GRETCHEN REYNOLDS: Je! E-baiskeli zinapaswa kuwa hasira zote?

Je! Kuendesha gari baiskeli ya baiskeli ni nzuri? Je! Kuendesha gari ni baiskeli salama?

Kwa udadisi ndani na mauzo ya jumla ya kanyagio-

kusaidiwa baiskeli za umeme zinazoendelea wakati wa janga hilo, maswali haya yanashiriki kuongezeka kwa haraka. Utafiti mpya uliowekwa wakati mzuri na wa kutuliza wa mazoezi ya waendeshaji baiskeli ya e-baiskeli na ushauri wa ajali kwamba jibu la kila maswali kwa ujumla ni hakika, ingawa mtu yeyote anayeendesha baiskeli ya e anataka kukaa akijua kuwa utaalam unaendesha baiskeli na teke. ni.

Kama wengi wetu bila shaka tunajua, kuendesha baiskeli kumekuwa kawaida na ya kutamani miezi hii 12, kwani watu wengi wako katika hali nyingine yoyote wakiwa majumbani. Kuendesha gari kutatuleta nje, kwa nguvu na kuelekea mahali pengine – mahali popote – pengine. Walakini inajumuisha pia umbali, vilima, upepo na miguu ya kawaida ya risasi, ambayo itakuwa ya kutisha.

Ingiza baiskeli za baiskeli. Haraka kwa baiskeli za umeme, hizi ni baiskeli za barabarani au za milimani zilizo na motor iliyoongezewa inayotumia betri ambayo hupunguza nguvu zetu za kugeuza.

Baiskeli nyingi za baiskeli huangaliwa kama moja ya aina tatu:

• Baiskeli za baiskeli za darasa la 1 sasa zinasaidia wakati unapiga kanyagio, kama kasi kubwa ya maili 20 kwa saa.

• Mitindo ya darasa la 2 inakuongezea uzoefu hata ikiwa hauko pedaling, hata hivyo bonyeza kwenye maili 20 kwa saa.

• Darasa la 3 baiskeli za e-kusaidia kusawazisha kama kasi kubwa ya maili 28 kwa saa. (Sheria za asili hubadilika juu ya baiskeli zipi zinazoruhusiwa kwenye njia za baiskeli, njia au barabara. Kwa maelezo juu ya miongozo ya baiskeli kwenye nafasi yako, angalia https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Kwa kuzingatia ustadi wao wa kutusaidia kutuliza maili kadhaa bila kuhitaji gari ya mwenzi wa ndoa, mauzo ya jumla ya baiskeli za e-baiskeli zimeongezeka kwa pc 70 au zaidi kila mwezi kwa sababu janga hilo lilianza, kulingana na takwimu za biashara.

Walakini sifa hii inaweza kubeba dhamana. Simon Cowell, acerbic anachagua "Utaalam wa Amerika Uliopatikana," alilazwa hospitalini hivi karibuni baada ya kuvunjika tena wakati wote wa uzoefu wake wa kwanza kwenye baiskeli mpya ya e.

Watu wengi wamesikia hadithi tofauti (kawaida za apokrifa) juu ya ajali za baiskeli. Na watu wachache wanashangaa ikiwa kuendesha dereva wa e-baiskeli, na msaada wake wa kanyagio, hata ni hesabu kama zoezi.

Kwa tegemeo hilo la mwisho, ingawa, msingi wa utafiti mpya ni wa kutuliza. Iliyochapishwa mnamo Julai katika Jarida la Ulimwenguni Pote la Uchambuzi wa Mazingira na Ustawi wa Umma, ilihusu wanawake na wanaume wazima wazima 101 huko Hamburg, Ujerumani, ambao walikubaliana kubadilisha baiskeli ya kawaida au baiskeli ya e kwa zaidi ya muda wa wiki mbili tofauti.

Kila mtu wa kujitolea alichagua mannequin yake maarufu ya baiskeli ya e-baiskeli, na baiskeli nyingi za barabarani zikiwa na kasi kubwa ya kusaidiwa ya maili 20 kwa saa. Ili kulipa fidia kwa suala la riwaya, wachangiaji walitumia wiki chache kuzoea baiskeli zao za mapema kabla ya kipindi cha utafiti.

Watafiti pia waliwapatia wajitolea wao maonyesho ya mazoezi, maonyesho ya malipo ya moyo na programu maalum ya rununu mahali ambapo wapanda farasi wanaweza kuripoti safari zao, umbali na njia ya kumaliza mwili kila uzoefu.

Wanasayansi hawakupatia wajitolea chaguo zozote, hata hivyo, juu ya mahali, lini au jinsi ya kawaida kupata uzoefu, anasema Hedwig Stenner, mshirika wa uchambuzi kwenye Taasisi ya shughuli za Michezo Madawa ya kulevya katika Chuo cha Matibabu cha Hannover, ambaye aliongoza utafiti mpya kabisa. Watafiti walitamani kuona jinsi watu binafsi, kwa kujitolea kwao, watatumia baiskeli tofauti kabisa, na ikiwa kuendesha gari kwao kutabadilika au baiskeli za e.

Msaada wa umeme ulibadilisha tabia zao, watafiti waligundua. Kwa kawaida, wanawake na wanaume walikuwa wakipanda zaidi kwa kawaida katika kipindi cha wiki mbili na baiskeli za e, wastani wa safari 5 kwa wiki basi, dhidi ya tatu kwa wiki na mizunguko ya kawaida.

Kwa kushangaza, umbali wa wapanda watu wengi haukusonga, kwa aina yoyote ya pikipiki waliyopanda; safari zao hazikuwa ndefu zaidi kwenye baiskeli za e, hata hivyo walikuwa wakiongezeka mara kwa mara.

Mashtaka yao ya moyo pia yalitofautiana. Kwa kawaida, mashtaka ya moyo ya watu walikuwa karibu pc 8 ilipungua baada ya kupiga baiskeli za e, hata hivyo

wakati wa treni inayofikiriwa-wastani.

Kwa sababu hiyo, katika kipindi cha wiki mbili wakati wajitolea walipanda baiskeli za kielektroniki, walikusanya dakika za kutosha za mazoezi ya mwili ili kutimiza ushauri wa kawaida wa treni ya dakika 150 ya mazoezi ya wastani. Baada ya wao kupanda kawaida

baiskeli, hawakufanya.

Kwa kuongeza iliripoti kupenda msaada wa kanyagio, Stenner anasema. Zaidi ya theluthi mbili ya wachangiaji waliagiza watafiti walipenda baiskeli za e-na watafikiria juu ya kuzitumia "kwa miaka michache," kulingana na dodoso la uchunguzi wa kufunga.

Walakini ikiwa baiskeli za baiskeli zinaweza kusababisha hatari kubwa kwa ajali kuliko baiskeli za kawaida hukaa swala wazi. "Hakuna ajali mbaya zilizoripotiwa kwetu" wakati wa uchambuzi, Stenner anasema.

Utafiti mpya tofauti wa baiskeli za elektroniki, ambao ulichapishwa mnamo Desemba katika Kinga ya Madhara, ni tahadhari zaidi. Kwa ajili yake, watafiti wa Chuo cha Madawa ya Chuo cha New York College walichanganua hifadhidata ya kitaifa ya ziara za chumba cha dharura kwa maelezo juu ya ajali zinazohusiana na kuendesha baiskeli ya kawaida, pikipiki yenye injini, au baiskeli ya e-2000 kutoka 2017.

Waligundua masomo mengi. Wakubwa zaidi ya wanaume milioni 9, wasichana na vijana walithibitishwa katika chumba cha dharura baada ya kuharibiwa wakati wa kuendesha baiskeli ya kawaida kwa miaka hii 17. Wengine 140,000 walijeruhiwa kwa scooter, na karibu 3,000 kwenye baiskeli za elektroniki (riwaya isiyo ya kawaida ndani ya miaka ya mwanzo ya utafiti).

Kwa kawaida, ajali za baiskeli za baiskeli labda zilikuwa mbaya zaidi na karibu kuhitaji kulazwa hospitalini.

Kwa nini e-bikers walikuwa na tabia ya kujiumiza wenyewe zaidi kuliko wanunuzi tofauti hawapaswi kuwa wazi kutoka kwa habari ya uharibifu, anasema Charles DiMaggio, mtaalam wa magonjwa ya uharibifu huko NYU Langone Well being, ambaye aliongoza utafiti mpya kabisa. Walakini kasi bila shaka ilifanya kazi.

"Sisi sote tunajua kuwa baiskeli za baiskeli zinaweza kwenda haraka kuliko mizunguko ya kawaida ya kanyagio," anasema, isipokuwa wewe ni mpanda baiskeli ambaye hupiga mabomu chini ya milima kwa zaidi ya maili 20 au 30 kwa saa. "Na sote tunajua kwamba kasi iliyoinuliwa kawaida huishia katika ajali mbaya zaidi."

Walakini kunaweza kuwa na habari ya kutia moyo iliyoingia wakati wote wa takwimu za uharibifu, anasema. Ndani ya miaka ya kwanza iliyofunikwa na utafiti, ajali nyingi za baiskeli za e-bai ziliwahusu watoto walio chini ya umri wa miaka 18, ambao wanaonekana kuwa ndio waliopokea mwanzo wa ujuzi huu mpya wa baiskeli. Matukio kati ya kikundi hiki yalipungua kwa kasi ndani ya miaka ya baadaye ya utafiti, ingawa, hata kwa sababu iliongezeka kati ya watu wenye umri wa miaka 45 hadi 65.

Mabadiliko haya yanaweza kuonyesha kwamba wapanda farasi vijana walikua wakijuana zaidi na vidokezo juu ya jinsi ya kupata baiskeli salama, DiMaggio anasema, ukuaji ambao, kwa wakati na utaalam, unapaswa kupunguza ajali kati ya waendeshaji tofauti, wazee.

Au nambari zinaweza kushauri kwamba watu wachache wanaotumia baiskeli za e, wakiacha mama yao na baba au babu na nyanya kuwa wale sasa waangalie baiskeli za e, na kuziangusha.

Katika visa vyote viwili, ingawa, uchukuaji wa utafiti ni dhahiri, DiMaggio anasema. Mapema kuliko kujitokeza kwenye barabara au njia kwenye baiskeli ya e, "jijulishe na baiskeli," anasema. “Vaa kofia ya chuma. Angalia miongozo ya wageni. Usinywe na uzoefu. ”

Baiskeli za baiskeli, kwa moyo wa moyo, ni baiskeli, kwa hivyo ikiwa unaweza kupata pikipiki, unaweza kupata baiskeli ya e. "Unaweza kuhisi tu kama una miguu ya kishujaa" juu ya tofauti za umeme zilizokuzwa, anasema Ian Kenny, mkuu wa baiskeli ya e-baiskeli kwa Maalum, kampuni ya pikipiki ambayo hufanya baiskeli za umeme za barabarani na milimani.

Baiskeli za baiskeli huongeza kasi ya baiskeli, ingawa, kwa hivyo wapanda farasi wengi watafaidika na wengine wanaotazama spins katika nafasi iliyohifadhiwa na wageni kidogo mapema kuliko kuingia kwenye barabara au njia, Kenny anasema. Tafuta eneo kubwa la maegesho ya gari tupu au barabara iliyofungwa kwa wageni wakati wa janga kwenye safari zako chache za kwanza.

Katika vipindi hivi vya kutikisika, tumia mipangilio ya chini kabisa ya usaidizi wa baiskeli. (Baiskeli za e-baina tofauti kabisa zinatoa safu tofauti kabisa za msaada wa kanyagio.) Baiskeli za baiskeli huharakisha haraka kuliko baiskeli za kawaida, mambo ya Kenny, na kasi hiyo ya ghafla inaweza kutatanisha na kuwachanganya waendeshaji wasio tayari.

Fuata kupungua na kusimama pia. "Kama matokeo ya baiskeli za e-nzito na safari haraka, zinaweza kuhitaji muda wa ziada na umbali kukomesha" kuliko baiskeli ya kawaida, Kenny anasema.

Unapoelekea barabara wazi au njia, kumbuka kutazama maisha yako ya betri. Maili inaweza kuteleza wakati usafirishaji wako umesaidiwa, hata hivyo safari ya kurudi inaweza kuwa ndefu na ya kusumbua ikiwa utamwaga betri yako, haswa kwani baiskeli za baiskeli, kwa ujumla, ni nzito kuliko baiskeli za kawaida.

Mwishowe, vaa vinyago ikiwa wewe ni waendeshaji tofauti na watembea kwa miguu, na labda ongeza kengele ya jaunty kwenye baiskeli yako, ikiwa haikuwa gia ya kawaida. Isikike mapema kuliko kupita mtu yeyote.

"Shughulika na wengine unavyotaka kushughulikiwa," Kenny anasema. "Haifurahishi kabisa kushtushwa na mmiliki wa baiskeli anayekuza."