Coronavirus inaendesha mamlaka ya Uingereza kukumbatia pikipiki za umeme

Pikipiki za umeme za 1000 ziko tayari kugonga barabara za Briteni ndani ya wiki zijazo, baada ya janga la coronavirus kuwashawishi mamlaka za asili kushughulikia aina tofauti za usafirishaji.

Miji kadhaa na mabaraza ya asili kote England, Scotland na Wales wamekuwa kwenye mazungumzo na mashirika ya pikipiki ya nyumbani na ya kimataifa kwa sababu ya mgawanyiko wa usafirishaji iliyosafisha njia kwa mipango juu ya wakati wa majira ya joto. Mitihani tayari iko chini ya njia ndani ya Bonde la Tees ndani ya Kaskazini Mashariki na Milton Keynes.

Siku ya Alhamisi, Midlands Magharibi itatangaza mpango muhimu zaidi lakini, mpango ambao mwishowe unaweza kuona magari 10,000 kwenye mitaa ya Birmingham, Coventry na Wolverhampton, moja wapo ya upelekaji mkubwa wa pikipiki katika nafasi yoyote ya jiji kwenye sayari hii.

“Hiyo yote inabadilika kwa muda mfupi. Tumeenda kutoka tempo ya konokono ndani ya Uingereza kuhamisha haraka sana, "alisema Paul Hodgins, mkuu wa serikali ya Tangawizi ya kuanza Scooter.

"Kulikuwa na ukuaji usiowezekana wa udadisi kutoka kwa mamlaka ya Uingereza," alisema Philip Ellis, mkuu wa serikali ya Beryl, mwendeshaji wa kushiriki baiskeli ambaye anaweza kuzindua haraka scooter zake za kwanza huko Norwich.

Kesi ya Midlands Magharibi itafanywa na Voi, mwanzilishi wa pikipiki ya Uswidi. Fredrik Hjelm, mkuu wa serikali ya Voi, alisema kandarasi hiyo ilikuwa "kubwa zaidi ambayo tumeona ulimwenguni".

Magari mia chache tu yatazindua mwanzoni. "Katika Birmingham unataka mamia mitaani kuwa huduma halisi ya usafirishaji, hata hivyo utoaji uliodumaa ni moja wapo ya njia rahisi," alisema.

Walakini, wakati waendeshaji wa pikipiki za kimataifa wanaofanana na Chokaa, Kuku, Tier na Voi, pamoja na mshikamano wa wapinzani wa hivi karibuni wa Uingereza, wanaogopa matarajio ya soko kubwa zaidi la Ulaya ambalo halijafunguliwa mwishowe litafunguliwa, wanaharakati wengine wa usalama wana wasiwasi kurudia kwa machafuko na mabishano ambayo yamekubali muonekano wa magari katika miji kote ulimwenguni kwa miaka miwili iliyopita.

Mashirika ya pikipiki yanajiimarisha kwa uwezekano wa kuzorota. "Anzisha kitu kama hiki, kuna sehemu ya umma kwa ujumla haifurahii nayo. . . Bila shaka haitazuiliwa, ”Bw Ellis alisema.

Walakini anaamini mfumo wa Briteni unapeana mamlaka za asili "usimamizi zaidi" kuliko mahali pengine pote, kwa sababu ya pikipiki zinazomilikiwa na watu binafsi ni kinyume cha sheria. "Isipokuwa wewe kama mwendeshaji umeshirikiana na mamlaka ya eneo hilo, utaweza kuweka scooter chini kwa njia yoyote," alisema.

"Kimsingi kutakuwa na utoaji uliosimamiwa zaidi na sheria za juu kuliko soko lingine barani Ulaya," akasema Bw Hjelm, ambaye pikipiki zake tayari ziko katika miji 45 barani kote.

Matumaini ya mamlaka ya Uingereza ni kwamba e-scooter itawawezesha watu wa ziada kurudi kazini bila kulazimika kusafiri kwa treni na mabasi, kuhatarisha Covid-19 maambukizi, na nje ikiwa ni pamoja na msongamano wa barabarani au uzalishaji unaotokana na magari.

Haukupata mali za kichaa ulizoziona, kwa mfano, huko Paris waendeshaji 10 walikuwa wakipambana kwa sehemu ya soko, na kupigana hadi kufa

Mpango wa Midlands Magharibi ni moja kati ya idadi zote za Uingereza kutolewa kwa muuzaji mmoja, tofauti kubwa kati ya soko la Uingereza na miji tofauti ulimwenguni kote mahali ambapo mashirika kadhaa hushindana wakati mwingine.

"Ni kawaida sana huko Uropa kuona mkakati wa ukiritimba," alisema Patrick Studener, mkuu wa Uropa, Kituo cha Mashariki na Afrika kwa Kuku, ambaye alitangulia kushiriki scooter huko California mnamo 2017. "Sidhani [mamlaka za mitaa] zitakuwa alifundisha mengi. ”

Bwana Hodgins, ambaye kampuni ya Tangawizi ilizindua mpango wa kwanza wa England, ndani ya nafasi ya kaskazini mashariki mwa Tees Valley, alisema alihusika kwamba "idadi kubwa ya mamlaka za asili zinaenda kwa muuzaji mmoja", kwa sababu ilifanya iweze kudumu kwa chapa mpya ya asili gamers kuongeza juu.

"Suala ni kwamba, biashara ya Uingereza iko wazi kufungua sasa. Bonde la Silicon na wauzaji wa Ulaya wamekuwa na kichwa cha miaka miwili kuanza, "alisema.

Bwana Ellis wa Beryl alisema marubani wa awali wa miezi 12, iliyochanganywa na upungufu wa uhakika kwamba serikali ya shirikisho mwishowe itawezesha kupelekwa kwa muda mrefu, ilifanya iweze kudumu kwa mashirika madogo kushindana.

"Kuna [miji] moja au miwili ambayo tumechagua kutoomba kwa sababu ya kiwango cha ufadhili unaohitajika kuifanya iweze kuwa nzuri sana kwa mkataba wa miezi 12," alisema.

Katika miji mingi, washindani wamekuwa wakubwa. Kampuni kubwa zaidi ya dazeni zilikuwa zikiwania kandarasi ya West Midlands mapema kuliko ilivyopewa Voi, alisema Bw Hjelm.

"Mwishowe wanajulikana sana kuwa na mshirika mmoja kuchukua msimamo ndani ya eneo hilo," alisema. "Haukupata vitu vya mwendawazimu ulivyoona, kwa mfano, huko Paris waendeshaji 10 walikuwa wakipambana kushiriki kwa soko, na kupigana hadi kufa. . . Hakuna mtu aliyekuwa akipata riziki. ”

Paris imeonekana kwa sababu soko kubwa zaidi la e-scooter ulimwenguni. Mji mkuu wa Ufaransa sio muda mrefu uliopita vibali vilivyotolewa kwa Lime-based Lime, Tier Mobility ya Ujerumani na mwendeshaji asili wa Ufaransa Dott ndani ya matumaini ya kuleta utulivu katika jiji ambalo lilikuwa limejaa zaidi ya magari 20,000.

Halmashauri kote England, pamoja na waendeshaji, zinasema watafundishwa kutokana na makosa haya.

Lawrence Leuschner, mkuu wa serikali ya Tier iliyoko Berlin, alisema biashara hiyo ilikuwa "imeiva zaidi" sasa kuliko miezi 12 au miwili iliyopita. "Tunazindua na gari nyingi za juu. Sisi ni wazuri kuhusu geofencing, maeneo ya maegesho ya lazima na usalama, ”alisema.

Walakini, hiyo haijapunguza hofu ya wanaharakati wengi wa usalama.

Taasisi ya Royal Nationwide ya Watu Wasio na Upofu iliiarifu kamati ya uchukuzi ya serikali ya shirikisho mnamo Julai kwamba ilihusika na e-scooter walikuwa wakikimbizwa kwenda sokoni bila kuzingatia "hatari halisi na halisi" kwa nguvu ya watu wasioona na wenye kuona kidogo kuendesha. pande zote salama, na kukanyagwa juu ya pikipiki zilizoegeshwa kwenye barabara.

"E-scooter ni shida sana kwa watu wasioona au wenye kuona kidogo kuona na kusikiliza," alisema Eleanor Thompson, mkuu wa chanjo huko RNIB. "Magari haya labda yataruhusiwa kusafiri kwa kasi ya hadi 15.5mph na inaweza kuwa nzito, kwa hivyo tuna maswala mazito kuhusu hatari ya kugongana na watembea kwa miguu wasioona au wenye kuona kidogo."

Mtaa wa Makao, shirika la misaada la Uingereza ambalo hufanya kampeni ya kutembea, kwa kuongeza inasema inaogopa usalama wa watembea kwa miguu. "Hatufikirii miundombinu inayofaa iko mahali kusaidia scooter," alisema Tanya Braun, mkuu wa chanjo katika Mitaa ya Makaazi. "[Sisi] tunahusika kuwa na eneo la kutosha la barabara, watu watajikuta wakipiga hatua kwenye lami."

Hadithi za mapema kutoka kwa rubani wa Tangawizi huko Teeside hazikufanya mengi kupunguza masuala haya. Wateja wengine wadogo walijaribu kusafiri pikipiki za Tangawizi kwenye njia ya kupita ya mapacha na kwa vituo vya ununuzi.

"Kuna faida na shida za kwenda kwanza," Bwana Hodgins wa Tangawizi alisema. "Unapata wanunuzi kadhaa wasiojibika." Katika wiki zilizofuata, alisema kiwango cha uharibifu ulikuwa "mdogo".