baiskeli
Shimano aliongoza njia na sasa Tektro yuko karibu nyuma. Tunazungumza juu ya vifaa maalum kwa baiskeli za umeme. Tektro ilianzisha kaseti, njia ya nyuma na kibadilishaji umeme kinacholingana chini ya jina la E-Drive 9. Tunaonyesha vipengele hivi kwa undani zaidi na tunafanya ulinganisho wetu wa kwanza na vifaa vya Shimano vya Linkglide.
E-Drive 9, ambayo Tektro yenyewe mara nyingi ilifupisha kama ED9 kwenye tovuti yake, ni mojawapo ya suluhu chache zilizoundwa mahususi kwa ajili ya baiskeli za kielektroniki ambazo watengenezaji wameongeza kwenye orodha ya bidhaa zao katika miaka ya hivi karibuni. Nyingi kati ya hizi zinaweza kupatikana katika chapa bora ya Tektro TRP. Hizi ni pamoja na diski nene za ziada kama vile TRP DHR EVO, kalipa za breki zilizo imara zaidi, bastola za fimbo zilizo na uwiano wa gia mbadala, njia kubwa za breki za kipenyo, mafuta maalum, pedi maalum za kuvunja na zaidi.
kanda ya ED9
Kwa ED9, seti kamili ya kwanza sasa inapatikana. Kaseti iliyo na jina la mfano CS-M350-9 ina sprockets tisa. Huenda umekisia kutoka kwa jina E-Drive 9. Sprocket ndogo zaidi ina meno 11 na kubwa zaidi ina 46. Hatua za gia ziko ndani ya safu ya kawaida ya meno 2, 3 na 4, mtawalia, hadi sprocket ya 6. Katika hatua tatu za mwisho za gear, tofauti ni meno sita. Unapaswa kuhisi hii wazi wakati wa kuhamisha gia. Kwa tofauti kubwa kama hiyo, inakuwa ngumu kupata gia nzuri zaidi kwa kila hali ya kuendesha.
Kwa upande mwingine, sprockets tatu ndogo zaidi za meno 11, 13 na 16 zinaweza kubadilishwa kila mmoja, ambayo ni msamaha. Kwa waendeshaji baiskeli wengi wa e-baiskeli, haya ndiyo hasa sprockets ambayo hutumiwa mara nyingi na kwa hiyo huvaa haraka zaidi. Ikiwa katika kesi hii sio lazima kusema kwaheri kwa mkanda mzima, itakuokoa euro nyingi wakati unasaidia sayari yetu katika suala la matumizi endelevu ya rasilimali.
Kaseti iliyotengenezwa kwa chuma, ina uzito wa gramu 545 kulingana na Tektro.
ED9 derailleur ya nyuma
Nyenzo sawa hutumiwa angalau kwa sehemu kwenye derailleur ya nyuma. Hii ndio ngome ambayo Tektro hutoa utulivu huu. Kwa mujibu wa mtengenezaji, kuna hata mbili tofauti za nyuma za nyuma ndani ya kundi la ED9 - RD-M350 yenye clutch na RD-T350 bila. Mwisho una uzito wa gramu 361, ambayo pia ni gramu 17 nzito kuliko wenzao. Njia ya nyuma inapaswa kuhakikisha mvutano mkali wa mnyororo kuliko deraille ya nyuma iliyoundwa kwa baiskeli bila usaidizi wa umeme. Katika kesi hii, clutch inakuja kucheza. Hatujaweza kubainisha ni ipi haswa kutoka kwa faili zinazopatikana kwa sasa. Labda itakuwa sawa na kile kiimarishaji cha Shimano's Shadow+ hufanya.
Mtoaji wa ED9
Hakuna alama za kuuliza zinazoonekana wakati wa kutazama kibadilishaji. SL-M350-9R hukuruhusu kuhama kati ya minyororo hadi mitatu. Kuhusu flywheel, mabadiliko ya gear ni mdogo kwa mara tisa. Vinginevyo, ni alumini ya kawaida na ujenzi wa plastiki, sio kuboreshwa sana, lakini inapaswa kutumikia kusudi lake kwa uaminifu.
Ulinganisho wa Tektro ED9 na Shimano Linkglide
Mambo yote yanayozingatiwa, kikundi cha Tektro ED9 kinaacha hisia chanya. Dhana ya kaseti yenye sprockets tisa inaonekana kuwa ya kimantiki. Kwa sababu ya usaidizi wa gari, una chaguo linalofaa la gia hata kwenye baiskeli iliyo na mnyororo mmoja tu.
Shimano, hata hivyo, anapinga hili kwa mfumo wake wa Linkglide wa kaseti zenye sproketi kumi na kumi na moja. Haishangazi kwamba kaseti ya kasi-11 ina faida zaidi ya kaseti ya 9-kasi. Ulinganisho kati ya kaseti ya Linkglide ya kasi 10 na kaseti ya ED9 ya kasi 9 si wazi kabisa. Daraja ndani ya suluhisho la Shimano ni laini, wakati bidhaa ya Tektro inaleta anuwai pana zaidi, ambayo inathibitisha kuwa faida kwenye kupanda.
Wazalishaji wote wawili hutegemea chuma kwa moyo wa gari. Kwa upande wa huduma na urafiki wa mtumiaji, pia wako kwenye viwango. Kwenye kaseti za Shimano, sproketi tatu ndogo pia zinaweza kubadilishwa tofauti.
Shimano na mbinu kamili zaidi
Shimano inajisonga mbele kwa uwazi kutokana na ukweli kwamba kiongozi wa soko hutoa mnyororo maalum wa baiskeli kwa vipengele vya Linkglide. Hii hufanya deraille ya nyuma na kaseti kufanya kazi kwa usawa zaidi pamoja. Tektro ina sifuri kwa upande wa mkopo katika suala hili.
Je, ni hoja gani zinazopendelea vipengele maalum vya kuhama kwenye ebikes?
Kwa uchache, bado kuna swali la ikiwa kuna haja ya kuhama vipengele maalum iliyoundwa kwa ebikes wakati wote? Kuna sababu mbili nzuri za hii.
Kwanza, mzigo wa juu zaidi ikilinganishwa na baiskeli bila e-drive. Hata leo, baiskeli mara nyingi ina uzito wa asilimia 50 zaidi ya baiskeli ya kawaida. Misa hii ya ziada inaharakishwa sana na mtu yeyote anayeanza kutoka kwa utulivu katika hali ya turbo. Hata kutoka kwa gari, unaweza kuona tu njia ya mvuke kwa mita chache za kwanza. Aina hii ya pato la nguvu hakika huacha alama yake.
Sababu ya pili ni hali ya hewa ya baadhi ya waendesha baiskeli wakati wa kuhamisha gia. Wanaruhusu injini kufanya kazi nyingi na haiungi mkono vya kutosha kwa kugeuza gia ya chini. Hakika, maendeleo yanafanywa, bila shaka. Hata hivyo, mtu yeyote anayeruhusu kanyagio kuzunguka kwa kudumu kwa mizunguko 50 au 60 pekee kwa dakika kwenye kupanda kwa kilomita tano anapaswa kufahamu kwamba minyororo, minyororo na sprocket ziko katika mkazo mkubwa wakati huu. Hakuna chuma kinachoweza kuhimili hii milele.
Kuondoka sisi ujumbe