Halmashauri ya DC kupima sheria zaidi ya kudhibiti matumizi ya pikipiki katika jiji na habari za DDOT

Sheria, zikiongozwa na mjumbe wa baraza Mary M. Cheh (D-Ward 3), huanzisha sheria mpya na inaimarisha zingine ambazo zinaweza kuwa tayari kwa waendeshaji na waendeshaji na inatarajiwa kuendesha baraza hili anguko hili.

Ankara ni mfano uliyorekebishwa wa ile iliyoletwa mwaka jana ambayo ilianzisha isiyopendwa katika siku moja ya kutotoka nje kwa matumizi ya pikipiki. Kifungu hicho, ambacho waendeshaji na waendeshaji walipinga, sio ndani ya sheria zilizorekebishwa.

Cheh anatarajia anaweza kuwa na kura za kutosha kwa sheria kuvuka mwaka huu na anasema inapaswa kuweka msingi ulioidhinishwa wa uendeshaji wa kampuni. Alisema pendekezo hilo linaweka usawa katika mahitaji ya mji kwa uvumbuzi wa uhamaji, uendelevu na usalama wa umma.

Kwa mfano, ugavi unaohitaji vitengo vina anwani ya utendaji inashughulikia malalamiko yanayohusiana na scooter zilizoachwa wazi na kusababisha hatari kwa watembea kwa miguu na watu wenye ulemavu.

"Sidhani kama haya ni mahitaji makubwa. Walakini ninaamini ni muhimu, "Cheh alisema. "Na ni kwa sababu ya usalama."

Ni mahitaji hayo, hata hivyo, ambayo yangevuta upinzani haswa. Biashara hiyo imepigania hatua zinazohusiana katika miji tofauti, ingawa imezingatia sheria huko Chicago, San Francisco na Denver.

Maafisa wa biashara wanasema Wilaya haina miundombinu ya maegesho kutosheleza kuongezeka kwa utumiaji wa baiskeli kwa sababu ya janga hilo pamoja na mahitaji kutoka kwa wateja wa pikipiki. Kwa kuongezea wanasema waendeshaji hawapendi mahitaji ya kufuli na huwaangalia mara kwa mara.

"Hakuna uthibitisho wa kusaidia kufuli kwa njia bora kunaboresha ufuataji wa maegesho," alisema Natalie Sawyer, msemaji wa Fowl. Alisema kutekelezwa kwa utekelezwaji huko Denver kuinua kufuata kwa moja tu kwa 2% wakati wa shughuli zote na kwamba ni rahisi kutegemea kuongoza sawa kwa DC kwa sharti kwamba pikipiki na miundombinu ya maegesho ya baiskeli haitoshi.

Kulingana na Idara ya Usafiri wa Wilaya kuna racks 5,000 za baiskeli katika mji wote na 80 baiskeli na pikipiki.

Kampuni za pikipiki zimeongeza wasiwasi kuwa usambazaji huo utaharibu athari zao za nyuma. Kubadilisha pikipiki ili kuongeza utendaji wa kufuli kunaweza kuthamini mamia ya maelfu ya $ $, kampuni zingine zilisema. Na ada inakuja wakati kampuni za pikipiki zimepigwa sana na janga la coronavirus. Wanariadha wakuu wanaofanana na Chokaa, Ndege na Lyft wamepunguzwa kazi katika miezi ya hivi karibuni na shughuli zilizopunguzwa kote Amerika.

Kampuni zingine zilisema zinaweza kuuliza baraza kuchelewesha kuzingatiwa kwa ankara, ikizingatiwa hali ya janga.

"Ikiwa ni pamoja na agizo hili la kufuli linakuja wakati usiofaa sana kutafakari mambo yote yanayotokea," Sawyer alisema.

Robert Gardner, mkurugenzi wa uhusiano wa urais wa Lime katika eneo la Washington, alisema hatua hiyo itazidisha matumizi ya pikipiki.

"Haina maana yoyote kuwabebesha anuwai wanaopenda sana kuendesha gari ambayo DC ameiona kwa miaka mingi na kanuni ambayo inadumaza matumizi yake," Gardner alisema.

Cheh alisema ankara yake sio rasimu ya kufunga na itabadilika. Ikiwa pendekezo litapita kama ilivyo, utaratibu wa kufuli lazima uwe mahali pengine kuanguka.

DDOT, ambayo inasimamia kampuni, tayari imeweka miongozo inayolenga kushikilia kampuni za pikipiki kuchunguza, hata hivyo Cheh alisema sheria zake zilitaka vigezo na hufanya matumizi ya pikipiki ndani ya jiji salama.

Sheria zingeanzisha mamlaka iliyoidhinishwa na wakala kwa DDOT kushughulikia mpango wa dockless wa jiji, ambao unajumuisha scooter, baiskeli na baiskeli za e. Inaweza kuruhusu DDOT kuhakikisha miongozo ya ziada.

Inaweza kuhitaji DDOT kuweka alama au alama za lami zilizomo katika Wilaya ya Kati ya Biashara inayoonya waendeshaji pikipiki kuhusu marufuku ya kupinga kuendesha gari barabarani ndani ya wilaya hiyo.

Mwisho wa mwaka, DDOT ilitoa maoni kuhusu aina halisi ya ankara hiyo, ikisema kwamba kati ya vifungu vilikuwa vimeelezewa sana na itaonyesha kuwa ngumu kutekeleza. Kampuni hiyo ilisema imeendelea kufanya kazi na baraza ili kuongeza sheria.

Chini ya ankara iliyosahihishwa, kampuni zinaweza kuhitajika kupeleka angalau 3% ya meli zao kwa kila kata nane za Wilaya, kati ya 5 na 6 asubuhi kila siku, na inaweza kuzuiwa kuweka scooter ndani ya 500 ft ya msingi, kituo au shule ya upili. Kanuni hizo pia zitatumika kwa shughuli za baiskeli za e-baiskeli.

Sheria hizo pia zinaweka faini kwa wanaokiuka misingi: Wapanda farasi wanaofanya kazi ya pikipiki ya kukodisha au baiskeli ya e huku walevi au dawa wanaweza kukabiliwa na faida kama $ 150; mtu yeyote aligundua kuchezea vitengo atakabiliwa na adhabu ya $ 125.

Vifungu tofauti vya ankara hukumbatia:

● Kuhitaji waendeshaji kutunza kiwango cha bure cha masaa 24 kwa umma kwa jumla kuripoti pikipiki zilizoegeshwa kinyume cha sheria na kuwasilisha malalamiko tofauti.

● Kuhitaji waendeshaji kusambaza masomo ya bure juu ya vidokezo juu ya jinsi ya kupata uzoefu salama.

● Kuweka kasi ya baiskeli ya e-baiskeli kwa maili 20 kwa saa.

● Kuhitaji waendeshaji kuzindua maarifa ya meli, safari na ukosoaji kwa DDOT.

Kampuni saba hufanya pikipiki ndani ya Wilaya: Ndege, Bolt, Chokaa, Lyft, Razor, Skip na Spin. Baiskeli mbili za e-baiskeli: Helbiz na Bounce, ambayo iko chini ya mwavuli wa Chokaa.

Idadi ya miongozo iliyopendekezwa ya kioo cha DDOT sheria ambazo zilianza kuathiri mwaka wa mwisho, wakati kampuni hiyo ilizindua mpango wa milele wa scooter na baiskeli zisizopanda dock. Town basi ilianzisha mashtaka kwa waendeshaji na kudumisha kofia juu ya anuwai ya vitengo kila kampuni inaruhusiwa kupeleka.

Biashara zinaruhusiwa kuwa na pikipiki chini ya 7,000 tu zilizochanganywa; vibali vinaruhusu takriban baiskeli 4,000 za e. Mapema mwaka huu, mji uliposhughulikia janga hilo, DDOT ilisitisha mipango ya kupanua meli za pikipiki.

Scooter anatetea hoja ya umuhimu wa sheria, akitoa mfano wa usimamizi wa DDOT pamoja na kupungua kwa malalamiko anuwai kuhusu vitengo wakati ikilinganishwa na siku za mwanzo za kuwasili kwao, mwishoni mwa 2017 na mapema 2018. Scooter na baiskeli zisizo na dari zilileta kufadhaika kwa maelfu, pamoja na kwamba vitengo viliachwa bila busara bila mpangilio, vilipanda mahali ambapo hawapaswi kuwa na ilikuwa na madhara zaidi kwa watembea kwa miguu.

Usafirishaji wa Metropolis na viongozi wa biashara wanasema malalamiko yamepungua kwa sababu vitengo vya magurudumu mawili vimebadilika kuwa khabari zaidi katika mfumo wa ikolojia ya uchukuzi.