baiskeli
Baiskeli hii ya mbio ya $ 5,000 iliniunganisha tena na kile ninachopenda juu ya baiskeli
Karibu Kuendesha Nerdy, Wiki mbili za TNW huingia kwenye teknolojia ya baiskeli, mahali tunapoenda kwa vitu vingi na kujishughulisha na maswala yote yanayohusiana na vifaa vinavyotumiwa na pedal.
Kwa miezi michache iliyopita nimekuwa ndani ya Canyon Final CF SLX, baiskeli ya mbio isiyozuiliwa, kama siku yangu ya kufundisha siku na mashine ya kuendesha gari barabarani. Niliandika maoni yangu ya awali baada ya wiki kadhaa za kufurahisha za kuendesha ukuu wa mwangaza, hata hivyo sasa, nimeweka zaidi ya maili 2,500 zilizojaa raha kwenye mashine na ni wakati wa kuamua jinsi kweli kweli kuhisi juu ya kuendesha baiskeli ya mbio za $ 5,000 siku 5 kwa wiki.
Kwa sasa, jaribu kuhisi kuwa napendelea zaidi.
Ikiwa hiyo haikuwa wazi, ingawa, nimegundua kuendesha baiskeli ya mbio za mwisho - moja ambayo ni laini, msikivu, thabiti kama mwamba, inaonekana kuwa nzuri, na inakuhimiza kwenye kila kupinduka na kubadili ndani ya barabara - kuwa utaalam wa furaha. Kwa kupewa tikiti yake ya bei, ningeshiriki ikiwa ilikuwa tofauti.
Tena mnamo Aprili, baada ya maili mia kadhaa juu yake, nilisema ilikuwa ya bei ghali, lakini unapata kile unacholipa. Kwa mtazamo wa nyuma, ninahisi kweli kwamba madai sasa yanasikika kidogo. Licha ya ukweli kwamba bei ya Canyon ni $ 5,000, unapata pesa kidogo, na haikuniacha nikitaka ziada. Ukweli ni kwamba, inafaa pesa taslimu.
[Soma: Pitia: Charge XC ni ebike iliyo na mviringo ambayo inakunja gorofa kwa kuhifadhi]
Nadhani juu ya CF CFX ya Mwisho labda baiskeli za mbio zilizo kamili zaidi katika darasa lake, na inafanya hivyo kwa thamani ambayo, hafla 9 kati ya kumi, ya kuvutia zaidi kuliko washindani. Baiskeli zinazolinganishwa kutoka kwa wapinzani hutoka kwa gharama ya 5% hadi 10%, au hazijafafanuliwa kwa usawa sana kwa sababu Canyon.
Bits za kimuundo (mwili, uma, vipini, na kiti kuweka)
Mbali na kuweka baiskeli kwa pamoja na kuikuza, uwajibikaji muhimu zaidi wa Canyon ni kutengeneza mwili, uma, vipini, na kuweka viti. Kwenye baiskeli hii maalum, Canyon imechagua vifaa vya waya vya Sram's Power ETAP na breki - angalia maoni yangu juu ya hapa hapa.
Baada ya kukaa na Fainali kwa miezi michache tu, naipongeza Canyon kwa kutengeneza pikipiki na njia inayofaa ya kubuni mpaka. Vipu vya kuvunja vimepitishwa ndani kupitia mwili, hata hivyo ingia kwenye downtube. Inabadilika kuwa de rigeur kutokuwa na nyaya zozote zinazoonyesha kwa njia yoyote, ambayo inamaanisha ni lazima wapitie kwa njia ya vipini, kwa njia ya vifaa vya sauti, kwenda kwenye downtube, na kuendelea na kitu wanachosimamia.
Alama ya mkopo: M BeedhamKama unavyoweza kuona, nyaya hutoka chini ya vishikizo, na huingia mwilini kwenye taji ya chini na uma. Hii inafanya huduma kuwa rahisi zaidi kuliko njia zilizojengwa kabisa. Sio kujaribu wazi, hata hivyo kama fundi wa nyumba, nimeridhika kabisa kuacha urembo kidogo kwa vitendo.
Haimaanishi baiskeli inaonekana wazi, kifahari, na ndogo, hata hivyo juu ya mada ya utunzaji, haileti shida yoyote. Njia ya chini ya Canyon ni njia ya kupendeza zaidi kwa fundi wa nyumba. Endapo utasafiri pamoja na baiskeli yako, itaongeza pia wakati mwingi uliotumika kujenga baiskeli yako baada ya ziara.
Kiti cha Canyon kilichowekwa pia kinaweza kuwa cha hali ya juu. Ni kipimo sanifu - 27.2mm, fomu ya duara - ambayo inamaanisha uingizwaji ni moja kwa moja kutafuta. Sehemu ya kuketi ina nyongeza ya tani, labda ni stadi zaidi ambayo nimewahi kuwa na ujuzi, ambayo huondoa pigo wakati wowote unapogonga visima visivyoonekana au matuta ndani ya barabara.
[Soma: Dhana ya mseto wa baiskeli ya gari ya baiskeli ya Canyon inaweza kuwa wazimu wa kutosha kufanya kazi]
Inafanya baiskeli ijisikie kuwa imetulia sana, imechoka, na inafanikiwa chini yako kama matokeo ya kiti kinachowekwa kubadilika na kamwe mwili. Wakati vitu vya pikipiki vinabadilika, hupunguza nguvu, badala ya kuipeleka barabarani kama kasi ya mbele. Kwa hivyo nina mwelekeo wa kupendelea faraja kujengwa kwa bits ambazo sio muhimu kwa kasi ya mbele.
Fikiria baada ya kusema kiti kilichowekwa ni baraka kwa kifungu cha jumla. Canyon ni baiskeli ngumu ya nje na nje ya mbio. Ingawa niligundua ni mbaya sana na iliyosafishwa, hata hivyo ni ngumu sana mahali unayotaka. Wakati wa kuweka kituo chote ninachoweza kukusanya, baiskeli haikung'uta, kugeuza, au kudokeza kwamba ilikuwa ikijitahidi kudumisha. Ukweli ni kwamba, ilikuwa na uwezekano zaidi kwamba njia tofauti ilikuwa ya duara.
Alama ya mkopo: M BeedhamKwa sababu ya kiti kirefu na chembamba kilichowekwa, Canyon ni uzoefu rahisi ambao huchukua matuta mengi nje ya barabara.
Hisia hiyo ni ya kuburudisha. Kutumia mashine ambayo inafanikiwa zaidi kuliko mimi hakuacha utata kwamba ufanisi wa mtu fulani ni mkusanyiko wa uwezo wa kibinafsi wa 1. Baiskeli ni njia tu inayowezesha utaalam huu.
Kwa sababu ya utendaji wa raundi ya Canyon, imefundishwa tena kufundisha kwangu. Ninafurahi kufanya mazoezi ya kina ya kupita kiasi kwa sababu ya baiskeli ni rafiki wa mazingira. Lakini kwa bahati nzuri nitakaa juu yake kwa zaidi ya masaa 5 kwa safari ndefu na cruise spherical katika faraja kwa tempo ya kupumzika. Ni jack ya biashara zote.
Uwekaji wa keki
Kwa kuongeza ninahitaji kufanya uchunguzi wa haraka kuhusu magurudumu. DT Uswisi DiCut Arc 1400s ni vitambaa vya dhahabu vilivyo imara na funga klipu kwenye swimsuit ya Savile Row ambayo ni SLX ya Mwisho. Profaili yao ya kina ya 48mm inanifanya tu nihisi kweli {na mtaalamu}; zinaashiria, zina kusudi, na ni za kisasa sana.
Wao hufanya nzuri pia. Nimekuwa nikijaribu hizi huko Holland, mahali penye upepo wa damu, kwa kawaida wamekuwa wakitulia katika upepo unaozidi 35 mph (56 km / h). Wana uzito chini ya gramu 1600 kwa seti na ndio gurudumu linalofaa zaidi la kupanda ambalo nimewahi kutumia - hakika, kuna kilima huko Holland.
Alama ya mkopo: M BeedhamMagurudumu ya DT Uswisi ni icing kwenye keki. Kwa kiasi kikubwa kama matokeo ya kuonekana nzuri, ni sehemu ya kina, michezo rahisi na ya utumishi sana. Nimepanda katika Amsterdam mara kadhaa mara nyingi wameweza kuruka curbs, tram strains, cobbles, na kila aina ya chembe bila kukosa kupigwa.
Ingawa sijakamilisha upimaji wa mbali wa magurudumu, kwenye Canyon nimekuwa katika nafasi ya kukaa kwenye mlango wa wapandaji wa kikundi na ushirika wangu wa asili kwa zaidi ya 25 mph (40 km / h) na kile kinachoonekana kama jamaa urahisi kwa kulinganisha na kile nilichozoea. Inasaidia kutoa kifungu chote pamoja kuunda pikipiki ambayo inaathiriwa na aero na inaelekezwa kwa ufanisi, na shida chache.
Mtaa kwa ukamilifu
Wakati Mwisho wa Canyon ni heka moja ya baiskeli kubwa, sio bora kwangu. Kuna mielekeo michache tu ambayo naamini Canyon inaweza kufanya ambayo inaweza kuboresha ufanisi wa baiskeli na kuchukua hatua moja kuelekea kuwa baiskeli inayofaa zaidi kwa pesa.
Sababu moja ambayo ilinipata kwenye mishipa yangu ilikuwa njuga isiyofanana. Nilipunguza hadi moja ya bomba nyingi zilizopitishwa ndani. Kwa uwazi mzima, njuga hufanyika tu wakati wa kuendesha gari juu ya barabara zenye matofali, ambayo husababisha mitetemo ya masafa ya juu.
Canyon hutumia katikati ya clasp kando ya downtube kubeba bomba mahali pake, hata hivyo haifanyi kazi kabisa. Bomba linaweza hata kunung'unika pande zote ndani ya bracket ya nyuma na mnyororo kuweka makutano. Niliweza kunyamazisha hii kwa kutumia insulation ya bomba, ambayo ina thamani ya chini ya senti 50.
Kuna chaguzi nyingi za ustadi kwa shida hii ya mara kwa mara inayopatikana ambayo ninataka kuona Canyon ikitekeleza. Jagwire, shirika ambalo linazingatia nyaya za kuvunja na za kit, hufanya mjengo rahisi wa msingi wa povu ambayo huteleza tu juu ya uso wa nyumba ya kebo ili kuyeyusha kiunga kati ya kebo na ndani ya mwili. Kwa sababu ya quid fulani, Canyon inaweza kuongeza hii kwa kila baiskeli inayofanya, na kuwafanya wasafishwe zaidi. Wakati uliobaki wa baiskeli iko kimya, hakujakuwa na vicheko vya kutisha chini ya mita 1,200 za watt au juu ya milima mikali ya kilima.
Alama ya mkopo: M BeedhamCanyon ni baiskeli nzima ya mbio. Inatosha kidogo, ni mbaya, na inahisi vizuri tu. Inaweka jukumu la ufanisi kwa mpanda farasi, ambayo ni hisia ya kuburudisha.
Ukosoaji wangu tofauti ni wa ushughulikiaji - ambao unaweza kubadilishwa ikiwa ni hali kubwa kwako. Napenda fomu ya vilele, na napenda hiyo Canyon inabainisha baiskeli zake na baa ndogo ndogo. Nyembamba inamaanisha aerodynamic ya ziada ambayo inamaanisha mapema.
[Soma: 4 njia rahisi za kejeli unaweza kuwa rafiki zaidi wa mazingira]
Walakini hali yangu iko kwa matone; Curve kutoka vilele hadi matone huhisi kidogo sana. Pamoja na hili, niligundua mikono yangu imeangaziwa kwa ukali zaidi ya vile nilivyozoea. Napendelea kushuka kwa mpini ambayo ni ya chini sana.
Hiyo ilitajwa, nimepata kutumika kwa vipini, na kushuka kwao kwa kina ni nzuri kwa kupuliza. Kwa hivyo ni suala kidogo lisilo ndani ya mpango mzuri wa maswala, hata hivyo mtu atagundua ikiwa una nia ya ununuzi wa Canyon na vipini vyake vya kujengwa.
Mawazo ya mwisho
Nina maswala machache tu juu ya mada ya baiskeli za mbio za gharama kubwa. Kawaida kuzungumza, ninaogopa kuwa baiskeli za gharama kubwa hujitolea kwa vitendo na njia ya moja kwa moja wanayopaswa kukaa nayo kutafuta vitu vya hadubini kwa wepesi na kasi - ambayo mteja wa kawaida hangegundua au kufaidika nayo.
Fikiria juu ya kuwa na tairi ambayo ni ya haraka sana na kali sana. Inawezekana utajikuta ukichomoa zaidi kwa kuendelea zaidi kuliko tairi kali ya nguvu ambayo ina uzito wa gramu chache tu. Wakati wa mwisho niliangalia, wakati wowote uliposimama pamoja na barabara ikitengeneza kuchomwa, hauendi haraka. Kwa mawazo yangu, pikipiki ambayo iko katika ulimwengu wa kweli ni mchanganyiko mzuri wa ufanisi na ufanisi, sio mashine iliyoundwa kwa kasi ya nje na nje.
Mchanganyiko huu mjanja ni jambo moja ambalo naamini misumari ya Canyon na CF-SLX yake ya mwisho. Lakini wakati kasi ni muhimu kwako, na una fundi wako wa kibinafsi au unaweza kumudu baiskeli nyingi sana kuwa kuwa na mwendo mmoja sio shida, jaribu kuwa ununuzi wa Canyon Aeroad iliyo katikati ya anga.
Mchanganyiko huo umeathiri sana shauku yangu ya kuendesha gari. Imenisaidia kupata uzoefu wa ziada na mapema kuliko nilivyowahi kumaliza mapema kuliko bila mkazo juu ya kuendeleza baiskeli zote mbili.
Kile cha ziada, pia imenisaidia kuchukua KOM kadhaa za asili za Strava, ambazo, wakati sijali KOMs, imekuwa msaada mzuri wa kujiamini.
Alama ya mkopo: M BeedhamBaiskeli. Canyon Final CF SLX, sio ya gharama ya chini, hata hivyo ni sawa na pesa ikiwa utapata uzoefu kidogo na unatafuta ufanisi wa digrii ya taaluma hata hivyo hauna fedha za digrii ya kitaalam.
Kwa kipindi cha miezi 12, kawaida huwa napata mahali kati ya maili 3,000 na 4,000 barabarani. Kwa ada yangu ya sasa, hadi juu ya miezi 12 hii lazima ningekuwa nimepanda zaidi ya maili 5,500, na ninapeana alama nyingi za mkopo kwa hiyo kwa Canyon.
Kama kufungua chumba chako cha kitanda madirisha ya nyumbani baada ya muda wa kupendeza wa usiku kukaribisha katika upepo wa baridi na wa kuburudisha, Canyon imeimarisha upendo wangu kwa baiskeli labda kwa njia nzuri zaidi inayoweza kupatikana.
Inafanya hivyo bila ubishi au wasiwasi, na bila kujali ukweli ni bei mara 5 kubwa kuliko nilizowahi kutumia kwenye pikipiki, kwa vyovyote nilihisi kutosheleza au kutostahili baiskeli.
Kidogo kabisa ni tofauti ya Canyon inayo pikipiki kwa karibu kila fedha, na maswala kama jiometri ya baiskeli na muundo uliofikiriwa vizuri ni mara kwa mara kati ya baiskeli nyingi za barabarani zinatofautiana.
Nimepiga tu baiskeli juu na kuipeleka tena Canyon, na nikaja kutembelea kidogo na sikufurahi kuiona inaenda. Hatukuwa na mengi mengine ya kufanya hapa hapa nchini Uholanzi wakati wote wa kufungwa, kwa hivyo niliishia kuendesha baiskeli - kidogo. Ningesema nafasi hiyo ya kupata uzoefu na kuwa na Canyon imenipa msimu mzuri zaidi wa majira ya baiskeli ambayo nimewahi kuwa nayo. Nimechukua KOM za Strava, nimefanya hafla zangu mwenyewe, na kumaliza uzoefu wangu wa kwanza wa 200km.
CF SLX ya mwisho ni mbio za barabarani, mashine ya kunasa maili inayostahili kutambuliwa.
Ili upende mfano wetu wa media SHIFT? Lazima ujiunge na wimbo wetu wa hafla ya SHIFT kwenye TNW2020, mahali utasikia jinsi habari, uhuru, na muunganisho vinavyoongoza njia ya kusonga mbele.
700 * 35C baiskeli ya barabara ya umeme mpya zaidi 350w A6-R
Magari: 36V 350W Brushless Motor (250W hiari)
Batri: 36V 10Ah Lithium Batri
PAS: Mchezaji Msaidizi wa Pedal Msaidizi
Onyesho: Screen ya LCD
Gia: 7/9/21/27 Gia
Brak: Mbele na Nyuma 160 Breki za Disc
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Sura: Mpango mpya wa aloi ya aluminium
Kusimamishwa: Kusimamishwa kwa Fomu ya Kabla
Kasi ya Max: 25-30km / h
Upeo wa Max: 40-60km
Mzigo mkubwa: 120-150kgs
Kutolewa haraka: Onyesha na Kidhibiti
