklighetsfråga börjar jag vanligtvis från avkoppling i bakhjulsdrivningsläge och vänder sedan på styrväxeln för att få interaktion med ingångsmotorn efter några sekunder. Det ger mig högre ledning och behåller extra energi från att tillföra mig att snurra däck.
Tyngre förare kanske inte har samma kompetens (jag väger 70 kg eller 155 kg), men jag brukade lägga gummi när jag inte var försiktig! Undersök videon ovan om du inte föreställer mig ...
Okej, så det har köpt energi. Men hur är det som en motorcykel?
Ariel Rider D-klassens formgivare sparade inte på det lilla trycket. De gav cykeln några ganska respektabla element.
Belysningen är överlägsen och att entréstrålkastaren är nästan bländande om du står ordentligt vid ingången till den. De hydrauliska skivbromsarna gör att du snabbt upphör. Och det stora batteriet betyder att du har köpt massor av juice, även för dessa två hungriga motorer.
Men då är inte alla bitar underbara. Upphängningsgaffeln fungerar, men det är verkligen inte en av de bästa jag någonsin har sett. Det absorberar stötar och 4 ″ fettdäck bestämmer vad det saknar, men jag har sett mycket mer fjädring.
Och de bakre passagerarfotpinnarna avgår lite att önska. De verkar form av tunn. Jag stod verkligen på dem med min fulla vikt, de höll mig vanligtvis, men de såg inte bekväma ut med det. När allt kommer omkring, de flesta individer fick inte stå på dem helt, och som ett alternativ kommer att lägga det mesta av sin vikt på bänkstolen.
Åh ja, låt oss prata om sätet. Wow, vilken snygg plats! Jag har åkt på minicyklar med mindre än idealiska säten tidigare, och Ariel Rider D-klass spikade den här. Det är varje skonsamt och stödjande, plus det avsmalnar ordentligt för att ändå ge dig ganska bra pedalrörelse. Det är faktiskt en ordentligt gjord plats, så rekvisita på den!
Den är faktiskt gjord för 2 rumpor, även om du kanske matchar tre som förlitar sig på skalan.
Jag satte var och en av mina brorsöner (åldrarna 6 och åtta) på igen med mig och vi hade massor av utrymme för oss tre. Var inte rädd, jag gick inte för snabbt med dem. Vi lagrade det i paradtakt.
Hur hanterar en robust elektrisk minicykel?
Så länge du inte går nötter med förmågan, är hantering definitivt ganska bra. Förmågan är helt enkelt en svårighet om du ska golva den från vägen, vilket du faktiskt inte borde göra ändå.
På vägen hjälpte ökad däckspänning utan tvekan till en god hantering. Jag sprang minskad stress medan jag använde på vissa spår, men dessa fettdäck blir lite tröga på vägen när de går för lågt. Så tankar din stress och reglera det till vad som känns ordentligt på din vikt och önskad hantering av.
Med det upprätta trippmode och den bekväma sätet kan du luta dig tungt i svängar och faktiskt trycka på cykeln.
Ariel Rider D-klass täcker till och med de små uppgifterna
Många e-cyklar uppmärksammar den stora bilden och försummelsen när det gäller de små problemen. Men jag beundrar hur besättningen på Ariel Rider tänkte på små detaljer.
Till exempel kommer cykeln med bara en liten flaska touchup-färg. Det föredrar inte att det är betungande att söka upp den här nyansen (vem har inte en burk svart matt läggning någonstans?) Men jag har praktiskt taget inte sett en e-cykel omfamna touchup-färg inom fältet.
Det finns också en påse med extra bultar, med olika storlekar och några brickor också. För dem som någonsin vill lägga till utrustning annars försummar du helt enkelt att undersöka dina bultar och förlora en (förvånansvärt frekvent bland nya förare som inte vet att undersöka sina bultar vanligtvis inom de första veckorna och månaderna efter användning), Ariel Rider har din på nytt. Dessa små metriska bultar är enormt irriterande att leverera, så det är bra att se ett par extra ingår. Det prissätter helt klart praktiskt taget ingenting, men uppvisar lite förutseende från företaget.
Åh, och påpekade jag den justerbara kopphållaren? Det går till och med tillräckligt litet för att bära en glasflaska, som du trots allt måste använda för en läsk och aldrig en öl!
Är Ariel Rider D-klass definitivt värt värdet?
Priset till 2,399 XNUMX dollar kostar inte Ariel Rider D-klass.
Men för vad du får tror jag att det verkligen är ett bra värde.
Annars ska du upptäcka en 33 km / h e-cykel med ett enormt batteri, två motorer, fjädring, plats för en passagerare, avancerade bromsar och en överlägsen design?
Min dom är att D-klass utan tvekan prissätter det! Det är en löjligt mycket effektiv, snabb och trevlig e-cykel som är utformad för nöjesfärd med plats för två.
Jag är helt Ariel Rider-fan nu. Detta var min första expertis med företaget men nu vill jag också kolla in några av deras olika cyklar.
Uppenbarligen var inte alla bitar på D-klass bra. Jag hade velat ha en högre gaffel med högre dämpning och kanske trevligare fotpinnar. Men jag kan faktiskt inte klaga på mycket här. Min D-klass expertis har varit överlägsen och jag kommer utan tvekan att rekommendera den här till mina medarbetare!