hotbike
Vilken elcykelmotor är bäst? växelmotor? mellandriven motor? främre motor?
Elcykelmotorn är integrerad i ramen och kan inte enkelt bytas ut som andra komponenter, så här är allt du behöver veta innan du köper din nästa elcykel
De bästa elcykelmotorerna balanserar skalan mellan kraft och vikt för att ge maximal pedalhjälp utan att tynga cykeln och hålla den tillbaka. Naturligtvis kommer e-cykelmotorer som en del av själva cykeln och är ännu inte en komponent som du kan byta ut och uppgradera, Bästa medeldrivna elcyklar så det är viktigt att veta vad du går in på när du väljer bland de bästa elcyklarna.
Elcykeln har verkligen etablerat sig som en värdefull del av cyklingens framtid. Där marknaden en gång dominerades av elcyklar för pendling, är den nu rik med de bästa elcyklarna och de bästa elektriska gruscyklarna också.
För alla fördelar med e-cyklar kan de också skapa förvirring och ägarångest, utlöst av den branta teknikkurvan som driver dessa cyklar. Som med allt annat elektriskt är logiken att ett försenat köp är bäst, så att du kan dra nytta av att fånga den senaste tekniken.
Men om du inte har en aning om var du ska börja, så är vi här för att hjälpa till att skingra lite av förvirringen kring de bästa e-cykelmotorerna och vad de kan.
En elektrisk jaktcykel kan utrustas med någon av de tre typerna av motorer, var och en med olika prestanda på olika terräng. Den bakre navmotorn (placerad i bakhjulet) ger massiv rå kraft och är ett praktiskt val eftersom den kräver mindre underhåll och är vanligtvis billigare. Det låga vridmomentet gör det dock svagt när man klättrar uppför ett spår.
Mellanmotorn (som ligger mellan cykelns pedaler) har ett starkare vridmoment jämfört med den bakre navmotorn. Således kan den klättra bättre och lättare. På nackdelen kan cyklar med denna typ av motor bli dyrare och kräver mer underhåll.
Slutligen ger ultramiddeldrivmotorn den bästa kontrollen och prestandan bland de tre typerna. Som mitten av drivmotorns uppgraderade version är den mer kraftfull och effektiv, särskilt när du korsar en uppförsbacke. Men som förväntat kommer den med en större prislapp även om den kräver mindre underhåll.
Bafangs interna märkningssystem kallar detta MM G510.1000, och dess design gör flera förbättringar jämfört med min favorit enhet, BBSHD. BBSHD är ett kit som glider in i nästan vilken ram du vill, men Ultra Max kräver ett eget skal för att montera det (se nedan).
Det första som dyker upp hos den tillfälliga observatören är att Ultra har en motor med större diameter. Detta ökar mängden hävstångseffekt som magneterna utövar på att rotera rotorn, utan att ytterligare watt appliceras på den, jämfört med att samma watt appliceras på en motor med mindre diameter med samma kopparmassa. Den andra saken som detta hjälper är effektiviteten, eftersom "tangentiell magnethastighet" är snabbare för ett givet varvtal.
Vad det betyder är ... styrenheten kommer att applicera högre ampere på elektromagneterna i statorn tills de permanenta magneterna i rotorn snurrar tillräckligt snabbt för att nå motorernas topphastighet, den så kallade “Kv” i lindningen (klicka här för "motorteknik, lär dig termerna").
Ju snabbare magneterna passerar varandra, desto kortare är wattpulserna ... som appliceras på elektromagneterna. Att använda massor av små pulser "kan" ge samma totala effekt som appliceras, jämfört med att använda färre långa pulser, men ... att använda långa "på" pulser kommer att värma upp MOSFET: erna i regulatorn, och även elektromagneterna i statorn.
Tänk på att Ultra Max -statorn är smalare än BBSHD, men diametern är tillräckligt stor för att den fortfarande har mer kopparmassa.
En annan sak som är värd att notera är att BBS02 på bilden ovan använder det som kallas "Surface Permanent Magnets" / SPM på rotorn, och Ultra (tillsammans med BBSHD) använder en stil som sätter in magneterna ett litet avstånd från rotorns yta. Den här stilen ses oftare nuförtiden, och det kallas en "Interior Permanent Magnet" -motor / IPM.
Denna design gör att magneterna går svalare, vilket är viktigt eftersom en av begränsningarna för hur många ampere en motor kan använda är värmen som genereras av "virvelströmmar". Statorkärnan är gjord av en bunt mycket tunna stålplattor för att minska virvelströmmar, som genereras när som helst en järnmetall snabbt passerar genom ett magnetfält.
Att använda en statorkärna som är tillverkad av tunna laminerade plattor (belagda med en lack för att isolera en platta från den andra) är ett kostnadseffektivt sätt att uppnå en begränsning av eventuell virvelströmsvärme, men ... till skillnad från den laminerade statorkärnan , magneterna är massiva bitar av metall. Med de äldre SPM -motordesignerna blir själva magnetkroppen en källa till spillvärme.
Med en IPM kommer de permanenta magneterna att ”magnetisera” den smala ståldelen mellan dem och elektromagneterna i statorn. Detta håller magnetfältstyrkan i luftgapet på en acceptabel nivå, samtidigt som de faktiska permanentmagneterna placeras en kort bit bort från luftgapet. Permanenta magneter kan förlora sin magnetiska kraft om de blir för varma, så ... genom att göra detta kan du använda mer "tillfälliga topp" -förstärkare utan att överhettas magneterna.
