Jinsi ya kununua matairi ya baiskeli

 

Je! Wewe ni mtu anayetembea peke yako barabarani? Au mpanda farasi msalaba? Au mwendesha baiskeli wa novice mara kwa mara? Unakabiliwa na njia tofauti za kupanda, unahitaji kujifunza kuchagua baiskeli za aina tofauti. Pia, kuokota tairi sahihi ni moja ya ustadi unaohitaji. Mbali na kujua ni ukubwa gani wa matairi gari lako linahitaji, kuna aina nyingi za matairi.

Haijalishi wewe ni dereva wa aina gani, ni muhimu sana kuzuia kuvaa tairi kupita kiasi. Tairi ya gorofa ya nje itaongeza uwezekano wa kupasuka kwa tairi wakati wa kuendesha. Angalia kwa wakati uvavu wa tairi na ubadilishe tairi ya nje iliyochoka sana itaboresha uzoefu wako wa kuendesha.

Tabia ya matairi - kipenyo na upana

Ninajuaje uainishaji wako wa tairi? Rahisi sana. Angalia ukuta wa pembeni wa tairi.

 

Baiskeli ya milimani: kwenye tairi la nje la baiskeli ya mlima, utaona neno 27.5 × 2.0, ambalo linaonyesha upana wa tairi (inchi 2.0) na kipenyo cha gurudumu (27.5). Kwa ujumla, upana wa tairi ya baiskeli ya kawaida ya mlima ni kati ya 1.9 na 2.25. Scooter na baiskeli za milima ya milima yote zina matairi ambayo ni kati ya 2.25 na 2.4 kwa upana, na kwa kweli pana, baiskeli za DH zina matairi ambayo ni inchi 2.5

Baiskeli ya barabarani: kwenye tairi la nje la baiskeli ya barabarani, utaona nambari tofauti na tairi ya nje ya baiskeli ya mlima, kama 700 × 23. Nambari ya kwanza (700) inawakilisha kipenyo cha gurudumu la gurudumu, ambalo hupimwa kwa milimita. Nambari ya pili (23) inawakilisha upana halisi wa tairi, tena kwa milimita.

Isipokuwa ni pamoja na 650S, kupima ambayo inafanya iwe rahisi kubadilisha magurudumu ya mbele haraka au kwa madereva madogo, na 27in, ambayo hutumiwa zaidi na magari ya zamani.

Labda utaona 700c kwenye tairi la nje la gari kuu. Je! C mwishoni inamaanisha nini? Hapo zamani, katika kiwango cha Ufaransa, walitumia herufi a, b, na c kuashiria vipenyo tofauti vya mdomo wa gari. Leo, choo chochote cha ukubwa wa 700 kimsingi ni sawa na nje ya 700c ya zamani, na labda umeona 650b, ambayo ni saizi sawa na ile ya sasa ya baiskeli ya mlima 27.5-inchi, na 650c, ambayo ina kipenyo kidogo kidogo cha ndani kuliko nje ya 650b, ambayo unaweza kupata kwenye gari kadhaa za barabarani

Magari mengi ya barabarani sasa hutumia matairi 700c, ambayo upana wake ni kutoka milimita 18 hadi 23. Kwa wale wanaopanda mabehewa ya kituo, matairi ya nje kawaida huwa na upana wa 25-28mm kwa utulivu na faraja.

Kwa kawaida, tairi yoyote 700 leo kimsingi ina ukubwa sawa na tairi ya zamani ya 700c. Unaweza kuona 650b, ambayo ni sawa na "matairi ya baiskeli ya mlima" ya 27.5 ya leo, na 650c, ambayo ina kipenyo kidogo kidogo cha ndani kuliko matairi ya 650b na inaweza kupatikana kwenye baiskeli kadhaa za barabarani.

Baiskeli ya barabarani: baiskeli ya barabarani ina alama sawa na matairi ya mlima, lakini imeundwa kuwa saizi 700 ili kutoshea fremu.

29ers: ikilinganishwa na barabarani, tairi ya nje ya baiskeli ya mlima 29-inchi ina upana wa tairi pana na tofauti zaidi katika muundo, lakini kwa ujumla inaonekana sawa na tairi ya nje ya baiskeli ya mlima. Dhana ya muundo wa tairi ya nje ya inchi 29 ni kupunguza upinzani unaozunguka kwenye sehemu ya barabara ya kiufundi na uso wa barabara ya mchanga. Kwa sababu ya kuongezeka kwa eneo la mawasiliano na barabara, baiskeli ya mlima 29-inchi ni rahisi zaidi kudhibiti gari wakati wa kugeuka na kupanda.

BMX: kipenyo cha bomba la nje kawaida ni inchi 20

Kipenyo cha tairi yako imedhamiriwa na saizi ya gari lako (kipenyo cha mdomo). Ni swali rahisi “nyeusi au nyeupe” ambalo watu wengi hawaelewi. Kwa upande mwingine, maelezo ya tairi ya parameter nyingine - upana wa tairi, kuna maarifa zaidi. Vitu vingine kuwa sawa, tofauti tu katika upana wa tairi inaweza kufanya tofauti kubwa kwa safari. Wacha tuingie katika hilo kwa muda.

Uteuzi wa kukanyaga

Mifumo tata ya kukanyaga inamaanisha mtego bora, lakini pia buruta zaidi. Kwa hivyo unahitaji kuweka usawa kati ya kwenda kwa kasi na kuwa na mtego mzuri.

Matairi ya kawaida: iliyoundwa kwa jumla kwa magari ya barabarani, magari ya jiji / abiria, mabehewa ya kituo na baiskeli kadhaa za milimani. Kukanyaga laini hakina mfano wa kukanyaga, ambayo inaweza kuleta upinzani mdogo. Nyuso laini zimetengenezwa kwa nyuso laini, kama vile lami, nyuso safi na gorofa, ambayo itafanya safari yako iwe haraka na rahisi. Tairi zingine zilizo wazi zina viboreshaji pembeni ili kuboresha mtego wakati wa kugeuka, haswa ikiwa unapanda barabara yenye maji.

Matairi laini-nusu: ikilinganishwa na matairi laini kabisa, aina hii ya tairi imeundwa na kitalu cha mpira kando. Kukanyaga laini katikati kunapunguza upinzaji wa tairi wakati wa kuwezesha kuongeza kasi. Bidhaa kama hizo hutumiwa kawaida kwenye nyuso nyepesi za barabarani.

 

Tairi la jino lenye kina kirefu: tairi la jino lenye kina kirefu lina upinzani mdogo na mtego. Ubunifu kama huo wa tairi unaweza kuzoea anuwai ya baiskeli. Ni moja ya matairi ya nje yanayofaa zaidi kwa Kompyuta.

Matairi ya gia: kuna chaguzi tofauti kwa nyuso tofauti za barabarani. Kizuizi kidogo cha gia kinaweza kupunguza upinzani unaozunguka na inafaa kwa barabara nyepesi ya barabarani. Tairi lenye meno makubwa hutoa mtego mzuri wakati kuna mizizi mingi ya kuzunguka na juu ya lami. Tairi lenye meno makubwa ni kamili kwa ajili ya mapigano ya mvua, na inakusaidia kuondoa matope yaliyokwama kwenye tairi, ambayo inaweza kukusababisha uteleze na kuanguka upande wako. (chanzo: kukatazwa. kuvamiwa. kukamatwa. kukamatwa. kukamatwa. kukamatwa. kukamatwa. kukamatwa. gari bora.

Uteuzi wa kukanyaga kwa matairi ya mbele na nyuma

Kupitia mchanganyiko tofauti wa matairi ya mbele na nyuma, unaweza kuleta uzoefu tofauti zaidi wa kuendesha. Kwa baiskeli za milimani, matairi ya mbele hutumiwa hasa kutoa mtego mzuri wakati wa zamu ili kuboresha udhibiti, wakati matairi ya nyuma huwa na usambazaji bora wa nguvu. Baada ya kununua tairi la nje, tafadhali sakinisha tairi la nje kwa usahihi kulingana na mwelekeo wa gurudumu. Mwelekeo unaozunguka kawaida huwekwa alama kwenye ukuta wa upande wa tairi la nje.

Ikilinganishwa na baiskeli za milimani, baiskeli za barabarani kawaida huuzwa kwa jozi, kwa hivyo karibu hakuna matairi ya mbele na ya nyuma, na kwa kuwa baiskeli za barabarani hazina tofauti kama baiskeli za mlima, huwezi kuona tofauti nyingi katika mifumo ya kukanyaga ya baiskeli za barabarani.

Uteuzi wa bomba la hewa

Kama tunavyojua, kuna aina mbili za pua za bomba kwenye bomba la ndani la baiskeli, ambayo ni mdomo mzuri na kinywa cha Ufaransa.

Bomba linajulikana na refu na nyembamba, na linaweza kukazwa na valve, bomba la bomba kawaida huonekana kwenye baiskeli za kiwango cha juu, haswa magari ya barabarani yanayotumiwa zaidi. Ikiwa wewe.so ni mdomo wa vipimo, usijaribu kupakia bomba la mdomo, kwa sababu ya saizi tofauti ya shimo, tumia bomba la mdomo linaweza kusababisha mahali pa kinywa cha gesi, na kusababisha mpira wa mahali pa kinywa cha gesi, lakini fanya kweli unataka kutaja mdomo wa pairing huko Merika kutumia neno la mrija wa mdomo, unaweza kujaribu kutumia kichwa cha ubadilishaji kwa bomba lililowekwa.

 

Kinywa kina sifa ya ukaidi na kawaida hupatikana kwenye baiskeli za bei rahisi na za katikati. Ikiwa una gurudumu la ukubwa wa pua tu, basi tafadhali tumia bomba la bomba la bomba, kwa sababu bomba hilo haliingii kwenye shimo la valve ya ukingo wa gari.

Je! Ni sifa gani za matairi tofauti?

Tairi ya kukunja

 

 

Tofauti na tairi la kawaida la nje, mdomo wa tairi ya kukunja inachukua nafasi ya nyenzo ngumu inayotumiwa na tairi ya kawaida ya nje na nyenzo na ushupavu wenye nguvu (kama vile kevlar nyenzo), ambayo pia hupunguza uzito wa tairi la nje na kuifanya. rahisi kukunjwa na kubeba. Matairi ya kukunja yanapatikana kwa baiskeli zote za barabarani na milimani, ikiruhusu mtaa mwepesi kwa safari bora. Ubaya ni kwamba kukunja matairi ni ghali zaidi kuliko matairi ya kawaida ya nje.

 

Tairi ya utupu

Katika miaka ya hivi karibuni, tairi ya utupu inaheshimiwa zaidi na zaidi na kila mtu, na hata ilionekana katika uwanja wa ziara ya ulimwengu muda uliopita. Hapo zamani, matairi ya utupu yalitumiwa zaidi kwa baiskeli za milimani. Mchanganyiko wa matairi ya utupu na kikundi cha gurudumu la utupu kinaweza kupunguza zaidi uzito wa gari. Kwa kuongezea, kwa sababu ya kujazwa kwa maji ya kujaza tairi, uharibifu mdogo unaweza kupuuzwa kimsingi katika kuendesha.

Udhaifu? Inaweza kuwa ngumu kusanikisha, na ikiwa unataka kutumia mfumo wa tairi ya utupu, unahitaji kununua magurudumu yanayolingana ili kusaidia tairi ya utupu, kwa kweli, unaweza pia kununua sehemu zilizobadilishwa za wazalishaji.

Rivet tairi

Matairi haya kawaida huwekwa na rivets zilizotengenezwa na aloi ngumu ili kuboresha mtego wakati wa kuendesha theluji na barafu.

Matairi yanayothibitisha kuchomwa

Shida ya tairi gorofa itakuwa na wewe wakati wote wa maisha yako ya baiskeli, na wazalishaji wa tairi wamekuja na suluhisho. Safu ya nyenzo za kuzuia kuchomwa (kawaida kitambaa cha kevlar) huongezwa kwa matairi ili kuzuiwa kutobolewa na vitu vikali.

Kamba ya mpira wa pamoja

Kwa ujumla, matairi ya baiskeli hutengenezwa kwa aina moja ya mpira. Matairi laini ya mpira hutoa uzoefu mzuri wa kuendesha, lakini ni za kudumu na za gharama kubwa. Tairi ngumu ya nje ya mpira ni ya kudumu sana, lakini ni ngumu sana kumpa mpanda farasi uzoefu mzuri wa kuendesha. Wachezaji wengine wa kiwango cha juu hutumia matairi ya mpira yenye mchanganyiko, ambayo hutengenezwa kwa mpira wa ugumu tofauti, ili kuboresha faraja na ushikaji kwa wakati mmoja.

TPI ni nini?

 

Thamani ya tpi ya tairi ya baiskeli ni idadi ya liners kwa inchi ya urefu wa tairi, au wiani wa mjengo. Kiwango cha juu cha TPI, uzito mwepesi wa tairi, unyoofu na faraja huongezeka, na upinzani wa kuteleza unapungua. Matairi ya baiskeli ya kawaida hutofautiana kutoka 30tpi hadi 120tpi, na tofauti iliyo wazi zaidi kati yao ni uzito na unene. Matairi 30tpi ni mazito sana, matairi 60tpi ni mepesi na mepesi kuliko matairi 30tpi, na matairi 120tpi ni mepesi na mepesi kuliko matairi 30tpi. Nyembamba na nyepesi wakati huo huo bei itaongezeka sana. Nambari kubwa ya TPI inamaanisha upinzani wa chini unaozunguka. Upinzani mwingi wa matairi unasababishwa na deformation ya mpira. Kwa sababu koti ya juu-tpi ina mpira mdogo, hubadilisha nguvu zaidi ya mwendeshaji kuwa mwendo wa mbele.