Varför en brittisk "cykel- och vandringsrevolution" kommer inte att minska bilresor

Storbritanniens premiärminister Boris Johnson har infört 2 miljarder pund för att skapa hundratals mil av skyddade cykelfält och gågatan. Det finns många bra saker för att uppmuntra promenader och cykling - energisk resa, för den är känd som. Pandemin kräver social distansering på kollektivtrafiken, vilket föreslår att bussar och tåg måste färja färre passagerare per resa. Cykling och promenader är mer hälsosamma alternativ och i det långa loppet har alla ett element att spela i minska koldioxidutsläppen från transportsystemet, förutom att förbättra kvaliteten på stadsluften.

Städer i hela Storbritannien säljer energiska färdas som svar på pandemin. Manchester har avsatt 5 miljoner pund för att möjliggöra social distansering cykla och gå på nya rutter. Sadiq Khan, den nuvarande borgmästaren i London, har omfördelat vägutrymme till fotgängare och cyklister för att förlänga promenader femfaldigt och cykla tiofaldigt.

En tiofaldig förbättring av cykling skulle ta den aktuella andelen på 2.5% av cykelturer i London i den utsträckning som ses i köpenhamn, vilket för närvarande är 28%. Den danska huvudstaden har haft härlig cykelinfrastruktur ett tag och en långvarig cykeltradition.

32% av resorna i Köpenhamn sker dock med bil, vilket är ganska mindre än Londons 35%. Med undantag för cykling är den motsatta stora skillnaden kollektivtrafik användning, som står för 19% av resorna i Köpenhamn kontra 36% i London.

Allt detta betyder att vi kan få individer från bussar och på cyklar, som är billigare, hälsosammare, högre för omgivningen och inte långsammare på trånga stadsgator. Men det är mycket svårare att få individer ur sina fordon, även i Köpenhamn där alla har expertis inom skyddad cykling.

Attraktionen för bilresan

Individer som fordon som ett resultat av att de kommer att bära flera passagerare helt enkelt de ger vanligtvis mycket utrymme för saker vi måste släpa runt. Det finns vissa resor som bara kan vara lite för långa för en motorcykelresa, eller som kräver att du verkar snyggt klädd och tydlig när du anländer. Många individer gillar fordon som ett resultat av att köra dem känns bra. Ta bara en titt på det stora urvalet i mode, tillsammans med nuvarande mode för gasdrivande stadsjeepar.

De flesta fordon är parkerade 95% av tiden. Om deras husägare enbart använder dem sparsamt kan det vara en extra miljövänlig möjlighet att dela bilar och resor än strikt personligt bruk. Men sanningen att så många individer är beredda att betala enorma kontanter för en sak som de endast använder 5% av tiden lyfter fram värdet som individer lägger på privat rörlighet.

Fordons grundläggande attraktion är det enkla inträde som det tillåter individer och platser och alternativ och beslut - inte mindre än när vägarna vanligtvis inte är för trånga och när det är möjligt att parkera i båda ändarna av resan. För att komma in i allt detta inom den tid som är tillgänglig för resan under den hektiska dagen är bilmodellen troligen det mest miljövänliga resesättet på rimliga avstånd.

När du bor i en by utan bil och med få eller obefintliga bussföretag är dina alternativ och beslut från arbetskraft, återförsäljare och företag begränsade. Köp en bil och chanserna utvecklas avsevärt. Även om det finns många koncept för att byta fordon utomhus städer, liknar e-cyklar för långa sträckor, deras fullständiga påverkan är inte troligt för att lägga till så mycket som mycket.

Men i städer är vägar ibland överbelastade och parkering är förbjuden. Det är definitivt möjligt att byta fordon här. Bilanvändningen i London var på sin topp under början av XNUMX-talet, då den stod för 50% av resorna. När stadens invånare växte minskade gatuförmågan för fordon för att ge plats för bussfält, cykelvägar och gågator. På samma tid fanns det betydande medel för järnvägsförmågan, vilket alla minskar fordonsanvändningen.

Tidigare tätbefolkade städer, men priset på järnvägsfinansiering är svårt att motivera, och bussar på överbelastade vägar gör inte ett intressant annat än att resa med bil. Bussar på hängivna rutter frigjorda från vanliga besökare - allmänt känd som buss snabb transitering - kan dock fungera som billigare än bussresor.

Pandemilåset bekräftade hur väsentliga justeringar av vårt resebeteende är potentiella. Några av dessa är benägna att vara långvariga, eftersom extra individer tjänar pengar på att arbeta hemifrån, förbereder konferenser med videokonferenser och lagrar online. Men mycket mindre pendling för arbete och fritid skulle kunna kompenseras av kommer att öka i olika typer av resor, eftersom individer verkligen känner att det är nödvändigt att komma ut ur hemmet och interagera med den bredare världen.

Det är inte klart hur mycket vi kan förlita oss på att ändra resebeteendet för att hjälpa till att avkolning av transporter och minska luftföroreningar. Den federala regeringen borde i stället vara beroende av förändring fossila bränslen med elektrisk energi - byta förbränningsmotorer i fordon, skåpbilar och tåg med elektriska batterier och motorer.

Försäkringar för reklam för promenader och cykling är värdefulla för det välbefinnande och de miljöfördelar som de oundvikligen kommer att medföra. Men de verkar inte vara benägna att bryta bilens attraktion på egen hand, och Köpenhamns expertis innebär att det viktigaste draget ska vara från kollektivtrafiken som ersättning.

Denna text publiceras från Avlyssningen under en Artistic Commons-licens. Lär dig ursprungliga artikeln.