Ja, elektriska cyklar ger dig ett träningspass (även de galna 1,500W e-cyklarna)

Huruvida elcyklar verkligen presenterar respektabelt tåg eller inte är ett mycket debatterat ämne. Medan vi kan argumentera fram och tillbaka hela dagen, finns det inget substitut för mödosam information och faktisk information. Så jag satte min elcykel (och jag själv) i kontroll!

För ett par veckor tidigare köpte jag en träningsmonitor och föll rakt ner i kaninklyftan för att analysera hur mina helt olika handlingar varje dag påverkar min hjärtklapp och hälsa.

Och som en elcykeljournalist slash junkie, brukade jag vara lika fascinerad att äntligen se hur elcykelanvändningen påverkade mitt dagliga tåg.

För att vara sanningsenlig, ger inte hjärtinfarkt en 100% fullständig bild av tågets inflytande. Men när det gäller hjärt-välbefinnande är det en rimligt respektabel inställning för att utvärdera tåg när det används som en indikator på tågdjup.

Och när jag började övervaka mina åkattraktioner började resultaten av min e-cykling prata för sig själva.

För att göra testningen extra uppmärksam, tog jag förmodligen den mest effektiva e-cykeln i min lagring: en 1,500W FREY EX elektrisk mountainbike. Denna cykel gungar den ökända Bafang Ultra-motorn, som placerar mest av 160 Nm vridmoment.

Och medan det har en gas, försöker jag använda den sparsamt efter att jag har använt för hälsa. Jag använder inte ofta gasreglaget medan jag använder terräng- och enkelspårspår, även om jag erkänner att jag lägger på det tätt när jag hoppar igen på motorvägen. Med en högsta hastighet på 37 km / h är det svårt att motstå det som en motorcykel på motorvägen. På smuts men använder jag nästan alltid pedalhjälp.

Jag har utfört olika helt olika typer av åkattraktioner i min testning, men den som bevisats under kan anses vara en av min mest konsult eftersom den täcker en spridning av terräng.

För denna explicita kontroll rundade jag 50% motorvägsanvändning och 50% bananvändning, överallt under en 90-minutersupplevelse. Motorvägen med var delvis gasbaserad, men till stor del pedalhjälp. Vägen med hjälp var nästan all pedalhjälp. Och medan motorn kan släppa ut 1,500W energi, brukade jag under hela pedalassistenten ofta toppa inte mycket över 750W.

Lite av användningen inkluderade extra tekniska hinder och väg, sett under.

Jag vet faktiskt inte vad jag gör, men jag känner att jag blir högre. Och min FREY EX tjänar utan tvekan till! 1.5 kW! (Även om detta var i Eco-läge med helt enkelt pedalhjälp) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- Micah Toll (@MicahToll) 23 juni 2020

Det jag upptäckte från min dagliga hjärtklappsbedömning bedövade mig positivt.

Det börjar med min morgonlöpning, den plats jag försöker göra 5-10 km varje dag. Idag gjorde jag cirka 4 km eller 6.4 km. Som du överhuvudtaget kan se, under hela intensivt tåg som att köra, kommer min kranskärlsladdning att få så mycket som 140 slag per minut (BPM). Med min vilande hjärtinfarkt på 46 är det ganska överdrivet för mig.

Det är uppenbart att det är ett intensivt tåg att fungera och att det inte är en elektrisk motor som hjälper mig, så jag skulle inte räkna med att en e-cykel matchar den graden av tåg. Hur överraskande det än var så fick min mycket effektiva e-cykel mig närmare än jag förväntade mig. Några timmar efter min 90-minuters elcykelupplevelse nådde min kranskärlsladdning så hög som 125 BPM och var i genomsnitt helt enkelt blyg på 110 BPM. Vilket kanske inte är en robust konditionsträning, men det är verkligen ett rimligt respektabelt klipp ovanför resten av dagen.

Och om du hade varit nyfiken, var den snabba eftermiddagstoppen verkligen en snabb e-cykelresa för att köra ett ärende. Till och med en fem minuters upplevelse fick mitt hjärthjärta att fungera!

Så vad innebär detta för e-cykeltåg?

Jag måste klargöra att jag inte säger att de resultat jag har kunnat vara identiska för alla. Men jag antar att mitt alldeles egna självexperiment visar att elektriska cyklar - och till och med kraftfulla elektriska cyklar - kan vara till hjälp hälsoinstrument. Åtminstone när de används i pedalassistentläge.

Varje gång jag upplever pedalassisterande elcyklar, känner jag mig verkligen som att jag har fått en rimligt respektabel mängd tåg från användningssessionen. Jag får inte på något sätt en "oärlig" känsla, dock något alternativ. Jag tycker om hur lågt jag kan behålla pedalassistansinställningen och hur långt jag kan sträcka batteriet.

Jag upptäcker dessutom att användningen av pedalhjälp i första hand kommer att "ta av sig" av övningen, sänka djupgraden från ansträngande till rimligt ansträngande, och jag kan ytterligare ringa in min önskade grad av tåg med pedalhjälpgraden. I olika fraser skär den ut halva värken och lämnar mig lätt med anständigt mödosamt arbete, dock inte utmattning.

Det betyder att jag ofta stannar längre och slutar åka mycket längre än jag någonsin gjort på en cykel. Det betyder dessutom att jag kan vara en del av några av mina rencyklistkompisar på deras längre åkattraktioner, även om jag inte är en söndagsmorgon spandex-ryttare som dem.

Genom att stanna längre och använda extra hjälper e-cyklar mig att få ett extra cykeltåg än jag någonsin skulle få på en cykel. Och sanningen att allt är förklädd till en trevlig övning gör det mycket enklare att besluta att spendera extra dagar med och färre dagar att sitta runt.

Medan vissa kan behöva mest omtyckta för att se en sådan utvärdering utföras identiskt på var och en en e-cykel och en pedalcykel för att skapa en jämförelse sida vid sida, det är nog inte inom spelkortet för mig. Jag får bara inte samma nöje med att använda pedalcyklar och jag skulle inte heller behöva eller ha förmågan att göra den identiska 90-minutersupplevelsen enbart på pedalkraften. För mig skulle jag spendera extra tid på att puffa och puffa och därmed mycket mindre tid på att ha kul med naturen och själva upplevelsen.

Så om e-cyklar hjälper mig att få bra tåg och förbättra mina tågtider varje dag, säger jag att det är en vinn-vinn!

---